Itala è tornata. Dopo novantadue anni di silenzio il nome rivive. Non come un pezzo da museo, ma come un marchio automobilistico ambizioso. Roberto Fedeli sta guidando lo sforzo di ingegneria. Era il direttore tecnico della Ferrari. È un pedigree pesante da trascinare in questa nuova avventura.
DR Automobiles tira le fila. Hanno passato due decenni ad applicare stemmi italiani sulle auto cinesi. Funziona. L’anno scorso hanno venduto circa 34.000 dei sei marchi attuali in tutta Italia e in punti sparsi nelle vicinanze. Ora vogliono di più. La Francia è la prossima. Anche la Germania. Grandi mercati. Rischi maggiori.
La prima offerta
Si è appena concluso il salone dell’auto di Torino. Itala lo ha usato per mostrare la propria mano. Il 35. Un crossover a benzina da 4,4 metri. Sembra elegante. Il costo è a partire da €35,00. Ma togliere il distintivo? Sotto c’è il GAC Trumpchi GS3.
Il perfezionamento è fondamentale quando la tua piattaforma ha un passaporto diverso.
Fedeli ha toccato la sospensione. Altri italiani hanno realizzato gli interni: pelle rossa. Alcantara. Italdesign ha ottimizzato l’esterno. Rendilo carino. Fallo sembrare nativo. Ha importanza dove nasce se la dinamica di guida urla Modena?
Osca è nel negozio accanto. Il rinnovato marchio fratello condivide lo spazio espositivo con Itala. I fratelli Maserati fondarono la Osca nel 1947. Si sciolsero nel 1967 dopo aver realizzato macchine da corsa. Nessun piano ancora per una Osca moderna. O meglio, le voci circolano. Alla fine dell’anno scorso la stampa italiana parlava di una vera e propria auto sportiva. Motore da 2,0 litri di origine Lotus. Probabilmente il quattro cilindri AMG trovato nell’Emira. Aspetta e vedi.
Costruirlo qui
DR lo chiama il piano Marchi Storici Italiani. Questo è il discorso di marketing per l’ampliamento dello stabilimento di Macchia d’Isernia. Lì stanno già mettendo insieme i kit cinesi smontabili. Ora stanno aggiungendo due nuovi impianti di produzione. Un investimento da 50 milioni di euro. Dovrebbero seguire cinquanta nuovi posti di lavoro locali.
Alla fine progettano cinquanta concessionari Itala-Osca. Il primo apre a Torino. La casa originale di Itala. Poesia.
Venderà? Probabilmente. Il mercato sta cambiando. Gli acquirenti si preoccupano del design. Il patrimonio è una valuta al giorno d’oggi. Ma sotto la pelle e lo stemma si nasconde un telaio molto pragmatico, molto asiatico.
