L’industria dei veicoli ricreazionali (RV) promette libertà: la strada aperta, l’autosufficienza e la fuga dalla vita convenzionale. Ma per molti, la realtà non è all’altezza. I campeggi affollati, l’accesso limitato e l’assoluta impraticabilità della navigazione su terreni accidentati spesso sgonfiano il sogno. Hunter RMV, fondata da Keith Storey, affronta questa disparità frontalmente, costruendo robusti camper fuoristrada che mantengono davvero la promessa di un’esplorazione senza limiti.
Dal surplus militare all’overlanding di lusso
L’origine di Hunter RMV risiede nel riconoscere che i veicoli fuoristrada più capaci erano già stati sviluppati… dalle forze armate statunitensi. L’azienda di Storey ripropone camion militari pesanti e, sempre più spesso, costruisce da zero, per creare camper che non si limitano a gestire le strade sterrate, ma le conquistano. Il nome dell’azienda, “Veicoli militari riadattati”, parla di questa etica. Il modello di business non mira a ridurre i costi, ma a sfruttare le capacità esistenti. Perché reinventare la ruota quando il governo ha già speso milioni per svilupparne una?
All’interno dell’Isuzu Predator XLE: una fortezza mobile
Uno dei modelli di punta di Hunter RMV, l’Isuzu Predator XLE, esemplifica questo approccio. Costruito su un telaio Isuzu FTR MT3 con un motore diesel Cummins da 6,7 litri, il Predator vanta 260 cavalli e 660 lb-ft di coppia. Il camion è dotato di un assale anteriore Meritor con differenziali bloccabili e di una scatola di trasferimento a due velocità, installato da Tulsa Truck Manufacturing, trasformandolo in una formidabile macchina a quattro ruote motrici.
La vera innovazione arriva con l’“habitat” da 22 piedi montato sul telaio. Ciò include 18 piedi di spazio abitativo e un garage posteriore di quattro piedi in grado di riporre una motocicletta avventurosa (con un sollevatore opzionale). Salire in cabina richiede agilità, grazie all’altezza imponente del camion: il pavimento si trova a circa un metro da terra. Una volta dentro, sembra un camion grande e capace con freni ad aria compressa. Il cambio automatico Allison a sei velocità eroga potenza in modo fluido, anche se la corsa può rimbalzare sul marciapiede a causa delle sospensioni pesanti.
Oltre il campeggio: dove questo camper eccelle
I veicoli Hunter RMV non sono progettati per i parcheggi dei resort; sono pensati per luoghi dove altri camper non possono arrivare. Un giro di prova vicino a Minden, nel Nevada, lo ha dimostrato. Il Predator ha scalato senza sforzo sentieri ripidi che avrebbero bloccato un camper convenzionale, dimostrando le sue reali capacità fuoristrada.
L’accesso agli alloggi prevede una piattaforma di atterraggio motorizzata e una serie di scale che si aprono per adattarsi al terreno irregolare. All’interno, il Predator offre finiture personalizzate di fascia alta, rivaleggiando in termini di qualità con gli interni Airstream. La cabina comprende un materasso queen motorizzato che si parcheggia contro il soffitto, una dinette a forma di U trasformabile in cuccette e servizi standard per camper come aria condizionata e forno a microonde.
Costruito per una vita prolungata fuori dalla rete elettrica
Il Predator va oltre il comfort di base del camper. Due frigoriferi e congelatori massimizzano la conservazione degli alimenti, mentre una lavatrice-asciugatrice combinata gestisce il bucato. All’esterno, un’area grill estraibile presenta sia un affumicatore Traeger che un piano cottura. Una toilette per compostaggio Nature’s Head elimina la necessità di serbatoi per le acque nere, eliminando un grosso mal di testa per i viaggiatori fuoristrada.
Il tetto è coperto da oltre 1.000 watt di pannelli solari che alimentano una batteria da 10 kWh. Un serbatoio del carburante opzionale da 100 galloni fornisce fino a 1.000 miglia di autonomia. La capacità dell’acqua è di rispettabili 110 galloni, anche se gli avventurieri intraprendenti potrebbero aver bisogno di integrarla con fonti naturali.
Prezzo e praticità
L’Isuzu Predator XLE parte da $ 545.000. I modelli Acela più piccoli vanno da $ 225.000 a $ 275.000, mentre l’Apex a sei ruote motrici parte da $ 495.000. Il finanziamento può essere difficile data la natura non convenzionale dei veicoli e i potenziali problemi di titolo (alcuni Acela hanno il titolo in base alla data del servizio militare originale). Il contante è il metodo di pagamento più semplice.
In definitiva, Hunter RMV mantiene la promessa di una vera esplorazione off-grid. Per coloro che sono disposti a pagare il premio, il compromesso – una vista privata e spettacolare da un veicolo che può raggiungerla – vale l’investimento.
