La maggior parte dei sopravvissuti sono seduti nei garage.
Nel Regno Unito rimangono circa 2.400 Fiat Coupé. Su oltre 7.000 venduti. Il programma di rottamazione del 2009 ha spazzato via il resto, soprattutto i modelli a 16 valvole più economici che all’epoca sembravano inutili. Ora? Quei primi sono fantasmi. Raro. Puoi ancora trovare auto decenti da guidare, sia che tu voglia un pendolare quotidiano o un giocattolo del fine settimana.
Perché comprarlo?
Funziona su una piattaforma condivisa. Pensa alla Tipo, all’Alfa 146, alla Lancia Dedra. Ma con abiti migliori. Progettato da Chris Bangle. Ha continuato a modellare le BMW. Pininfarina ha curato gli interni. Il risultato è qualcosa di unico. E non solo carino. Pratico. Conveniente. Divertimento.
Una breve storia
Arrivata nel Regno Unito nel giugno 1995. Le prime auto avevano in realtà un motore: un quattro cilindri da 2,0 litri e 16 valvole. Hai 137 CV o, se hai pagato per il turbo, 195 CV.
Nel novembre 1996 arrivò il cinque cilindri. Un 2.0 litri con 20 valvole. 147 CV normalmente aspirato. Oppure 220 CV con turbo.
Luglio 1998 ha portato l’edizione limitata. Corredo del corpo. Freni Brembo rossi. Pedali Sparco. Sedili Recaro. Cambio a sei marce.
Nel giugno 1999 distrusse la NA 20V, sostituendola con una variante VIS da 154 CV. Nell’agosto 1999 sono state adottate sei marce come standard su tutta la linea. Poi è apparso il Turbo Plus. Ha aggiunto un differenziale a slittamento limitato.
La produzione si è interrotta nel 2000. Questo è tutto.
Quale?
Probabilmente comprerai il cinque cilindri. I buoni esempi di quattro cilindri sono quasi estinti.
Guidano diversamente.
I quattro sono rumorosi. Potenza di picco. Sterzo pesante. I freni sono morbidi rispetto alle auto successive. Devi spingere di più.
Il cinque è liscio. Maggiore coppia ai bassi regimi. Meglio per le autostrade. Lo sterzo è più leggero. I freni ispirano più fiducia.
Esiste il modello base da 139 CV. Ma il protagonista è il Turbo da 220 CV. Da 0 a 60 in 6,5 secondi. Velocità massima di 155 mph. Ma mangia le gomme anteriori.
La velocità è tutto? No.
Il suono del cinque cilindri è fantastico agli alti regimi. Lo sterzo è acuto. La qualità di guida è decente, non punitiva.
Quanto costano
I modelli Halo comandano i prezzi. Le edizioni limitate e i Turbo Plus sono al top.
- Progetti: £ 2.000 – £ 2.500
- Buoni esempi di Turbo: £ 7.000 – £ 8.000
- Esemplari con chilometraggio super basso: £ 12.000+
Le auto aspirate e quelle a 16 valvole sono più economiche. I progetti partono da circa £ 1.500. Gli esempi ordinati si aggirano tra £ 3.500 e £ 5.000. Non pagherai molto più di £ 7.000 a meno che la condizione non sia straordinaria.
Ruggine e riparazioni
I modelli a quattro cilindri non erano zincati. I cinque cilindri erano. Controlla i davanzali, gli archi, i pavimenti e il bagagliaio dei motori più vecchi. Una guarnizione del portellone che perde farà marcire la tua auto dall’interno.
I tubi muoiono. Nello specifico quello del termostato. Non comprare gomma economica. Spendi £ 200 per set di silicio adeguati.
Le guarnizioni dei turbo perdono. Cerca fumo blu al minimo. Il passaggio a un’unità successiva costa circa £ 1.000 ma dura più a lungo.
L’aria condizionata non funziona. La chiusura centralizzata si arrende. Gli amplificatori radio si spengono. Tutto risolvibile. Tutto disponibile usato. Adatto al fai da te.
L’interno? Semplice. Un pannello in tinta con la carrozzeria corre al centro. Non audace, ma logico. Gli strumenti sono chiari. I sedili ti tengono bene. Puoi sistemare due adulti nella parte posteriore, supponendo che non siano giganti. Il bagagliaio è di 290 litri. I sedili non si piegano.
Mantenerlo vivo
Le parti sono per lo più disponibili. I pezzi decorativi stanno diventando sempre più difficili da trovare nuovi. Unisciti al Fiat Coupe Club UK o al Fiat Motor Club GB. Aiutano. Conoscono le persone.
I costi di gestione sono bassi. Cambio olio ogni 6.000? Fai da te, spendi 100€.
Le cinghie a camme non sono negoziabili.
I motori da 16 V devono essere sostituiti ogni tre anni o 32.000 miglia. Budget £ 550.
I motori da 20 V hanno intervalli più lunghi – cinque anni o 50.000 miglia – ma l’accesso è limitato. Budget £ 1.000 perché il lavoro è più difficile.
La tassa di circolazione è fissata a £ 375 all’anno poiché l’immatricolazione è anteriore al marzo 2001. L’assicurazione dovrebbe essere economica. Risparmio di carburante? Aspettati da 30 a 35 mpg se lo tratti bene.
Quindi te ne stai lì, con la chiave in mano. È imperfetto. È vecchio. Ma nessun altro ne ha uno esattamente come il tuo. Il mondo ha continuato a muoversi, lasciandosi alle spalle questo stile specifico. Forse è per questo che lo vuoi. Forse no. Ad ogni modo, avvia il motore e ascolta quei cinque cilindri urlare.
