Aston Martin sedang menciptakan generasi mobil baru yang “revolusioner”. Mobil sport, SUV, karya. Mereka akan mulai beroperasi sebelum dekade ini berakhir, menggunakan mesin bensin hibrida ringan. Listrik murni? Belum.
“Kami sedang mengembangkan generasi baru… dengan level baru pada powertrain dan elektronik yang luar biasa.” — Adrian Hallmark
Rencananya sederhana. Bangun platform modular yang bersih. Bagikan bagian. Jadikan hidup lebih mudah.
Strategi Ruang Mesin
BEV? Didorong ke tahun 2030-an hingga pasar barang mewah benar-benar bangkit. Tapi pembakaran tidak mati. Kurang tepat.
Hallmark bersikap pragmatis tentang V12. Mereka telah mengubahnya untuk memenuhi peraturan. Ada celah, ingat? Pertahankan penjualan di bawah 1,0,000 setahun dan Anda menghindari larangan Eropa hingga tahun 2035. Begitulah cara Vanquish dan spesial hiper-mewah seperti One-77 mempertahankan mahkotanya.
Tidak ada hibrida plug-in juga. PHEV? Hal ini menambah bobot dan biaya tanpa memberikan kredensial bersih yang dijanjikan oleh regulator. Hallmark menyebutnya sebagai “pajak kompleksitas.” Jadi sebagai gantinya, mereka menggunakan hybrid ringan 48-v. Ini membantu AC. Memutar turbo. Membiarkan mobil meluncur dalam diam sesekali.
“Kami tidak mengalami delusi. Kami pragmatis.”
Teman Seperti Mercedes
Bentley memiliki kantong Volkswagen sebagai sandarannya. Aston Martin berlayar sendirian. Tapi mereka tetap membeli bantuan.
Mesin V12 twin-turbo 5,2L adalah bayi mereka sendiri. Tapi untuk yang lainnya? Mereka kemungkinan besar akan terus membeli. Elektronik juga. Mereka belajar dengan cara yang sulit. Melapiskan infotainment mereka sendiri di atas sistem Mercedes membuat pusing kepala.
Aturan baru: jangan sentuh kode inti. Perbaiki saja perangkat kerasnya. Antarmukanya harus terasa seperti Aston Martin. Tampilan dan switchgear harus benar-benar berbeda, meskipun ruang mesin terlihat familier.
Saat ini, sekitar sepertiga komponennya berasal dari Mercedes. Jumlah itu akan meningkat. Namun lebih dari setengahnya akan dibangun sendiri. Kemandirian tidak ada hukumannya, menurut Hallmark, asalkan pemasok tetap kompetitif.
Arsitektur sebagai Revolusi
Arsitektur baru bersifat matematis. Tepat. Tolok ukur 52 sistem terhadap pesaingnya.
“Ini akan menjadi revolusi dalam performa kendaraan.”
Bodinya tetap aluminium. Berikat. Diekstrusi. Namun metode yang lebih baru menjanjikan lebih banyak kekakuan tanpa menambah banyak bobot. Titik suspensi lebih kaku. Kemudi roda belakang yang lebih tajam untuk GT.
Daftarnya tetap luas. Mobil sport, DBX, supercar Valhalla, plus edisi terbatas. Namun jika dilihat secara sekilas, mereka akan terlihat semakin mirip. Garis yang sama. Aula pertemuan yang sama. Mungkin bahkan pabrik yang sama di Wales menangani semuanya mulai dari pengecatan hingga baut akhir.
Saat ini, jenazah melakukan perjalanan bolak-balik antara Gaydon dan St Athan. Ini berantakan. Itu mahal.
Hallmark menyebutnya “inefisiensi” yang merupakan kata lain dari peluang. Mereka menghilangkan kebusukan rantai pasokan untuk menghemat jumlah uang yang “mengubah permainan”.
Apakah ini cukup untuk bertahan hidup? Mungkin.
Atau mungkin itu hanya cukup untuk membeli mereka sepuluh tahun lagi sementara mereka mencari tahu apa yang akan terjadi setelah bensin.
