Fiat n’a pas réellement inventé le Topolino. Ils ne l’ont pas fait. Carlos Tavares, ancien PDG de Stellantis, leur a dit en gros de mettre le badge Fiat sur la Citroën Ami et de mettre fin à cette activité. Journée de farniente en entreprise standard. François a cependant dit non. Pas vraiment. Il a insisté sur un style sur mesure. Le Topolino est donc arrivé. Cela ne ressemble en rien à un clone générique conçu avec un badge.
Il porte un masque rétro. Phares ronds devant. Lampes verticales à l’arrière. Il appartient désormais à la famille 500. Spirituellement, voire mécaniquement. Sous la peau, c’est le même quadricycle que l’Ami. Mêmes dimensions. 2535 mm de longueur. 1400 de large. Il pèse 487 kg. Vous pourriez le soulever avec effort. Et je le regrette probablement.
Les mesures de réduction des coûts sont visibles si vous regardez attentivement. Les panneaux latéraux en plastique sont symétriques. Ce qui veut dire qu’une porte s’ouvre normalement. La porte du côté conducteur bascule vers l’arrière comme un couvercle de cercueil. Portes suicides. Cool en théorie. Dangereux si vous n’y prêtez pas attention.
Ce n’est pas une voiture. C’est un quadricycle L6. Deux places seulement. Un moteur de 8 ch. Une petite batterie de 5,5 kWh. Il atteint une vitesse maximale de 28 mph en 10 secondes environ. La portée WLTP revendique 46 milles. N’y croyez pas. Le nombre réel est inférieur. Beaucoup plus bas.
Au Royaume-Uni, vous avez la conduite à gauche. Uniquement à gauche. Vous obtenez une prise à deux broches qui fonctionne en Europe mais qui déroute les locaux. Il existe un adaptateur CCS pour les chargeurs rapides, mais il atteint à peine 2,3 kW. Quatre heures pour une charge complète. Asseyez-vous. Prends un café. Lisez un livre. Attendez.
Intérieur ? Pensez « conteneur de stockage »
L’extérieur a reçu l’amour. L’intérieur a été négligé. Il s’agit là d’un exercice de conformité minimal. Des sièges ? Fonctionnel. Inconfortable. Juste du rembourrage et de l’espoir. Ils sont également compensés. Le conducteur est assis plus en avant pour avoir plus d’espace pour les coudes. Le passager est collé au panneau arrière. L’espace pour les jambes est vaste. Jusqu’à ce que vous essayiez de faire vos courses. Le plancher sert également d’espace de chargement. Et rien ne rentre.
Les contrôles sont rares. Une clé le démarre. Pas d’écran. Il y a cependant un support de téléphone. Vous en aurez besoin. Le chauffage fonctionne ? Peut être. Cela ressemble à un moteur à réaction qui décolle à plein régime. La chaleur arrive plus tard, voire pas du tout. Pas de rétroviseur. Les rétroviseurs latéraux sont des dispositifs de réglage manuels qui se cassent si vous les touchez mal. Les fenêtres ne s’abaissent pas. Les moitiés inférieures se replient à la place. Des courants d’air ? Oui.
Il y a cependant deux bonnes choses. Un ventilateur de batterie portable qui se monte sur le tableau de bord. Indispensable en été à Rome. Et un « coffret Dolce Vita ». C’est une poche en tissu sur le tableau de bord. Une boîte à gants pour ceux qui n’ont aucune patience pour le plastique.
Le moteur gémit. La balade se bouscule. Mais la direction ? Positif. Serré. Vous voulez prendre un virage immédiatement.
Conduire un jouet devenu trop gros
Des déplacements courts ? Ça brille. Le couple électrique instantané permet de masquer le déficit de 8 ch. Il se zippe. Cela semble plus rapide que 20 mph. Dans le trafic ? C’est invisible. Vous vous faufilez entre les voitures comme un fantôme. Les rues étroites en mangent. Cela disparaît.
Mais sortir sur la route principale ? Terreur. Vous êtes coincé à 28 mph. Les SUV passent comme des trains de marchandises. Le bruit du vent est assourdissant. Vous vous sentez nu. Vulnérable. Ce n’est pas du raffinement. C’est le mode survie.
Le trajet est dur. L’empattement court transforme chaque nid-de-poule en un événement. Vous connaîtrez la texture de chaque revêtement routier. Vos dents vont claquer.
Le prix au Royaume-Uni est de 8 995 £. C’est 1 300 £ de plus que l’Ami. Pourquoi? Couleur.
Verde Vita bleu clair ou orange Corallo. Ce sont des couleurs en édition limitée. Techniquement, les panneaux de carrosserie ne sont pas peints. Cela n’a pas d’importance. Vous payez pour le look.
L’Italie en obtient davantage. Versions sportives. Toitures en toile. Intérieurs noirs destinés aux enfants. Nous ne le faisons pas. Juste deux garnitures qui se ressemblent à l’intérieur.
Devriez-vous en acheter un ?
À Rome, cela a du sens. La circulation est le chaos. Le stationnement est inexistant. Le Topolino résout ce problème.
Au Royaume-Uni ? La logique s’effondre. Vous avez besoin d’un permis de conduire complet pour l’utiliser. Aucun adolescent n’est autorisé. Alors à qui est-ce destiné ? Des adultes qui peuvent s’offrir une Dacia Spring pour le même prix. Un Spring est une vraie voiture. Plus sûr. Plus rapide. Mieux isolé.
L’Ami coûte moins cher. Cela semble presque identique.
Est-ce une solution de mobilité ? Discutable. La portée est limitée. Le confort est nul. La vitesse est pathétique.
Mais est-ce amusant ? Absolument. Cela capture un sentiment. Des villes ensoleillées. Après-midi farniente. L’illusion de la vie italienne. Ce n’est pas rationnel. C’est émouvant.
Vous n’achetez pas un Topolino parce que vous y êtes obligé. Vous l’achetez parce que vous voulez ressentir quelque chose. Même si ce sentiment n’est que le vent qui frappe votre visage en rampant.
