Cela ressemble à un trope marketing usé d’appeler quelque chose la « Rolls-Royce des SUV ». Mais après avoir assisté à l’inauguration officielle à Londres le 10 mai, vous ne pouvez pas vous empêcher d’acquiescer. La Rolls-Royce Cullinan 2019 est réelle. Il a cessé d’être un concept-car il y a des mois. Et oui, ça fait tourner les têtes. Cela bouleverse également toute la catégorie des véhicules utilitaires de luxe, ou du moins tente de le faire.
Lorsque le Cullinan est apparu pour la première fois derrière les rideaux, Rolls-Royce était sur la défensive. Ils ne voulaient pas que le nom de SUV soit associé. Ils ont lancé des expressions comme « voiture tout-terrain à forte carrosserie ». L’objectif était d’éviter de cantonner le véhicule dans une boîte qui implique une sportivité ou une utilité brute. Gerry Spahn, responsable des communications chez Rolls-Royce Motor Cars, admet qu’ils ont initialement évité le label.
“Il n’y a rien de sportif ni d’utilitaire chez Rolls-Royce. Nous ne voulions pas que les gens la comparent aux SUV qui sont sur le marché aujourd’hui.”
Spahn explique qu’ils ne voulaient pas que les Cullinan soient jugés contre les suspects habituels. Mais soyons honnêtes. Il entre sur le marché des SUV. Catégoriquement. Il s’agit simplement d’opérer à un niveau que personne d’autre n’atteint. Alors maintenant, ils sont d’accord pour que vous l’appeliez un SUV.
Pourquoi le nom Cullinan est important
Le nom n’est pas aléatoire. Il rend hommage au diamant Cullinan, le plus gros diamant naturel jamais trouvé sur Terre. Ce joyau fait désormais partie des joyaux de la couronne britannique. Le SUV partage ce genre de prestige. Elle s’impose en brisant la tradition. Il s’agit de la première Rolls-Royce dotée d’une berline. Il dispose d’écrans tactiles. Il est doté d’une transmission intégrale. Il y a toujours le Spirit of Ecstasy sur le capot, évidemment. Mais ces mises à jour technologiques signalent un changement.
Comment fonctionne le groupe motopropulseur du Cullinan
Sous le métal, cette chose est construite sur les os du Fantôme. Cela signifie qu’il utilise un moteur V12 biturbo de 6,75 litres. Il développe 563 chevaux. Vous obtenez 627 livres-pied de couple. Une transmission automatique à huit rapports gère les changements de vitesse. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 155 mph.
Le système de traction intégrale peut envoyer jusqu’à 90 % du couple disponible aux roues arrière. Cette configuration permet des déplacements hors route. Vous roulez sur des roues de 22 pouces. Le système de suspension pneumatique offre une hauteur de caisse variable. Il utilise une caméra pour s’ajuster à la volée. Cela évite aux passagers de subir un inconfort sur des routes cahoteuses. Le Cullinan peut traverser à gué de l’eau jusqu’à 21 pouces de profondeur. Cela fait 53 centimètres.
Comparaison des dimensions avec celles du Bentley Bentayga
La taille compte dans ce segment. Le Cullinan est plus de 8 pouces plus long que le Bentley Bentayga. Son concurrent le plus proche. Il mesure également 3,6 pouces de plus. Cela fait 9 centimètres. L’espace supplémentaire n’est pas seulement destiné au spectacle. Il contribue au volume intérieur.
Qu’y a-t-il à l’intérieur de la cabine à 325 000 $
Le prix de base est de 325 000 $. Les aménagements intérieurs correspondent à ce chiffre. Vous obtenez du cuir italien de luxe partout. Les portes de style suicide rendent l’entrée dramatique. Une cloison vitrée sépare l’espace de chargement de l’espace passagers. Des tables pliantes électriques apparaissent en cas de besoin.
La console centrale contient un réfrigérateur. Il est livré avec du matériel de bar haut de gamme. La recharge sans fil est incluse. Il en va de même pour cinq ports USB. Vous pouvez également commander des « modules de loisirs » personnalisés. Ces options distinguent le Cullinan des autres VUS sur la route. Ils s’adressent à un type spécifique de richesse. Une richesse qui valorise l’exclusivité plutôt que l’utilité.
Est-ce juste une voiture pour les ultra-riches ? Peut être. Mais cela oblige l’ensemble de l’industrie à regarder dans le rétroviseur. Et je me demande ce qu’ils ont manqué.
Au-delà du hayon : les mécanismes du luxe ultime sur mesure
Quatre-vingt-seize pour cent des acheteurs de Rolls-Royce ne se contentent pas des spécifications de stock. Ils veulent des peintures personnalisées. Ils veulent du cuir cousu main assorti à leur écharpe préférée. Les nouveaux modules de loisirs ne sont que le dernier mécanisme destiné à nourrir cet ego. Ce ne sont pas que des accessoires. Ils se clipsent directement dans le plancher de la trappe du Cullinan. Vous pouvez y insérer presque tout ce que vous pouvez imaginer.
Rolls-Royce a déjà dévoilé la “Viewing Suite”. Pensez à deux sièges. Un tableau. Parfait pour un talonnage sophistiqué. Mais l’entreprise a également flirté avec des modules pour le BASE jump. Course de drones. Fauconnerie. Oui, de la vraie fauconnerie.
L’économie de l’imagination
“Nous aimons lancer des idées juste pour provoquer et taquiner l’imagination de nos clients, puis ils viennent nous voir et nous pouvons les réaliser comme ils le souhaitent”, explique Spahn.
Les prototypes ne sont pas encore construits. Cela n’a pas d’importance. Les gens se demandent déjà ce qui est possible. Le mandat est simple. Si cela correspond techniquement. S’il adopte des règlements. Rolls-Royce le construira. Même si vous souhaitez un compartiment personnalisé pour les jouets de votre enfant. Ils le feront.
Prix et calendrier de production
Rolls-Royce accepte désormais les commandes du Cullinan. Mais ils n’ont pas encore commencé à travailler sur les options sur mesure pour le premier lot. Ne vous attendez pas à une réduction. Vous paierez au moins 20 000 $ pour chaque module récréatif. Probablement beaucoup plus. Les premiers Cullinans sortiront de ligne début 2019.
Pourquoi les SUV dominent le luxe
Les SUV sont l’un des rares segments à connaître une réelle croissance. Les marques de luxe se précipitent. Elles développent des modèles qui autrement pourraient paraître hors marque. Le Bentayga de Bentley est le concurrent le plus proche. C’est un rival direct.
Cela ne se limite pas au niveau supérieur. La tendance touche tous les niveaux de prix. Ford a récemment annoncé qu’elle supprimait presque toutes les voitures ordinaires de sa gamme américaine. La Mustang reste. Tout le reste passe. L’industrie s’oriente fortement vers les crossovers.
