C’est cher. C’est grand. Et franchement, si vous l’achetez pour économiser du carburant, vous avez commis une erreur financière catastrophique.
La nouvelle gamme de SUV hybrides 4 roues motrices de luxe Lexus LX700e se compose de trois variantes, elles sont toutes nettement plus chères que les versions essence ou diesel standard. Vous pourriez être surpris par mes conclusions – et pas nécessairement dans le bon sens.
Prix et proposition de valeur
Lexus a ajouté trois versions à sa gamme. Nous testons le LX700h Sports Luxury. Cela représente bien plus de 200 000 $ dans votre entrée. C’est 16,20 000 $ de plus que le Lexus LX600 équivalent.
Vous pourriez vous demander s’il est possible de récupérer ce coût supplémentaire sur la base des allégations officielles d’économie de carburant. Vous allez être choqué.
La consommation officielle du LX600 essence est de 11,9 L/100 km. L’hybride revendique 10,0 L/100 km. Sur la base d’un kilométrage annuel de 15 000 km, il faudra 28 ans pour récupérer cette dépense supplémentaire.
Quoi?
Mais il ne s’agit pas de mathématiques. De toute évidence, si vous achetez un énorme SUV monstre auprès d’une marque de luxe, vous n’êtes pas nécessairement préoccupé par les coûts.
Trouvez votre nouvelle voiture idéale. Il est néanmoins raisonnable de s’attendre à ce que les variantes hybrides de 70 000 heures conservent un peu mieux leur valeur.
Il existe des alternatives. Pensez au Denza D8, nettement moins cher, à partir de 91 000 $, ou même à un GWM Tank 300 PHEV à partir de 79 999 $ D/A. Toyota propose également le même groupe motopropulseur que le Performance Hybrid de marque LandCruiser série 500 associé. Le Sahara ZX le plus somptueux commence à 156 000 $ plus les frais de route, même si vous perdez la troisième rangée.
Comment est le LX à l’intérieur ?
Le seul indice qui concerne la version électrifiée est un petit badge, sinon il ressemble à n’importe quel autre LX de l’extérieur. A l’intérieur, on note des différences notables.
En raison de l’emballage de la batterie hybride, l’espace de chargement présente certains compromis. Lexus a cependant conservé une roue de secours pleine grandeur sous le véhicule. C’est au démarrage que vous remarquez les changements. En version sept places, la disposition surélevée de la troisième rangée ronge l’espace, ce qui signifie que les sièges arrière sont assez hauts.
Je pense que la version à cinq places est beaucoup plus logique si la priorité est l’aspect pratique. Si vous insistez sur trois rangées de sièges spacieux, il existe de meilleures options. Lexus persiste avec des sièges de troisième rangée rabattables électriquement. Cela semble luxueux. Je ne suis toujours pas convaincu. Le temps est un luxe. Les moteurs prennent du temps par rapport à la libération manuelle. Avec les sept sièges, la capacité de chargement est assez limitée.
Il y a un nouvel onduleur de 150 W à l’arrière. Permet la fonctionnalité de chargement du véhicule. Voyages de camping utiles ou réseau d’accessoires d’alimentation. Il y a des crochets pour sacs à points d’arrimage, bien que les crochets ne soient pas bien positionnés. N’empêchera pas les sacs de courses en vrac de glisser.
À l’avant, le LX reste tout à fait un SUV haut de gamme auquel on peut s’attendre. Disposition familière. Écran tactile inférieur pour les fonctions climat. L’écran supérieur gère la navigation multimédia. Commandes physiques pour la ventilation du chauffage des sièges. Beaucoup d’espaces de rangement. Ports USB porte-gobelets chargeur de téléphone sans fil tout le matériel tout-terrain. Blocage du différentiel central à suspension réglable en hauteur inclus.
Également des sièges avant de glacière réfrigérée. Instrumentation numérique. Affichage tête haute. Le système de caméra à vue panoramique permet de garder à l’œil les angles de vision utiles.
Niveaux de confort des sièges avant excellents. Sièges avant à réglage électrique. Paramètres de mémoire fonctions de chauffage et de refroidissement. Le système audio Mark Levinson est un des points forts. J’adore la musique.
Les occupants de la deuxième rangée sont bien accueillis. Pare-soleil de fenêtre. Écrans de divertissement arrière. Climatisation à quatre zones. Sièges extérieurs chauffants et ventilés. Beaucoup de prises USB. Accoudoir rabattable.
Cependant, comme la banquette de la deuxième rangée ne glisse pas, les adultes de grande taille pourraient trouver un logement restreint à la taille prévue du véhicule. Jambes à espace limité. Ajustement de trois adultes à travers Squish. Associez les points ISOFIX de la deuxième rangée aux trois attaches supérieures. L’espace de la cabine n’est pas aussi large que l’on pourrait penser que l’installation de plusieurs sièges pour enfants à l’arrière pourrait être réduite.
Accès aux sièges de deuxième rangée rabattables à assistance électrique de troisième rangée. Entrer n’est pas un espace difficile, mieux décrit, adéquat plutôt généreux. Espace aux genoux acceptable. Les occupants de grande taille trouvent l’espace libre pour la tête et les pieds limité.
Bouches d’aération au plafond, ports USB-C, porte-gobelets, dossiers de siège inclinables pour plus de confort. Je dirais « parfois » des options de sièges à temps plein. Sauf écart d’âge des occupants. Peut reculer sans sièges enfants. Encore assez petit.
Aucun point d’ancrage ISOFIX ne monte sur l’attache supérieure de la troisième rangée. Limite la cabine utilitaire.
Groupe motopropulseur et dynamique de conduite
Contrairement à la plupart des hybrides Lexus, le LX700h n’est pas équipé d’une configuration e-CVT. Sticks V6 essence biturbo de 3,5 litres. Moteur électrique couplé de 36 kW/2 Nm pris en sandwich entre le moteur automatique à 10 vitesses.
Je Lexus conserve la capacité de force attendue avec une grande carrosserie et quatre roues motrices. Capacité de remorquage maximale. Bonne capacité de gamme basse. Sorties combinées 341 kW 790 Nm. La boîte de transfert à quatre roues motrices permanentes complète l’ensemble.
Consommation de carburant ? J’ai vu un chiffre similaire lorsque je conduisais un LX600 essence. De réelles améliorations tangibles ?
Pour voir comment Lexus LX s’aligne sur la concurrence, consultez l’outil de comparaison
Sensation de conduite
Il ne se conduit pas comme les hybrides Lexus. Le moteur électrique à basse vitesse propulse le LX presque dans le silence. Pas de mode EV dédié, pas d’indication visuelle fonctionnant électriquement. La transition vers la puissance de la batterie essence semble abrupte.
Le V6 déclenche la vie rapidement. Des bruits perceptibles. Perdez le raffinement sans faille qui caractérise de nombreux SUV hybrides. Modèles hybrides Lexus en général.
Contrairement aux autres hybrides Lexus, cette chose est plus axée sur les performances. Tout ce qui est disponible est absolument transportable. Un SUV LX700h massif et très lourd, très rapide. Charge des performances de dépassement sans effort. La transmission ressent la situation. 10 vitesses automatique douce et intelligente. Les commandes de changement de vitesse manuelles veulent prendre les choses en main.
Le groupe motopropulseur lui-même est excellent. Attendez-vous simplement à une douceur soyeuse, quelque chose que le RX hybride ne trouvera pas ici.
Beyond ressemble tout à fait à un LX. Confort de conduite superbe. La suspension hydraulique à hauteur réglable facilite l’accès au véhicule. Soulève un terrain plus accidenté. Un travail fantastique pour repasser les imperfections de la route. Remarquez toujours une bosse étrange, jamais inconfortable.
La taille LX est remarquablement facile à conduire. Feu de direction. Endroit facile et prévisible. Rétrécit une fois au volant. Conducteur confiant, jamais intimidant. Zones de stationnement dans les rues plus étroites.
Le freinage régénératif aide à nourrir l’énergie perdue de la batterie. Pas d’autres hybrides affirmés. La pédale de frein semble relativement prévisible.
Les systèmes de sécurité sont généralement assez bien jugés. Caméra de surveillance du conducteur intrusive. La reconnaissance des panneaux de vitesse ne sonne pas constamment les avertissements. Assistance au maintien de voie en direct du véhicule détendu, parfois trop zélé. Les rivaux comparés s’entendent relativement facilement.
Ceux qui envisagent une configuration hybride de remorquage offrent des avantages par rapport au V6 essence ordinaire. Surtout la consommation de carburant en charge. Les plus gros acheteurs de cartes à tirage envisagent 700h.
Officiellement, le LX700h revendique 10,0 L/00 km en combiné.
La conduite sur autoroutes urbaines mixtes d’une semaine n’a pas pu se rapprocher du chiffre. On s’attend à beaucoup de 14,2 litres aux 100 km. Sans remorquer de lourdes charges hors route, voir des quatre roues géantes super efficaces pourrait tempérer les attentes.
Points forts de l’équipement standard
Équipement de luxe Lexus LX 2026.
Jantes en alliage forgé de 22 pouces. Suspension hydraulique réglable en hauteur. Portes à fermeture douce. 5 places standard 7 en option. Phares LED à trois faisceaux, feux de route adaptatifs. Écran tactile de 12,3 pouces. Radio numérique DAB. Navigation par satellite. Apple CarPlay sans fil Android Auto. Écran inférieur 7.0. 12.3 combiné d’instruments numériques. 6 x USB-C. Affichage tête haute. Reconnaissance vocale naturelle « Hey Lexus ». Système Mark Levinson à 25 haut-parleurs. Climat à quatre zones. Glacière de console centrale. Revêtement en cuir. Réglage de la puissance du conducteur à 10 voies et à 8 voies du passager. Sièges avant chauffants. Sièges avant ventilés. Sièges avant massants. Deuxième rangée chauffée et ventilée. Volant chauffant. Placage bois ‘Takanoha’. Chargement de téléphone sans fil. Caméra à 360 degrés. Moniteur multi-terrain. Attelage de remorquage pour faisceau de câbles de remorque. Rétroviseur numérique. Démarrage par bouton-poussoir par empreinte digitale. Accents en cuir haut de gamme. Deux écrans arrière de 11,6. Toit ouvrant. Hayon électrique mains libres. Services connectés suivi des véhicules volés notification de collision SOS.
Les changements du LX F Sport incluent :
Disposition 5 places. Alliages assombris de 22 pouces. Calandre en maille noircie. Hadori en aluminium. Plaques de seuil de pédales en aluminium. Traversins de sièges perforés. Intérieur Flare Red en option. LSD arrière Torsen. Amortisseurs performants. Suspension variable adaptative.
Sécurité et coûts de fonctionnement
ANCAP Euro NCAP n’a jamais évalué le Toyota LandCruiser 00 basé sur LX qui lui a attribué la note cinq étoiles 2022. Les fonctionnalités standard incluent un freinage d’urgence autonome. Aide aux intersections pour la détection des piétons, cyclistes et motocyclistes. Frein d’aide au stationnement. Surveillance des angles morts. Croisière adaptative. Aide au maintien de la sortie de voie. Reconnaissance des panneaux de signalisation. Direction d’urgence. Sortie en toute sécurité. Arrêt de conduite d’urgence.
10 airbags. Double couverture de rideau côté conducteur et passager avant.
Pour voir comment LX aligne la concurrence, consultez notre outil.
Lexus couvre la gamme avec une garantie standard de cinq ans kilométrage illimité. Les exigences de maintenance sont très coûteuses. LX nécessite un entretien tous les 6 mois 10 000 km. 10 premiers services 795 $. Les cinq premières années, les 1 000 km coûtent 7 950 $.
Lexus offre cinq ans d’assistance routière gratuite. Le prêt gratuit de voitures de service au concierge récupère la voiture de retour à l’échéance.
CarExpert s’attaque au luxe sportif du LX700h
Le LX700h répond aux attentes du SUV phare de Lexus. Des performances biturbo sans effort. Confort exceptionnel. Véritable capacité de croisière longue distance.
Ne vous attendez pas à ce que le système hybride transforme la consommation en carburant. Ce n’est pas du luxe à ce sujet. Ce n’est tout simplement pas efficace comme cela devrait être l’expérience basée. Demander de payer une transmission hybride haut de gamme très élevée.
Encore un bon SUV de luxe. Tout bien considéré, cela ne va pas au-delà de cela.
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