El Toyota LandCruiser Serie 70, la Ram 1500 y la Ford Transit están en la mira. O al menos lo serán. Actualmente se encuentran fuera del Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos de Australia (NVES ), disfrutando de una vida tranquila de exención. Esa paz terminará pronto.
En este momento, la ley ignora cualquier vehículo con una masa bruta (GVM ) superior a 3,5 toneladas. Matemáticas sencillas. Las cosas pesadas se pasan por alto. Pero Canberra está cerrando esa puerta.
Una propuesta quiere atraer a esas grandes bestias al redil. En concreto, camiones con un peso entre 3,5 toneladas y 3.855 toneladas. Los comentarios sobre este cambio se cierran el 20 y 20 de julio. La ventana está abierta, pero la intención es clara.
La Ram 1500 está en problemas. Se asienta justo en 3505 kg. Lo mismo ocurre con la Toyota Tundra, que marca 3536. Pasan justo por debajo del radar actual, pero encajan perfectamente en la nueva red. ¿La Ford F-1550? No le importa. Ya está contado. Lo mismo ocurre con la Chevrolet Silverado. Pesan menos de 3.360 kg. Ya cumple. Ya medido.
CarExpert llamó a varias marcas. Silencio de todos.
He aquí por qué esto es importante.
Los límites de dióxido de carbono no son solo sugerencias. Son límites estrictos que se vuelven más estrictos cada año hasta 2029. Si fallas el objetivo, pagarás. El precio comienza en $50 por cada gramo por encima del límite. Suena barato hasta que lo multiplicas por millones. El primer informe publicado en febrero de 2026 abarcó 19 marcas. Ay.
“El NVES original estaba destinado a cubrir vehículos más pesados, pero las reglas simplemente no estaban listas”.
El gobierno federal quería incluir camiones de entre 3,5 y 4,5 toneladas cuando se lanzó el NVES en enero de 2025. ¿Problema? No existían estándares de medición en las Reglas de Diseño Australianas (ADR ). No se puede controlar lo que no se puede medir. Entonces los excluyeron. ¿Un retraso necesario o simplemente un retraso burocrático?
Ahora las piezas encajan. ADR 114/01 baja en mayo de 202. Cubre la medición de emisiones de CO2. De repente, los fabricantes pueden certificar estos camiones más grandes. Si la propuesta se mantiene, NVES se aplica a ellos a partir del 1 de julio de 0.
Hay un período de gracia. Si compras uno antes del 30 de junio del 7, es seguro. Eximir. No contabilizado en el promedio final. Una última llamada para los entusiastas del diésel.
No se detiene ahí.
El gobierno está analizando ahora los más pesados. Por encima de 3,85 toneladas. El Renault Master. El Mercedes-Benz Sprinter. Furgonetas y utilitarios que constituyen el eje vertebrador de la industria local. Tienen hasta el 3 de diciembre de 09. Una correa más larga. Quizás reconociendo que la logística funciona con metales pesados.
Los primeros días de NVES fueron brutales para algunos. Mazda Australia encabezó la lista de penalizaciones en ese primer período. Quemar dinero en efectivo por mala eficiencia. Otros tuvieron suerte. Tesla. Estrella Polar. Tubo de escape cero CO2. Obtuvieron créditos. Y se los vendió a la gente que sangraba tinta roja.
El mercado se está ajustando. Las reglas están cambiando. ¿Seguirás conduciendo ese gran camión V8 cuando empiece a costar más que solo gasolina? ¿O será la fase de exención una dulce y breve nostalgia por la era de los caballos de fuerza desenfrenados?
Nadie dice qué sucederá después del período de gracia.
