Mercedes-Benz, a través de su filial Yasa, está desarrollando tecnología de motores eléctricos tan eficiente que los frenos traseros tradicionales pueden quedar obsoletos en los futuros vehículos eléctricos (EV). Este cambio radical es posible gracias a un nuevo motor de flujo axial capaz de entregar hasta 1.006 caballos de fuerza (750 kW) con un peso de sólo 28 libras (12,7 kg). La innovación radica en capacidades de frenado regenerativo sin precedentes, que permiten al motor recuperar tanta energía durante la desaceleración que los sistemas de frenado convencionales podrían reducirse o incluso eliminarse por completo.
El gran avance: tecnología de motor de flujo axial
El nuevo motor de Yasa alcanza una densidad de potencia de 59 kW por kilogramo (35 hp/lb), un récord no oficial. Esto significa que es excepcionalmente potente para su tamaño y peso. El motor puede producir entre 469 y 536 hp de forma continua, combinado con un inversor dual de 33 libras.
Si bien los motores en las ruedas no son nuevos, su adopción generalizada se ha visto obstaculizada por limitaciones de peso y potencia. El diseño de Yasa supera estos obstáculos, haciéndolo viable para vehículos eléctricos de alto rendimiento, incluidos los hipercoches.
Por qué esto es importante: ahorro de peso y aumento de eficiencia
La posible eliminación de los frenos traseros (junto con los ejes de transmisión) podría generar importantes ahorros de peso: hasta 441 libras (200 kg) en los modelos existentes e incluso 1100 libras (500 kg) en diseños completamente nuevos. Esta reducción de peso se traduce directamente en una mayor eficiencia y potencialmente una mayor autonomía para los vehículos eléctricos.
“Gracias a su excepcional capacidad regenerativa, este sistema tiene el potencial de reducir drásticamente los frenos traseros de un vehículo eléctrico, o incluso eliminarlos por completo en determinadas arquitecturas”, afirma el jefe de Nuevas Tecnologías de Yasa, Simon Odling.
Esto es más que un simple cambio mecánico; abre oportunidades para que los fabricantes de automóviles repensen el diseño del embalaje, la aerodinámica y la suspensión de los vehículos. Al liberar espacio que antes ocupaban componentes de frenado pesados, los fabricantes pueden optimizar el rendimiento y la estética del vehículo.
Implementación y modelos futuros
Los nuevos motores de flujo axial ya están programados para su uso en el sedán y SUV totalmente eléctrico Mercedes-AMG GT de 4 puertas. Sin embargo, estas aplicaciones iniciales utilizarán un motor en la parte delantera y dos en la parte trasera, no como una configuración en las ruedas. El verdadero potencial de esta tecnología (eliminar por completo los frenos traseros) probablemente surgirá en futuras arquitecturas de vehículos eléctricos diseñadas desde cero.
Este desarrollo representa un paso importante hacia la simplificación del diseño de vehículos eléctricos y la maximización de la eficiencia, lo que podría remodelar el futuro de la ingeniería de vehículos eléctricos.
