A pesar de convertirse en el mayor productor mundial de vehículos nuevos (con más de 34,5 millones de unidades en 2025 ), el presidente de Great Wall Motors (GWM), Wei Jianjun, advierte que sigue existiendo una “brecha significativa” entre los fabricantes de automóviles chinos y los competidores globales establecidos. Esta brecha no se trata simplemente de cifras de producción; se trata de calidad fundamental, percepción de marca y rentabilidad sostenible.
La realidad del crecimiento
Los fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo agresivamente, aprovechando los precios competitivos para ganar participación de mercado, pero este enfoque es insostenible a largo plazo, especialmente en mercados con aranceles de importación. Los márgenes de beneficio de las empresas chinas siguen siendo más reducidos que los de los actores establecidos en Europa, Japón, Estados Unidos y Corea del Sur.
El crecimiento de la industria también se ve impulsado por el exceso de capacidad nacional, con una utilización de la capacidad de producción de solo 49,5% en 2024, a pesar de una producción potencial de 55,5 millones de vehículos. Este exceso de oferta crea presión para guerras de precios, que Wei describe como un “suicidio lento”. El propio mercado chino está saturado y muchos fabricantes de automóviles mantienen múltiples marcas para competir internamente. GWM, por ejemplo, opera cinco marcas en China.
Lecciones de los líderes de la industria
Wei enfatiza la necesidad de humildad y aprendizaje diligente de referentes de la industria como Toyota. Señala que el enfoque consistente y proactivo de Toyota respecto de los retiros del mercado (incluso para problemas menores) genera confianza en los clientes porque la compañía asumirá la responsabilidad en lugar de evitarla.
Esto contrasta con algunos fabricantes de automóviles chinos que dependen de promociones de precios a corto plazo en lugar de abordar las preocupaciones subyacentes de calidad.
El pivote de los vehículos eléctricos y la expansión global
El cambio de China hacia los vehículos de nueva energía (NEV), incluidos los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos (EV), le ha dado un mayor control sobre componentes clave como motores, baterías y controles electrónicos. Esta es una mejora importante con respecto a la era de los motores de combustión, donde las cadenas de suministro dependían más de la tecnología extranjera.
Las propias cifras de ventas de GWM reflejan este crecimiento: 1.323.672 vehículos vendidos en 2025, un aumento interanual del 7,3%. Los NEV representaron 30,5% de las ventas totales, a pesar de que Ora (la marca de vehículos eléctricos de GWM) fue su vendedor de menor volumen.
La compañía también se está expandiendo a nivel mundial, con ventas de 506.066 vehículos en 2025 e instalaciones de producción en Tailandia y Brasil. En Australia, GWM ha ascendido hasta convertirse en una de las 10 marcas principales, entregando 52.809 vehículos en 2025 y apuntando a una posición sostenible entre las cinco primeras para 2030.
La competencia se está calentando
Otras marcas chinas como BYD, MG y Chery también están buscando agresivamente cuota de mercado, con objetivos ambiciosos de crecimiento en mercados clave. BYD aspira a estar “cerca de los tres primeros” para 2026, MG quiere estar entre los cinco primeros para 2027 y los tres primeros para 2030, mientras que Chery (y su submarca Omoda Jaecoo) apunta a estar entre los cinco primeros para 2027.
La estrategia de GWM de consolidar las ventas bajo una sola marca en Australia, con Tank y Haval como submarcas, agiliza el marketing y maximiza las cifras reportadas. Esto contrasta con algunos competidores que operan múltiples marcas distintas.
Si bien los fabricantes de automóviles chinos han logrado avances notables, el éxito sostenido requiere algo más que precios agresivos. Exige un compromiso con la calidad, la transparencia y la responsabilidad genuina del cliente, lecciones que los líderes de la industria como Toyota han entendido desde hace mucho tiempo.
