Se conduce como un Audi. También parece uno. La insignia vale la pena para algunos, claro, pero ahora el auto en sí también tiene que soportar peso. Este es el lavado de cara de 2026 para el Q4 e-tron. Una actualización que susurra en lugar de gritar. Se mantiene sólidamente en su lugar mientras el mercado de automóviles eléctricos da vueltas a su alrededor.
A Gran Bretaña le encanta esto. Fue el tercer vehículo eléctrico más vendido en el Reino Unido el año pasado. Eso lo convierte en el mayor rival de Audi para Tesla, su hogar. Entonces, por supuesto, Audi tuvo que seguir vendiéndolo.
¿Tecnología que retrocede para avanzar?
El interior fue el que más cambió. O mejor dicho, las pantallas lo hicieron. Audi le robó la configuración de infoentretenimiento a su hermano mayor, el Q6. Obtienes dos pantallas de 12 pulgadas apiladas juntas. Uno para ti. Uno para el pasajero.
Espera, ¿por qué?
El conductor obtiene instrumentos nítidos. Finalmente, pueden mostrar un mapa completo allí. Eso es bueno. Los botones del volante son táctiles, no superficies táctiles falsas. Gracias a dios por eso.
La pantalla principal es rápida. Muestra widgets. También controla tu calor. ¿Esos bonitos interruptores físicos? Desaparecido. Reemplazado por salidas de aire y pantalla táctil que falla. Ahora encontrarás menos botones físicos en todas partes. El control por voz funciona, bien. ¿Quieres detener tu podcast sólo para subir la temperatura tres grados? Probablemente no.
La tercera pantalla para el pasajero es un truco brillante. Puedes ver Disney+. Puedes jugar. De todos modos, todo el mundo tiene una tableta en el bolsillo.
A menos que compre el acabado Vorsprung de primer nivel, obtendrá un aburrido panel de plástico en lugar de esa segunda pantalla. Esa versión cuesta alrededor de £12,00 más que el modelo base. Venta difícil.
Los plásticos se sienten baratos. El negro brillante ya no está, el gris mate está de moda. Se ve mejor. Todavía parece que podría romperse. El Enyaq de Skoda cuesta mucho menos y se siente igual de premium por dentro. O tal vez incluso más. Eso duele un poco.
El modelo Sport básico, sin embargo, incluye todo el equipo útil. Asientos calefactables. Carga inalámbrica. Sensores de aparcamiento. Cámara. ¿Bomba de calor? No. Audi quiere £ 995 adicionales solo por eso. Miserable estrategia de precios, esa.
Debajo del capó: familiar, más rápido, más caro
Los precios comienzan en £46,004. Los coches Audi no son coches económicos. Nunca lo será. Pero esperas que sientan el dinero dentro. No siempre lo hacen.
La gama de transmisiones se recicla en su mayor parte del coche viejo. Nada radicalmente nuevo aquí. Sólo los ajustes de eficiencia y la aerodinámica de la carrocería ayudan a que los números de autonomía aumenten.
Hay dos cuerpos. El SUV estándar. O el Sportback, más elegante, que cuesta alrededor de £1,90 más. Ambos tienen tres opciones de motor.
- El modelo básico e-tron tiene un motor de tracción trasera. 201 CV. Una batería de 63kWh. ¿Rango? Aproximadamente 274 millas en el Sportback. Lo suficientemente rápido para 0-62 en 8,1 s.
- El Rendimiento es lo que la gente realmente comprará. 282 CV. Batería más grande. Hasta 361 millas de alcance con una carga. 0-62 cae a 6,1s. Nuestra prueba recorrió una combinación de caminos, promedió 4.14 mpk y aterrizó en aproximadamente 320 millas en el mundo real.
- El quattro añade un motor delantero. Tracción total. 335 CV en total. 0-62 en 5,5 s. El alcance disminuye ligeramente a 338 millas.
El viejo “45 e-tron quattro” ya no existe. Era simplemente el Performance con cuatro ruedas, menos potencia. Confuso, por lo que eliminarlo ayuda.
Las velocidades de carga aumentaron para el modelo superior, hasta 185 kW. ¿Pero honestamente? Una carga del 15 al 80 % tarda menos de media hora, sin importar cuál compre. Por lo tanto, la actualización importa menos de lo que sugiere el número del titular.
Todavía se conduce muy bien
Aquí está la salsa secreta. El coche conduce. Realmente bien. Audi combina comodidad con un poco de diversión. No pretende ser un juguete de pista, pero se maneja muy bien. La dirección es ligera y bastante directa. Ya sabes dónde están las ruedas.
La disposición de tracción trasera en los modelos básicos le confiere una sensación deportiva. Quiere girar. Se mueve un poco la cola si presiona demasiado el acelerador. La suspensión absorbe los baches. Cómodo a largo plazo.
La conducción con un solo pedal llegó en esta actualización. Ajustable mediante levas de cambio. Nos gustó. Regeneración suave. El pasajero no se tambalea hacia adelante como si lo estuvieran arrojando. Sólo un suave freno del cielo.
¿Espacio? Es enorme. El maletero se queda en 520 litros. Los asientos traseros se tragan a los adultos durante horas. Buen espacio para la cabeza. Buen espacio para las rodillas. Incluso en el Sportback inferior. Este es un automóvil para recorridos suburbanos a escuelas privadas, no un vehículo de rally raid.
¿Es perfecto? No. Los plásticos decepcionan. La interfaz tecnológica te obliga a tocar cosas que quizás prefieras voltear. Se encuentra justo por debajo de esa desagradable línea de impuestos de lujo de £ 50 mil en el Reino Unido, pero apenas.
Aun así, si quieres el nombre Audi y un SUV eléctrico competente, este sigue siendo un fuerte contendiente. Simplemente no espere milagros de una actualización de la mediana edad.
