Amerikas ältester Autohersteller schreibt rote Zahlen. Die Weltwirtschaftskrise hat den Markt ausgelaugt und das Überleben wurde weniger zum Luxus als vielmehr zur Notwendigkeit. Im Jahr 1939 geriet Studebaker in Panik um den 1939 Studebaker Champion. Dies ist mehr als nur eine Modellankündigung. Dies ist ein verzweifelter Schritt hin zu niedrigeren Preisen.
Frühere Versuche, auf High-End-Studebak-President-Modelle umzusteigen, scheiterten. Sie verloren den Kampf gegen Buick. Dieser berühmte Käufer ist verschwunden. Studebaker musste in die knifflige Welt eines Budgets zurückkehren. Dies ist eine gefährliche Praxis. Die meisten Kleinwagenhersteller verschwinden. Aber Studebaker verstand den Markt besser als jeder andere. Sie haben ihre Hausaufgaben gemacht.
Lösungen können von unerwarteten Orten kommen. Raymond Loewy. Ein leidenschaftlicher und bekannter Industriedesigner. Sein Mantra war einfach, aber brutal: „Gewicht ist dein Feind.“
Loewy hat nicht nur Linien gezogen. Er entwickelte eine Philosophie. Das Ergebnis ist ein Auto, das den Industriestandards widerspricht. Es ist sehr leicht. Das ist sehr effektiv. Entwickelt für Langstreckenfahrten.
Der Studebaker-Champion von 1939 fuhr nicht nur Rennen. Es verschaffte Ford, Chevrolet und Plymouth echte Konkurrenz. Während andere den Chrom und die Lautstärke erhöhten, nahm Loewy ab. Er hat den unnötigen Inhalt entfernt. Das Ergebnis war eine Maschine mit viel Laufleistung, die schon vor Kriegsbeginn modern aussah.
„Gewicht ist der Feind.“
Es geht nicht nur um Stil. Das ist eine Überlebensstrategie. Dieser Champion hat bewiesen, dass in einer Rezession die Effizienz siegt. Die Lichter des Studebaker blieben an. Preisbewusste Käufer finden hier einen neuen Favoriten. Auch die Industrie achtet darauf.
164,3-cid L-Kopf
Für den Leichtgewichts-Champion entwickelte Studebaker einen speziellen Sechszylindermotor mit 164,3 cm³ Hubraum. Sie wollen einen Live-Auftritt. Sie wollen eine gute Wirtschaft. Es hat funktioniert.
Besitzer können bis zu 25 Meilen pro Gallone erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 Meilen pro Stunde. Dieser langlebige L-Kopf war bis 1960 ein fester Bestandteil der Fabrik.
Der Umsatz folgt der Effizienz. Frühe Ankündigungen eines geringeren Kraftstoffverbrauchs trugen zum Anstieg bei. Champion verkaufte im Jahr seiner Veröffentlichung über 30.000 Exemplare. Straßenverkäufer lieben das. Dies ist ein preisbewusster Reisender. Studebaker hatte sein bestes Jahr seit 1928.
1939 Business Coupé
Dieser Studebaker Champion von 1939 ist ein Business-Coupé. Es gibt verschiedene ungewöhnliche Optionen. Es breitet sich eine reinweiße Oberfläche aus. Zu sehen ist der Radzierring. Ich habe ein echtes Philco-Radio. Ich habe die vordere Stoßstangenabdeckung montiert. Der Kotflügel verfügt über einen Aftermarket-Rückspiegel.
Die meisten Käufer würden ihre Herren nicht mit einer derart komplexen Ausrüstung ausstatten. Sie halten es einfach. Accessoires machen das Erfolgsmodell von 1939 noch attraktiver.
Sehr hübsch.
Das Value-Modell von Studebaker aus dem Jahr 1939 konnte den boomenden Markt einfach nicht überleben; Es ist dominant. Sie können den Beweis für die Laufleistung des Derby-Schlamms sehen. Wird oft auf Speed-Rennstrecken gesehen. Die Ford-Fahrer sahen schweigend zu. Chevrolet-Besitzer? Sie aßen das Frühstück der Champions.
Wie Studebaker 1939 das Wertesegment eroberte
Es war kein Geheimnis, dass Studebaker im Jahr 1939 der Werteführer war. Dies ist eine strategische Notwendigkeit. Die Weltwirtschaftskrise hinterließ bei den Einzelhändlern unverkaufte Lagerbestände. Der Geldbeutel der Verbraucher ist leer. Studebaker versteht, dass Erschwinglichkeit mehr ist als nur der Preis. Dies ist der Einstiegspunkt.
Auch andere Hersteller sind zögerlich. Sie befürchten eine Markenverwässerung. Sie haben Angst, Gewinne zu verlieren. Studebaker hat seine Preise gesenkt. Sie entfernen den Überschuss. Sie hielten ihre Nukleartechnologie stark. Ergebnis? fahrendes Auto.
Kilometerbahn-Derby und Geschwindigkeitswettbewerb
Das Kilometer Derby ist mehr als nur ein Marketinggag. Dies sind Proofs of Concept. Die Studebakers entkamen. Sie liefen lange Strecken. Sie liefen sehr weit. Der Fahrer des Ford sah, wie sich der Kilometerzähler bewegte, und erkannte, dass sein Tourer zurückfiel.
Bei Geschwindigkeitsrennen ist die Geschichte anders. Es sind keine rohen Pferdestärken. Doch die Zuverlässigkeit steht unter Druck. Die Studebakers blieben, wo sie blieben. Sie sind nicht zusammengebrochen. Überhitzt nicht. Bereit.
Chevrolet hat recht. Frühstück der Champions. Eine Anspielung auf Geduld. Aber Studebaker hat Werte. 1939 siegten die Werte.
Warum Studebakers Strategie von 1939 heute wichtig ist
Wir verkaufen nicht nur Autos. Es geht nur um die Platzierung. Studebaker beweist, dass sich Wert und Leistung nicht ausschließen. sie können koexistieren. Gemeinsam können sie erfolgreich sein.
Ford konzentriert sich auf den Verkauf. Chevrolet legt Wert auf Markentreue. Studebaker konzentriert sich auf den Unterschied zwischen den beiden. Der durchschnittliche Käufer lebt in dieser Lücke.
1939 Studebaker Legacy
Der Studebaker Value Leader von 1939 schuf einen Präzedenzfall. Dies zeigt, dass auch kleine Hersteller konkurrenzfähig sind. Es liegt nicht an der Verschwendung. Aber indem man sie austrickst.
Händler haben es bemerkt. Käufer haben es bemerkt. Der Markt hat sich verändert. Es ist nicht über Nacht. Aber gehen Sie es langsam und stetig an.
Ford schaute. Chevrolet aß weiter sein Frühstück. Studebaker fuhr fort.
Der Weg geht weiter.
