Nissan kündigt seit Monaten die Wiederbelebung des Xterra an. Es ist eine große Sache. Eigentlich riesig. Das Unternehmen möchte, dass dieses Ding den Toyota 4Runner bekämpft. Vielleicht sogar schlagen. Das ist aggressives Gerede eines Autoherstellers, der versucht, die Scherben zusammenzureißen.
Details zum neuen Modell? Dünn am Boden. Wir wissen, dass es einen V6 bekommt. Das ist es auch schon. Also haben wir über die Vergangenheit gesprochen. Insbesondere der 2015 Pro-4X. Nissan hat es ausgeliehen. Schickte uns in die Wüste von Utah. Es war eines der letzten, die jemals gebaut wurden.
Es hat einen 4,0-Liter-V-Q-Motor. Ein Fünfgang-Auto. Echter Allradantrieb. Ein hinterer Stauraum. Das Infotainmentsystem ist im Grunde ein digitaler Aschenbecher neben einer Rockford Fosgate-Stereoanlage. Die Messgeräte sind analog. Nadeln bewegen sich.
Zwei Generationen. Nur zwei. Die erste dauerte vier Jahre. Der zweite, zu dem dieser Truck gehört, blieb elf Jahre lang hängen. Von 2005 bis ’15. Eine Auffrischung in der Mitte des Lebens im Jahr 2009 half dabei, dass es bestehen blieb, aber mechanisch? Es hat sich kaum verändert. Innen schreit es nach einem Nissan der frühen 2000er Jahre. Überall gefälschte Aluminiumverkleidungen. Dieses Lenkrad. Das gleiche, das sie in den Altima eingebaut haben. Und der 350Z.
Dieses spezielle Gerät ist aus Leder. Navigation. Du hättest ein Handbuch bekommen können. Nur wenn man Stoffsitze nahm. Das ist eine harte Regel. Der V6 leistet rund 260 PS. Das Drehmoment erreicht 281 Pfund-Fuß. Es ist ein Motor, der nicht sterben will. Der Pro-4X erhält Bilstein-Stoßdämpfer. Unterfahrschutzplatten darunter. Rüstung für den Unterbauch.
Es ist ein LKW. Kein hybrider Unsinn. Keine kapazitiven Touch-Tasten, die Ihre Finger im Regen trüben. Einfach umschalten. Knöpfe. Dinge, die bei harten Schlägen kaputtgehen, sich aber mit einem 10-Millimeter-Schraubenschlüssel und einem Kabelbinder reparieren lassen.
„Einfachheit ist die ultimative Tugend eines Offroaders.“
Wir waren bei New Frontiers und Armas. Brandneue. Nissan ließ uns auf den Xterra los, ohne ihn zu belästigen. Sie wollten, dass wir es vorantreiben. Hart. Ich habe es getan.
Das Fahren auf der Autobahn war … in Ordnung. Sogar schockierend. Es kreuzte. Es bewältigte sanfte Kurven. Die hydraulische Lenkung hat dir tatsächlich etwas gesagt. Es dreht einfach hoch. Das Fünfgang-Automatikgetriebe sucht nach Gängen. Windgeräusche dringen in die Kabine ein. Keine adaptive Kreuzfahrt. Keine riesigen Bildschirme, die Sie von der Leere ablenken.
Der Schmutz ist anders.
Moderne Offroader stützen sich auf Computer. Traktionskontrollalgorithmen erraten, was Ihre Räder wollen. Beim Xterra ist das nicht der Fall. Es wird Metall verwendet. Geometrie. Physik. Es erfordert, dass Sie die Linie wählen. Wenn du es vermasselst, vermasselst du es. Aber wenn Sie kompetent sind? Den Rest erledigt der LKW. Es ist rein.
Auf dem Trail hatten die neueren Trucks Probleme. Radhüpfen. Rutschende Reifen. Der Xterra ist gerade… hochgefahren. Es kletterte wie eine Spinne auf Felsen. Aufhängungsartikulation? Besser als das neue Zeug. Es bewegte sich mit einer Ruhe durch die Wellen, die ich nicht erwartet hatte. Das Lenkrad tanzte. Du hast den Boden gespürt. Du hast die Gewichtsverlagerung gespürt.
Um ehrlich zu sein, war es unangenehm genug. Bequem genug, um es auszuhalten.
Brauchen wir das zurück? Absolut. Moderne Lkw sind Geräte. Gizmo-Boxen. Technik versagt, wenn man meilenweit von der Zivilisation entfernt ist. Ein 4.0L V6 kümmert sich nicht um Firmware-Updates. Es geht um Öl.
Nissan weiß das. Sie wissen, was funktioniert hat.
Ich habe mit ihren Vertretern gescherzt. Ich habe ihnen gesagt, dass der 3,8-Liter-NA-V6 von Frontier die richtige Lösung wäre. Habe ein Grinsen bekommen. Nickt. Dann sagte ich, wissen Sie, ein Twin-Turbo-V6. Einer, der Ford Raptor-Teile frisst? Ihre Ohren richteten sich auf. Sie mochten den Klang der Gewalt.
Toyota setzt auf Hybrid. Kleine Turbo-Vierer. Komplexe Verkabelung. Nissan könnte die andere Spur nehmen. Einfach. Robust. Ehrlich.
Dieser alte Xterra beweist, dass er immer noch lebensfähig ist. Der Bauplan existiert. Es ist genau dort, sitzt im Dreck. Ich warte darauf, dass die nächste Generation nicht zu viel darüber nachdenkt.
