Der Toyota LandCruiser 70 Series, der Ram 1500 und der Ford Transit stehen auf dem Hackklotz. Zumindest werden sie es sein. Sie liegen derzeit außerhalb des australischen New Vehicle Efficiency Standard (NVES ) und genießen ein ruhiges Leben in der Befreiung. Dieser Frieden endet bald.
Derzeit ignoriert das Gesetz jedes Fahrzeug mit einer zulässigen Gesamtmasse (GVM ) über 3,5 Tonnen. Einfache Mathematik. Schweres Zeug bekommt einen Pass. Aber Canberra schließt diese Tür.
Ein Vorschlag will diese großen Tiere in den Schoß ziehen. Konkret handelt es sich um Lkw mit einem Gewicht zwischen 3,5 Tonnen und 3.855 Tonnen. Die Kommentarfunktion zu dieser Änderung endet am 20. Juli. Das Fenster ist offen, aber die Absicht ist klar.
Der Ram 1500 ist in Schwierigkeiten. Es liegt genau bei 3505 kg. Das gilt auch für den Toyota Tundra, der bei 3536 liegt. Sie verschwinden knapp unter dem aktuellen Radar, passen aber genau in das neue Netz. Der Ford F-1550? Es ist egal. Es ist bereits gezählt. Gleiches gilt für den Chevrolet Silverado. Sie wiegen unter 3.360 kg. Bereits konform. Bereits gemessen.
CarExpert nannte mehrere Marken. Stille von allen.
Hier erfahren Sie, warum das wichtig ist.
Kohlendioxid-Grenzwerte sind nicht nur Vorschläge. Es handelt sich um feste Obergrenzen, die bis 2029 jedes Jahr strenger werden. Wenn Sie das Ziel verfehlen, zahlen Sie. Der Preis beginnt bei 50$ für jedes Gramm, das über dem Grenzwert liegt. Klingt billig, bis man das mit Millionen multipliziert. Der erste Bericht im Februar 2026 umfasste 19 Marken. Autsch.
„Das ursprüngliche NVES sollte schwerere Fahrzeuge abdecken, aber die Regeln waren einfach noch nicht fertig.“
Bereits beim Start des NVES im Januar 2025 wollte die Bundesregierung Lkws zwischen 3,5 und 4,5 Tonnen einbeziehen. Problem? In den Australian Design Rules (ADRs ) gab es keine Messstandards. Man kann nicht überwachen, was man nicht messen kann. Also haben sie sie ausgeschlossen. Eine notwendige Verzögerung oder nur bürokratische Verzögerung?
Jetzt klicken die Teile. ADR 114/01 erscheint im Mai 202. Es umfasst die Messung der CO2-Emissionen. Plötzlich können Hersteller diese größeren Lkw zertifizieren. Wenn der Vorschlag Bestand hat, gilt NVES ab dem 1. Juli 0 für sie.
Es gibt eine Schonfrist. Wenn Sie es vor dem 30. Juni kaufen, ist es sicher. Befreit. Nicht im endgültigen Durchschnitt berücksichtigt. Ein letzter Aufruf für Diesel-Enthusiasten.
Das ist noch nicht alles.
Die Regierung schaut sich jetzt die wirklich schweren Fälle an. Über 3,85 Tonnen. Der Renault Master. Der Mercedes-Benz Sprinter. Transporter und Nutzfahrzeuge bilden das Rückgrat der lokalen Industrie. Sie haben bis zum 3. Dezember 2009 Zeit. Eine längere Leine. Vielleicht erkennt man, dass die Logistik auf Schwermetall basiert.
Die Anfänge des NVES waren für einige brutal. Mazda Australia führte im ersten Drittel die Strafliste an. Geldverbrennung für schlechte Effizienz. Andere hatten Glück. Tesla. Polestar. Null Auspuff CO2. Sie haben Credits verdient. Und verkaufte sie an die Leute, die rote Tinte bluten ließen.
Der Markt passt sich an. Die Regeln verschieben sich. Werden Sie diesen großen V8-Truck weiterfahren, wenn er mehr kostet als nur Benzin? Oder wird die Befreiungsphase eine süße, kurze Nostalgie für das Zeitalter der ungebremsten Pferdestärken sein?
Niemand sagt, was nach der Schonfrist passiert.
