Es ist teuer. Es ist groß. Und ehrlich gesagt, wenn Sie es kaufen, um Kraftstoff zu sparen, haben Sie einen katastrophalen finanziellen Fehler begangen.
Die neue Luxus-4WD-SUV-Hybrid-Reihe Lexus LX700e besteht aus drei Varianten, die alle deutlich teurer sind als die Standard-Benzin- oder Dieselversionen. Sie werden von meinen Ergebnissen im Rückblick vielleicht überrascht sein – und das nicht unbedingt im positiven Sinne.
Preis- und Wertversprechen
Lexus hat sein Angebot um drei Versionen erweitert. Wir testen den LX700h Sports Luxury. Das entspricht weit über 200.000 US-Dollar für Ihre Einfahrt. Er ist satte 16.20.000 US-Dollar teurer als der entsprechende Lexus LX600.
Sie fragen sich vielleicht, ob Sie diese Mehrkosten auf der Grundlage offizieller Angaben zum Kraftstoffverbrauch wieder hereinholen können. Du wirst schockiert sein.
Der offizielle Verbrauch für den LX600-Benziner beträgt 11,9 l/100 km. Der Hybrid verbraucht 10,0 l/100 km. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 km wird es 28 Jahre dauern, bis sich dieser Mehraufwand amortisiert.
Was?
Aber hier geht es nicht um Mathematik. Wenn Sie ein riesiges Monster-SUV von einer Luxusmarke kaufen, müssen Sie sich natürlich nicht unbedingt Gedanken über die Kosten machen.
Finden Sie Ihr perfektes neues Auto. Dennoch ist davon auszugehen, dass die 70.000-Stunden-Hybridvarianten einen etwas besseren Wert haben.
Es gibt Alternativen. Betrachten Sie den deutlich günstigeren Denza D8 ab 91.000 $ oder sogar einen GWM Tank 300 PHEV ab 79.999 $ D/A. Den gleichen Antriebsstrang bietet Toyota auch für den zugehörigen Performance Hybrid der LandCruiser 500-Serie an. Der vornehmste Sahara ZX kostet ab 156.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, obwohl Sie die dritte Reihe verlieren.
Wie sieht der LX innen aus?
Der einzige Hinweis darauf, dass es sich um eine elektrifizierte Version handelt, ist die kleine Plakette, ansonsten sieht sie von außen fast wie jeder andere LX aus. Im Inneren gibt es bemerkenswerte Unterschiede.
Aufgrund der Verpackung der Hybridbatterie gibt es einige Kompromisse beim Laderaum. Lexus hatte jedoch ein vollwertiges Reserverad unter dem Fahrzeug. Im Kofferraum merkt man die Veränderungen. Bei der Siebensitzer-Ausführung schmälert die erhöhte Anordnung der dritten Sitzreihe den Raum und bedeutet, dass die Rücksitze recht hoch liegen.
Ich denke, die Fünfsitzer-Version ist viel sinnvoller, wenn die Praktikabilität im Vordergrund steht. Wenn Sie auf geräumigen Sitzplätzen in drei Reihen bestehen, gibt es bessere Optionen. Lexus bleibt bei der elektrisch umklappbaren dritten Sitzreihe. Klingt luxuriös. Ich bin immer noch nicht überzeugt. Zeit ein Luxus. Motoren benötigen im Vergleich zur manuellen Freigabe viel Zeit. Da alle sieben Sitze Platz bieten, ist die Ladekapazität ziemlich begrenzt.
Im Heck befindet sich ein neuer 150-W-Wechselrichter. Ermöglicht die Vehicle-to-Load-Funktionalität. Nützliche Campingausflüge oder Stromversorgungszubehör. Es gibt Befestigungspunkte für Taschenhaken, die Haken sind jedoch nicht gut positioniert. Verhindert nicht, dass lose Einkaufstaschen verrutschen.
Vorne bleibt der LX genau so, wie man es von einem Premium-SUV erwartet. Layout bekannt. Unterer Touchscreen für Funktionen Klima. Das obere Display übernimmt die Mediennavigation. Physische Bedienelemente für die Belüftung der Sitzheizung. Viel Stauraum. USB-Anschlüsse, Getränkehalter, kabelloses Telefonladegerät, sämtliche Offroad-Hardware. Inklusive höhenverstellbarer Mitteldifferenzialsperre.
Auch gekühlte Kühlbox-Vordersitze. Digitale Instrumentierung. Head-Up-Display. Das Surround-View-Kamerasystem sorgt dafür, dass die Dinge aus nützlichen Blickwinkeln im Auge behalten werden.
Der Komfort auf den Vordersitzen ist ausgezeichnet. Elektrisch verstellbare Vordersitze. Speichereinstellungen Heiz-Kühlfunktionen. Mark Levinson Soundsystem eins der Highlights. Liebe Musik.
Für die Insassen der zweiten Reihe ist bestens gesorgt. Fenster-Sonnenschutz. Unterhaltungsbildschirme hinten. Vierzonen-Klimatisierung. Beheizte, belüftete Außensitze. Viele USB-Anschlüsse. Armlehne herunterklappen.
Da die Sitzbank in der zweiten Reihe jedoch nicht verschiebbar ist, finden größere Erwachsene möglicherweise eine Unterkunft in der erwarteten Fahrzeuggröße. Begrenzter Platz für die Beine. Passend für drei Erwachsene. Paar ISOFIX-Punkte, zweite Reihe, drei obere Haltegurte. Der Kabinenraum ist nicht groß, da man meinen könnte, dass der Einbau mehrerer Kindersitze hinten eng werden könnte.
Zugang zum elektrisch umklappbaren Sitz in der dritten Reihe und zum Sitz in der zweiten Reihe. Der Einstieg ist nicht schwer, der Raum lässt sich am besten als ausreichend, eher großzügig beschreiben. Kniefreiheit akzeptabel. Größere Insassen empfinden die Kopf- und Fußfreiheit als begrenzt.
Lüftungsschlitze an der Decke, USB-C-Anschlüsse, Getränkehalter und neigbare Rückenlehnen sorgen für mehr Komfort. Ich würde behaupten, dass es „manchmal“ Vollzeitplätze gibt. Sofern es keinen Altersunterschied zwischen den Bewohnern gibt. Rückfahrmöglichkeit ohne Kindersitze. Immer noch klein genug passend.
Keine ISOFIX-Verankerungspunkte, obere Haltegurthalterungen in der dritten Reihe. Begrenzt die Nutzkabine.
Antriebsstrang und Fahrdynamik
Im Gegensatz zu den meisten Lexus-Hybriden verfügt der LX700h nicht über ein E-CVT-Setup. Sticks 3,5-Liter-Twin-Turbo-Benziner V6. Gepaarter 36-kW/2-Nm-Elektromotor, eingebettet zwischen dem 10-Gang-Automatikmotor.
Ich behalte die Kraftfähigkeit von Lexus bei, die von einem Allradantrieb mit großem Karosserierahmen erwartet wird. Maximale Anhängelast. Richtige Fähigkeit für niedrige Reichweiten. Kombinierte Leistung 341 kW, 790 Nm. Das permanente Verteilergetriebe mit Allradantrieb rundet das Paket ab.
Kraftstoffverbrauch? Ich habe einen ähnlichen Wert gesehen, als ich einen LX600-Benziner fuhr. Wirklich spürbare Verbesserungen?
Um zu sehen, wie der Lexus LX im Wettbewerb abschneidet, schauen Sie sich das Vergleichstool an
Fahrgefühl
Es fährt sich nicht wie ein Lexus-Hybrid. Bei niedrigen Drehzahlen treibt der Elektromotor den LX nahezu lautlos an. Kein dedizierter EV-Modus, keine visuelle Anzeige beim elektrischen Betrieb. Der Übergang zur Leistung der Benzinbatterie fühlt sich abrupt an.
Der V6 feuert schnell das Leben ab. Spürbares Dröhnen. Viele Hybrid-SUVs verlieren etwas an nahtloser Verfeinerung. Lexus-Hybridmodelle im Allgemeinen.
Im Gegensatz zu anderen Lexus-Hybriden ist dieses Ding stärker auf Leistung ausgerichtet. Alles vom Fass ist absolut überzeugend. Massiver, sehr schwerer SUV LX700h, wirklich schnell. Sorgt für mühelose Überholleistung. Der Antriebsstrang spürt die Situation. 10-Gang-Automatik, sanft, intelligent. Manuelle Schalthebel müssen die Dinge selbst in die Hand nehmen.
Der Antriebsstrang selbst ist ausgezeichnet. Erwarten Sie einfach eine seidenweiche Glätte, die der RX-Hybrid hier nicht finden wird.
Beyond fühlt sich in jeder Hinsicht wie ein LX an. Fahrkomfort hervorragend. Die hydraulisch höhenverstellbare Federung senkt das Fahrzeug und erleichtert den Zugang. Hebt raueres Gelände an. Fantastische Arbeit beim Ausbügeln von Straßenmängeln. Merken Sie immer noch, dass seltsame Beulen nie unangenehm sind.
LX in reiner Größe, bemerkenswert leichtes Fahren. Lenklicht. Vorhersehbarer, einfacher Ort. Schrumpft einmal hinter dem Lenkrad. Selbstbewusster Fahrer, niemals einschüchternd. Engere Parkflächen auf den Straßen.
Regeneratives Bremsen hilft dabei, verlorene Batterieenergie wieder zuzuführen. Nicht durchsetzungsfähige andere Hybriden. Das Bremspedalgefühl ist relativ vorhersehbar.
Sicherheitssysteme werden im Allgemeinen ziemlich gut beurteilt. Fahrerüberwachungskamera stört. Die Geschwindigkeitszeichenerkennung gibt nicht ständig Warnungen aus. Entspannter Fahrzeug-Live-Spurhalteassistent gelegentlich übereifrig. Im Vergleich zu Konkurrenten kommt man relativ gut zurecht.
Diejenigen, die einen Anhänger-Hybrid-Aufbau planen, bieten Vorteile gegenüber dem normalen V6-Benziner. Besonders Kraftstoffverbrauch unter Last. Größte Drawcard-Käufer, die 700 Stunden in Betracht ziehen.
Offiziell gibt der LX700h einen Gesamtverbrauch von 10,0 l/00 km an.
Eine Woche lang war das Fahren auf gemischten städtischen Autobahnen und Autobahnen nicht in der Lage, annähernd an diesen Wert heranzukommen. Erwartet werden deutlich 14,2 Liter auf 100 km. Ohne das Abschleppen schwerer Lasten im Gelände könnte der Blick auf den supereffizienten Riesen-Allradantrieb die Erwartungen dämpfen.
Highlights der Serienausstattung
2026 Lexus LX Luxusausstattung.
22 Zoll geschmiedete Leichtmetallfelgen. Höhenverstellbare hydraulische Federung. Soft-Close-Türen. 5 Sitze serienmäßig, 7 optional. Dreistrahl-LED-Scheinwerfer, adaptives Fernlicht. 12,3-Zoll-Touchscreen. DAB-Digitalradio. Satellitennavigation. Drahtloses Apple CarPlay Android Auto. 7.0 unterer Bildschirm. 12.3 digitales Kombiinstrument. 6 x USB-C. Head-up-Display. Natürliche Spracherkennung „Hey Lexus“. Mark Levinson-System mit 25 Lautsprechern. Vier-Zonen-Klima. Kühlbox in der Mittelkonsole. Lederpolsterung. 10-Wege-Fahrer- und 8-Wege-Beifahrer-Leistungseinstellung. Beheizte Vordersitze. Belüftete Vordersitze. Vordersitze massieren. Beheizte, belüftete zweite Reihe. Beheiztes Lenkrad. „Takanoha“-Holzfurnier. Drahtloses Aufladen von Telefonen. 360-Grad-Kamera. Multi-Terrain-Monitor. Anhängerkabelbaum Anhängerkupplung. Digitaler Rückspiegel. Start per Fingerabdruck-Druckknopf. Hochwertige Lederakzente. Zwei 11,6-Zoll-Heckbildschirme. Schiebedach. Freihändige elektrische Heckklappe. Connected Services Ortung gestohlener Fahrzeuge, Kollisionsbenachrichtigung SOS.
Zu den Änderungen am LX F Sport gehören:
5-Sitzer-Anordnung. Abgedunkelte 22-Zoll-Leichtmetallfelgen. Geschwärzter Mesh-Gitter. Hadori-Aluminium. Einstiegsleisten für Pedale aus Aluminium. Perforierte Sitzpolster. Innenausstattung in Flare Red optional. Torsen hinteres LSD. Leistungsdämpfer. Adaptive variable Federung.
Sicherheit und Betriebskosten
ANCAP Euro NCAP hat den LX-basierten Toyota LandCruiser 00 nie bewertet und mit der Fünf-Sterne-Bewertung 2022 ausgezeichnet. Zu den Standardfunktionen gehört eine autonome Notbremsung. Kreuzungsassistent zur Erkennung von Fußgängern, Radfahrern und Motorradfahrern. Feststellbremse. Überwachung des toten Winkels. Adaptive Kreuzfahrt. Spurhalteassistent. Verkehrszeichenerkennung. Notlenkung. Sicherer Ausstieg. Notfahrstopp.
10 Airbags. Doppelter Vorhangschutz für die Knie des Fahrers und Beifahrers.
Um zu sehen, wie LX im Wettbewerb abschneidet, schauen Sie sich unser Tool an.
Lexus deckt die Reichweite standardmäßig mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab. Wartungsaufwand groß, teuer. LX erfordert eine Wartung alle 6 Monate bei 10.000 km. Die ersten 10 Dienste 795 $. Die ersten fünf Jahre kosteten 1000 km 7950 $.
Lexus bietet fünf Jahre lang kostenlose Pannenhilfe. Kostenloser Leihwagenservice, Concierge-Service, Abholung des Wagens bei Fälligkeit.
CarExpert übernimmt den LX700h Sports Luxury
Der LX700h erfüllt die Erwartungen an das Flaggschiff-SUV von Lexus. Mühelose Twin-Turbo-Leistung. Außergewöhnlicher Komfort. Echte Langstreckentauglichkeit.
Erwarten Sie nicht, dass das Hybridsystem den Kraftstoffverbrauch senkt. Das ist kein Luxus. Es ist einfach nicht so effizient, wie die Erfahrung sein sollte. Fordern Sie einen kräftigen Premium-Hybrid-Antriebsstrang.
Immer noch ein guter Luxus-SUV. Alles in allem geht es einfach nicht darüber hinaus.
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