I když se Čína stala největším světovým výrobcem nových automobilů – s výrobou více než 34,5 milionu kusů v roce 2025 – předseda Great Wall Motors (GWM) Wei Jianjun varuje před „významným zpožděním“ mezi čínskými výrobci automobilů a zavedenými globálními konkurenty. Tato mezera se netýká pouze objemů výroby, ale také základní kvality, vnímání značky a udržitelné ziskovosti.
Realita růstu
Čínští výrobci automobilů agresivně expandují a využívají konkurenční ceny k získání podílu na trhu, ale tento přístup je dlouhodobě neudržitelný, zejména na trzích s dovozními cly. Ziskovost čínských společností zůstává nižší než ziskovost zavedených hráčů v Evropě, Japonsku, Spojených státech a Jižní Koreji.
Růst odvětví je tažen také vnitřní nadprodukcí, přičemž využití kapacity v roce 2024 bude pouze 49,5 % oproti potenciální kapacitě 55,5 milionu vozidel. Tato nadměrná nabídka vytváří tlak na cenové války, které Wei popisuje jako „pomalou sebevraždu“. Samotný čínský trh je přeplněný a mnoho automobilek podporuje několik značek, aby mohly konkurovat na domácím trhu. GWM například v Číně provozuje pět značek.
Poučení od lídrů v oboru
Wei zdůrazňuje potřebu pokory a pilného učení od lídrů v oboru, jako je Toyota. Poznamenává, že důsledný a proaktivní přístup Toyoty ke svolávání vozidel – a to i v případě menších problémů – buduje důvěru zákazníků, protože společnost přijímá odpovědnost spíše než se jí vyhýbat.
To je v kontrastu s některými čínskými výrobci automobilů, kteří se spoléhají spíše na krátkodobé cenové akce než na řešení základních problémů s kvalitou.
Přechod na elektrická vozidla a globální expanze
Přechod Číny na nová energetická vozidla (NEV), včetně plug-in hybridů (PHEV) a elektrických vozidel (EV), jí dal větší kontrolu nad klíčovými součástmi, jako jsou motory, baterie a elektronické řídicí systémy. Jde o výrazné zlepšení oproti éře spalovacích motorů, kdy byly dodavatelské řetězce více závislé na zahraniční technologii.
Vlastní prodejní čísla GWM odrážejí tento růst s 1 323 672 prodanými vozy v roce 2025, což je meziroční nárůst o 7,3 %. NEV představovaly 30,5 % celkových tržeb, přestože Ora (značka EV společnosti GWM) byla její značka s nejnižší výkonností.
Společnost také expanduje globálně, s prodejem 506 066 vozů v roce 2025 a výrobními závody v Thajsku a Brazílii. V Austrálii se GWM vyšvihla mezi 10 nejlepších značek, v roce 2025 dodala 52 809 vozidel a usiluje o udržitelnou top 5 pozici do roku 2030.
Konkurence roste
Další čínské značky jako BYD, MG a Chery také agresivně sledují podíl na trhu a stanovují si na klíčových trzích ambiciózní cíle růstu. BYD si klade za cíl být „blízko první trojky“ do roku 2026, MG chce být v první pětce do roku 2027 a první trojce do roku 2030 a Chery (a její podznačka Omoda Jaecoo) cílí na první pětku do roku 2027.
Strategie GWM konsolidovat prodej pod jedinou značkou v Austrálii s podznačkami Tank a Haval optimalizuje marketing a maximalizuje výkonnostní cíle. To je na rozdíl od některých konkurentů, kteří provozují několik různých značek.
Navzdory značnému pokroku potřebují čínští výrobci automobilů pro udržitelný úspěch více než jen agresivní ceny. To vyžaduje oddanost kvalitě, transparentnost a skutečnou odpovědnost vůči zákazníkům – což je lekce, kterou se lídři v oboru, jako je Toyota, již dávno naučili.
