Generální ředitel Ferrari Benedetto Vigna otevřeně prohlásil, že přechod na dotykové ovládání u nedávných modelů aut byl řízen především snižováním nákladů, nikoli inovacemi. Společnost nyní mění kurz, nabízí upgrady pro stávající modely a začleňuje fyzická tlačítka do budoucích návrhů. Přiznání odráží širší trend: automobilky mlčky přiznávají, že kapacitní ovládací prvky, i když jsou stylové, jsou méně praktické a pro řidiče otravnější.
Ekonomika dotykového ovládání
Vigna odhalila, že výroba dotykových tlačítek je 50 % levnější než tradiční fyzická tlačítka. To není záležitost špičkového inženýrství, ale přímočaré finanční rozhodnutí. Mnoho společností upouští od tlačítek, aby maximalizovalo úspory, ale přístup Ferrari je jiný. Společnost nabídne upgrade pro stávající modely Purosangue a 12Cilindri s volanty vybavenými fyzickým ovládáním, zatímco nové modely jako Testarossa a Amalfi již obsahují více haptických tlačítek.
„Dotyková [tlačítka] jsou navržena především ve prospěch dodavatele,“ řekl Vigna Autocar India.
Proč teď? Hodnota jedinečného designu
Změna pozice Ferrari není způsobena pouze stížnostmi zákazníků, i když ty sehrály svou roli. Společnost klade do popředí exkluzivitu a individuální design. Sériově vyráběné interiéry, které vypadají stejně, jsou podle Vigny nežádoucí. Ferrari se snaží vyniknout vlastními spínači, i když to znamená vyšší výrobní náklady.
Chystaný elektromobil Luce, vyvinutý ve spolupráci s LoveFrom Jonyho Ivea, tento posun ilustruje. Bude obsahovat vyhrazené fyzické ovládací prvky pro ovládání klimatizace a další funkce dostupné bez použití dotykové obrazovky. Očekává se, že počáteční cena Luce přesáhne 500 000 dolarů, což podtrhuje závazek Ferrari k prémiové kvalitě spíše než k hospodárnosti.
Širší automobilový trend
Ferrari není jedinou společností, která přetváří interiéry s dotykovou obrazovkou. Volkswagen Group, Hyundai, Kia a Toyota také vrací fyzické ovládání klíčových funkcí. Tyto značky uznávají, že řidiči často preferují jednoduchost a spolehlivost hmatových tlačítek, zejména u často používaných funkcí, jako je klimatizace nebo vyhřívaná sedadla.
Některé automobilky jako BMW a Mercedes však i přes rozšířenou nespokojenost zákazníků stále upřednostňují minimalistické designy s menším počtem fyzických ovládacích prvků. To naznačuje, že zatímco Ferrari reaguje na praktičnost, ostatní výrobci mohou stále upřednostňovat estetiku nebo image značky před použitelností.
Uznání Ferrari a následné akce potvrzují to, co mnoho řidičů celou dobu tušilo: dotyková tlačítka nebyla o pokroku, ale o zisku. Návrat k fyzickým tlačítkům je uznáním, že na uživatelské zkušenosti záleží, a to i v segmentu luxusních vozů.
