Všichni jsme tyto záběry viděli. Flotila upravených vozů Toyota Prius od Googlu křižuje ulicemi Mountain View a jejich střechy jsou zakončeny rotujícími poli LIDAR, které vypadají jako z nízkorozpočtového sci-fi filmu. Pak je tu nejnovější iterace, elegantní vozidlo podobné kapsli bez volantu, bez pedálů a bez zjevného způsobu, jak by člověk mohl převzít kontrolu. Je to roztomilé. Je to účinné. Ale je zcela bez duše.
Přemýšlejte o kulturním posunu, který to představuje. Možná se brzy ocitneme v pečovatelském domě a snažíme se užaslému vnukovi vysvětlit, co je to volant. Budou se na vás dívat se stejným zmatkem, jaký byste mohli mít, když se snažíte vysvětlit koncept páskového modemu. A když už jste u toho, můžete vysvětlit, proč spalujeme fosilní paliva tak dlouho, což přispívá ke klimatickému kolapsu, který nás všechny donutil žít v těchto klimaticky řízených kupolích.
Ale zůstaňme u tohoto turné po apokalypse. Stojíme na pokraji autonomní revoluce. Technologie dozrává. Regulační bariéry jsou vysoké, ale daří se je překonávat. Nastal čas požadovat více než jen funkční přepravu. Musíme vytvořit seznam přání pro inženýry a konstruktéry, než se tyto stroje stanou všudypřítomnou, nedokonalou normou. Potřebujeme funkce, které apelují na lidskou zkušenost, nejen ty algoritmické.
10. Osobnost
Nejkřiklavějším opomenutím v designu současných autonomních vozidel je charakter. Nyní jsou tato auta sterilními krabicemi. Jsou efektivní, bezpečné a nudné. Chybí jim jakýkoli pocit sebe.
Proč je to důležité? Protože řízení pro mnohé z nás neznamená jen dostat se z bodu A do bodu B. Je to rozšíření ega. Tohle je představení. Když usednete za volant dobře naladěného sportovního vozu, cítíte se s autem spojeni. Předvídáte její reakce. Hodnotíte jeho ovladatelnost. Samořídící auto, které jednoduše sleduje trasu GPS bez jakéhokoli vkusu, nabízí cokoliv z toho.
Potřebujeme auta, která dokážou vyjádřit něco nad rámec binárního kódu. Představte si auto s vlastním pohonem, které může získat osobitost v závislosti na náladě cestujícího nebo denní době. Potřebujete klidné a tiché prostředí pro cestu domů z práce? Vnitřní osvětlení se ztlumí. Suspenze se stává měkčí. Klimatizace udržuje teploty jako v lázních. Chcete se cítit naživu? Vůz dokáže při akceleraci simulovat agresivnější styl jízdy a přitom zůstat zcela bezpečný v zákonných mezích. Dokáže si pohrát s odpružením, lehce poskakovat přes nerovnosti způsobem, který působí spíše hravě než jen funkčně.
Nejde o to udělat auto „lidským“. Jde o to, aby to bylo zábavné. Osobnost dává cestujícímu důvod, aby se staral o cestu, nejen o cíl. Z rutiny se stává zážitek.
Zvažte rozhraní. Většina konceptů zobrazuje prázdnou obrazovku nebo jednoduchou mapu. Nudný. Co kdyby auto mělo digitální tvář? Není to strašidelný lidský avatar, ale abstraktní reprezentace jeho „stavu“. Klidné, pulzující světlo pro plavbu. Ostrý, rychlý záblesk pro „bdělost“. Měkká, teplá záře pro „komfortní režim“. Tato vizuální zpětná vazba vytváří podvědomé spojení. Díky tomu se vůz cítí spíše jako společník než jen jako nástroj.
Nechybí ani sluchový prvek. Hučení elektromotoru je tiché. Příliš tichý. Nedává zpětnou vazbu.
9: Lidské faktory
Od té doby, co jsme sledovali The Jetsons, jsme od Rosie očekávali drzost. Viděli jsme, jak se hlavní postava filmu „Ona“ zamilovala do operačního systému. V příběhu Isaaca Asimova z roku 1953 „Sally“ dostaly automobily charakter pozitronický mozek. Ano, tato auta byla náchylná k násilí. Vzor ale zůstává.
Lidé nevěří černým skříňkám. Důvěřujeme entitám, se kterými se můžeme spojovat.
Nedávná studie potvrzuje, co nám říká naše intuice. Pojmenování autonomního vozu pomáhá. Důležité je také pohlaví. Rozhodujícím faktorem se stává jedinečný hlas. Tím se zvyšuje míra důvěry.
Po předání elektronického ovládání se cítíte uvolněněji. Auto už není jen sbírka senzorů. Stává se společníkem. Nebo alespoň předvídatelný společník.
Ale dá se tomu jménu věřit?
Auto stojící ve vaší garáži je více než jen dopravní prostředek. Jedná se o mobilní datové centrum. Pravděpodobně s lepší Wi-Fi než ve vašem bytě. Senzory sledují vaše spánkové cykly. Vědí, kdy se probudíte. Hodnotí váš morální kompas. Berte to jako varování Národní bezpečnostní agentury (NSA).
Hackeři mohou zachytit vaše bankovní údaje, když vaše auto jezdí během dopravní špičky. Nebo se stanete nevědomým chodcem v zápletce thrilleru. Představte si, že váš sedan zajali ruští mafiáni. Nese nepolapitelné drogy na schůzku v docích v 1:00. Nemáš tušení. Právě jste dorazili.
Zastánci soukromí tvrdí, že tato možnost sledování v reálném čase by měla vést k aktualizovaným ochranám. Chtějí, aby digitální zákony dohnaly fyzický dohled. Jiní méně pravděpodobně spolupracují. Zacházejte s nimi jako s užitečným nigerijským princem pro kybernetickou bezpečnost. Doufejme, že tuto debatu vyhraje frakce na prvním místě soukromí.
8: Sněžné skútry
Ironií high-tech autonomního vozu je, že se stále potýká s nejzákladnějšími prvky zimní jízdy. Tradiční vozy se při navigaci na kluzkých plochách spoléhají na intuici řidiče. Autonomní systémy spoléhají na lidary a radary. Sníh skrývá obojí.
Lidar odráží laserové pulsy od povrchů a vytváří 3D mapu. Čerstvý sníh tyto paprsky rozptyluje. Auto místo obrubníku vidí bílý šum. Radar funguje podobně. Detekuje pohyb a hustotu. Silné sněžení signál oslabuje. Systém nedokáže rozlišit mezi sněhovou pokrývkou a chodcem přecházejícím silnici.
Výrobci testují termokamery, aby překonaly sněhové bouře. Detekují tepelné podpisy. Teplo ale s přilnavostí nepomáhá. Skutečným problémem je předvídatelnost. Lidští řidiči se okamžitě přizpůsobí. Cítí smyk. Promění se v něj. Počítač auta váhá. On počítá. V té době už jste v příkopu.
To vede k otázce údržby. Tato vozidla mají mnohem méně pohyblivých částí než standardní vozidlo s vnitřním spalovacím motorem (ICE). Žádné zapalovací svíčky. Žádné rozvodné pásy. Ale mají senzory, které je potřeba vyčistit. Lidary se ucpávají ledem. Kamery jsou potřísněné silničním bahnem. Auto nevidí, jestli má zavřené oči.
“Systém nepozná, že je slepý, dokud se nespustí záložní bezpečnostní mechanismus.”
Vzniká tak nová kategorie poruch vozidla. Nejedná se o mechanickou závadu. Smyslová deprivace. Nejste zaseknutý, protože vymřel motor. Uvízli jste, protože auto si myslí, že projíždí hustou mlhou. Nebo skrz pevnou sněhovou stěnu.
Řešením nejsou jen lepší algoritmy. Toto je nejlepší hardware. Vyhřívané krytky objektivu. Samočistící systémy pro kamery. Redundantní senzorová pole. Pokud při sněžení selže jeden lidar, musí zátěž převzít druhý. Ale redundance stojí peníze. A přidává váhu.
Zprávy spotřebitelů naznačují, že autonomní režimy by měly být za nepříznivých povětrnostních podmínek deaktivovány. Budou ale řidiči skutečně poslouchat? Nebo budou důvěřovat chytrému autu, že zvládne sněhovou bouři, pro kterou nebylo navrženo? Umění nechat auto silně převzít kontrolu. Zvlášť když jste unavení. Zvlášť když je zima.
Tato závislost posouvá odpovědnost. Pokud lidský řidič najede smykem do stromu, je to jeho chyba. Pokud to autonomní auto úrovně 4 udělá při pokusu vyrovnat se se sněhovou bouří, kdo to zaplatí? Výrobce? Vývojář softwaru? pojišťovna? Právní rámec stále dohání. Stejně tak počasí.
Představa, že samořídící technika vyřeší noční můru z jízdy v zimě, je zámek ve vzduchu. Ještě ne. Hovoříme o současných systémech L2 a L3. Hodně se spoléhají na vizuální podněty. Značení jízdních pruhů. Okrajové linie. Jasné bílé čáry pro vedení lidských řidičů. Když je sněhová bouře pohřbí pod břečkou, algoritmus se zblázní. Neví, kde série končí. Posouvá se. Bloudí kolem jako robot, který toho vypil příliš mnoho.
Cena pohodlí
Pojďme se bavit o penězích. Protože pokud čekáte, že tato technologie bude levná, jste na omylu. Cena autonomie není jen hardware. Toto je výzkum a vývoj. Instalace lidaru. Výpočetní výkon. Platíte za výsadu, že nemusíte přemýšlet. Na některých trzích jde o prémiovou funkci. Pro ostatní je to problém.
“Autonomní auta se potulují ulicemi jako opilí roboti.”
Inženýrská výzva je obrovská. Digitalizace každé silnice za každého počasí? Nemožné. Auta se tedy drží toho, co znají. Jasné dny. Suchý nátěr. Když se počasí zhorší, systém vám vrátí řízení. Pokud spíš? Konec hry.
Proč sníh ničí systém
Nejde jen o viditelnost. Je to smyslový zmatek. Déšť překáží kamerám. Sníh mate lidary. Ultrazvukové senzory zatemňují nečistoty. Auto se to snaží kompenzovat. Data zprůměruje. Hádá. A dohady jsou nebezpečné.
Lidé se přizpůsobují. Vidíme kus ledu. Zpomalujeme. Řídíme plynule. Počítač vidí datové body. Počítá trajektorie. Když jsou data špinavá, výpočet je nesprávný. Výsledek? Auto, které neví, kde je.
Lidský faktor
Tady leží skutečné nebezpečí. Předání kontroly. Systém zjistí, že nemůže důvěřovat senzorům. Varuje tě. Převezmete kontrolu. Ale v hustém sněhu? Vaše reakční doba se zpomalí. Vaše viditelnost se zhoršuje. Auto je již v nebezpečné pozici. Snažíš se to napravit.
Nejde o výměnu ovladačů. Jde o jejich posílení. A právě teď na sněhu to nejde.
Budoucí důkaz?
Zlepší se to? Ano. Pevné lidary. Vylepšený termovizní obraz. AI, která se učí z každé chyby, kterou udělá. Ale “lepší” neznamená “dokonalé”. Zimní jízda je chaotická. Nepředvídatelné. Potřebujeme auta, která rozumí chaosu. A nejen data.
Do té doby udržujte stěrače čisté. A ruce na volantu.
Střešní sada, kterou Google používá k testování svých samořídících aut, stojí přibližně 75 000 dolarů. A to ještě před zohledněním nákladů na samotné auto, na kterém je instalováno. To je za sadu většinou nevzhledného vybavení docela dost peněz. Takových platforem vybavených fotoaparáty a senzory je na světě jen několik. Jsou stále v beta testování. S největší pravděpodobností bude tento stav trvat ještě dlouho. Toto je standardní cyklus uvolňování produktů společnosti Google.
Další věcí jsou asistenční technologie pro řidiče v kabině. Funkce jako inteligentní tempomat a 360stupňové kamery jsou stále dostupnější. Jsou také stále levnější. Tato postupná vylepšení pravděpodobně v blízké budoucnosti připraví cestu pro samořídící auta.
6: Inovativní design
Cesta k autonomii není jen o hrubých datech. Je to také tím, jak tato data ovlivňují fyzickou podobu vozu. Už jsme viděli rané koncepty, které zbavují volantu. Pedály byly odstraněny. Nejde jen o estetický minimalismus. Toto je funkční požadavek pro úroveň 4 a úroveň 5 autonomního řízení.
Odstraněním lidského rozhraní změníte hlasitost kabiny. Získáte více prostoru pro cestující. Eliminujete potřebu kabiny řidiče. Tím se auto změní z nástroje, který řídíte, na službu, kterou používáte. Design se méně zaměřuje pouze na aerodynamiku a více na vnitřní užitné vlastnosti.
Vezměte si například Mercedes F 015 Luxury in Motion. Má otočná sedadla. Vytváří atmosféru připomínající obývací pokoj. Cílem je, aby byl výlet produktivní nebo relaxační. Ne všichni výrobci jdou touto cestou. Některé se drží tradičního uspořádání a vylepšují asistenční systémy řidiče. Rozdíly ve filozofii designu jsou zřejmé.
Jedna skupina tvrdí, že auto by mělo zůstat především strojem. Domnívají se, že řidič by měl mít situaci vždy pod kontrolou. Další skupina vidí v autě třetí prostor. Místo mezi prací a domovem. Oba přístupy ovlivňují způsob integrace senzorů. A jak auto interaguje s vnějším světem.
„Auto se vyvíjí z produktu, který si koupíte, na službu, kterou si předplatíte.“
Tento posun nutí inženýry vše přehodnotit. Od umístění lidarových bloků až po zakřivení čelního skla. Na každém úhlu záleží. Každý povrch odráží světlo. Tyto detaily určují, jak dobře vůz vnímá své okolí.
Inovace nejsou jen o kódu. Jsou z oceli a skla. Jsou ve způsobu, jakým se auto prezentuje na ulici. Svěří nám kontrolu? Nebo nás povede sám? Možnosti designu odpovídají na tuto otázku ještě předtím, než otočíte klíčkem v zapalování. Nebo se nevrátíš. Podle toho, koho se ptáte.
5: Hrajte podle pravidel
Přestaňte se starat o to, kdo vás odřezává. To je podstata slibu. Plně autonomní modul Google nevyžaduje volant. Nepotřebuje pedály. Jediné, co potřebuje, je cíl. Pokud se toto zařízení skutečně dostane do ulic jako MHD, dostaneme víc než jen nové auto. Dostaneme kompletní přehodnocení toho, jak vozidlo vypadá.
Myslete na salon. Žádná palubní deska. Bez sedadla řidiče. Pouze rovná podlaha. Můžete si lehnout. Můžete pracovat. Než se vydáte do kanceláře, můžete spát dalších čtyřicet pět minut. To je ta pohodlnost. Tento redesign má ale i vážnější, praktičtější stránku.
„Kromě vymožeností, jako je rovná podlaha, kterou mohou cestující využít pro dalších 45 minut spánku na cestě do práce, existují také praktická řešení, jako je automatická ulička a speciální otvory pro invalidní vozíky, které umožňují přístup bez zbytečných potíží nebo nákladných úprav.“
Bezbariérovost pro osoby s omezenou schopností pohybu zde není samoúčelná. Je zabudován v podvozku. Automatická lávka se rozevře. Speciální sloty přijímají přímo invalidní vozíky. Žádná drahá předělávka. Není potřeba žádné úsilí, abyste se dostali na chodník pomocí výtahu. Auto se přizpůsobí uživateli. Ne naopak.
Tím se dostáváme k většímu problému. Jak tato zařízení interagují? Nejen s chodci. Ale i mezi sebou.
„Roztomilé malé zařízení“, které Google testuje, nemá ovladač. Je to čisté. Je to účinné. Pokud má ale nahradit soukromá auta, musí umět vycházet s ostatními účastníky silničního provozu. Má regulovat plynulost provozu, aniž by člověk za volantem křičel do vysílačky. Musí věřit autu poblíž.
Zde leží skutečná inženýrská výzva. Nejde jen o to vidět stopku. Mluvíme o předpovědi nepředvídatelného lidského chování. A dokud to algoritmus nezvládne lépe než zkušený řidič ve špatném počasí nebo na obtížné křižovatce, uvízli jsme.
Většina moderních samořídících aut stále vyžaduje osobu na sedadle řidiče. Potřebují někoho, kdo se ujme volantu, když napadne těžký sníh. Nebo když zmizí značení na silnici. Modul Google takový luxus nemá. Musí to být dokonalé. Nebo to bude zbytečné.
Stane-li se životaschopnou formou dopravy, následky budou daleko přesahovat samotnou cestu. Díváme se do budoucnosti, kde auta již nebudou předmětem vlastnictví. Stávají se službou. Pokoje na kolech. Tvar se mění. Účel se mění.
Dostáváme rovnou podlahu. Dostáváme rampy. Získáváme město, které se pohybuje bez přetížení způsobených individuálními ambicemi.
Ale funguje to i v dešti? Zvládá slučování pruhů na I-95 během dopravní špičky?
Toť otázka. Technologie mohou být připraveny. Etika je stále dohání.
V2V je základem autonomní budoucnosti. Není to jen módní slovo. Jedná se o mechanismus, který umožňuje autům vyměňovat si data v reálném čase. Bez něj selhává provozní logika samořídících aut.
Představte si dvě auta přijíždějící ke křižovatce. Jedna má rozsvícenou zelenou. Další porušuje pravidla tím, že projíždí na červenou. Technologie V2V jim umožňuje okamžitě potvrdit svůj stav. Žádné dvojsmysly. Žádné dohady. Auto porušující červenou ví, že se blíží další auto. Auto se zeleným světlem ví, že je křižovatka volná nebo zablokovaná.
Tato výměna dat přesahuje osobní automobily a elektromobily. Kamiony komunikují s autobusy. Vozidla záchranné služby přenesou svou prioritu na nejbližší provoz. Do rozhovoru se zapojuje i infrastruktura, jako jsou chytré semafory. Říkají autům, když se signál změní. Varují před nebezpečím na silnici.
Zní to jako hluk. Jako kancelářské drby. Ale právě tento tok dat zajišťuje bezpečnost v ulicích. Promění izolované kovové krabice v koordinovanou síť.
4: Zaparkuj, jako bys byl v pohodě
Automatické parkování není žádnou novinkou. Moderní systémy jsou ale stále chytřejší. Ke skenování parkovacích míst využívají ultrazvukové senzory a kamery. Vůz provádí operace řízení sám. Jednoduše se díváte. Nebo spát.
Některé systémy nyní zvládnou paralelní parkování. Ostatní mají parkování s obsluhou. Navádějí vozidlo do stísněných prostor. To šetří čas. Snižuje stres. A zabraňuje drobným poškozením těla.
Technologie spoléhá na přesné výpočty vzdálenosti. Není to magie. To je matematika. A zlepšuje se.
Automatické parkování není nový trik. Je to asi déle, než většina z nás řídila. Mám to zařadit na seznam přání pro moderní autonomní auto? Toto je příliš nízká laťka. Hlavním problémem není parkování samotné, ale to, že si auto najde místo sama.
Inženýři z Jižní Koreje vyřešili problém s vytvořením samořídícího auta, které dokáže projet přeplněným parkovištěm nákupního centra, najít prázdné místo a dostat se do něj bez lidského zásahu. Nevynalezli nové senzory. Jednoduše naučili staré technologie vzájemně se ovlivňovat.
Přeuspořádání senzorů
Tajemství spočívá ve spojení senzorů. Data berete z lidaru a kamer. Přidejte počítadlo kilometrů – starý dobrý pohybový senzor, který je v autech vždy přítomen. Kombinujte tyto proudy. A najednou auto nejen „vidí“, ale také s vysokou přesností porovnává svůj pohyb s okolím.
Postup je metodický.
Auto skenuje nakreslené čáry. Tyto bílé nebo žluté okraje jsou svatý grál. Signalizují dostupnost parkovacího místa. Přítomnost linky ale neznamená, že je místo volné. Auto to musí zkontrolovat. Hledá překážky. Zaparkované SUV? Nechat. Zůstal nákupní košík na přechodu pro chodce? Nechat.
Když algoritmus najde volnou „krabici“ (místo), neponoří se dovnitř. Zastaví se. Upozorní řidiče. Máte na výběr: vzít toto místo nebo pokračovat v hledání lepší možnosti.
„Auto hledá namalované čáry označující „parkovací místo“ a poté určí, zda jsou v tomto prostoru překážky.“
Jde o předání kontroly, nikoli o její zabavení. Stroj provádí těžké zvedání detekce a polohování. Osoba si ponechává právo veta. To je důležitý rozdíl pro rané přijetí technologie.
Omezení noční doby
Existuje nuance. Auto musí vidět čáry. Pokud nevidí čáry, nemůže najít místo. To znamená, že parkování přes noc zůstává odpovědností osoby. Pokud nemáte LED dálková světla, která dokážou zachytit slabé odlesky od bledého laku ze vzdálenosti padesáti yardů, jste stále odpovědní za nalezení svého místa ve tmě.
Technologie funguje za denního světla. Funguje s jasnými značkami. Při sněžení to nefunguje. Nebo ve špatně osvětlené garáži s vybledlou barvou.
Není to magie. Jedná se o počítačové vidění aplikované na geometrii. Auto vypočítá úhly. Měří vzdálenosti. Hodí se do prostoru.
Mimo nákupní centrum
Proč nákupní centra? Protože jsou ideálním testovacím prostředím. Těsné prostory. Měnící se dopravní proudy. Chodci náhodně vcházejí do slepých míst. Pokud systém zvládne chaotický sobotní týden v místním nákupním centru, možná zvládne i příměstskou jízdu.
Ale logika jde dál. Tato konkrétní implementace se zaměřuje na hledání umístění. Samotný parkovací manévr – řízení za jízdy – často provádějí stávající automatické parkovací asistenční systémy. Zde se mezera ve vyhledávání uzavírá. V pohybu. V identifikaci.
Jihokorejští inženýři tuto mezeru zacelili. Zkombinovali vyhledávací algoritmus s údaji o poloze. Výsledkem je auto, které nemusí zajíždět ke krajnici a čekat. Může provést průzkumnou misi.
To je krok k plně autonomnímu vozu. Ne ten, který vás vezme do práce. A ten, kdo tě vysadí, jde hledat parkoviště a
Konec jízdy, jak ji známe
Většina systémů autonomního řízení úrovně 4 stále vyžaduje, abyste měli oči na silnici a ruce na volantu. Zvládají stezky, určitě. Na obtížných křižovatkách nebo za špatného počasí ale klopýtnou. Působíte jako záložní ovladač. Vždy.
Google nechce záložní ovladač. Chtějí řidiče, který nic nedělá.
Jejich prototyp postrádá volant. Žádné pedály. Je to jen kapsle, která se pohybuje, protože se tak rozhodla. Uvnitř neřídíte auto. Jste prostě přítomni. Spát. Snídani. Podívejte se na karikaturu „Auta“ už po sté. Hádejte se s cizími lidmi na internetu. Auto přebírá fyziku procesu; vyrovnáváte se s nudou.
Google říká, že toto plně autonomní vozidlo vyjede na silnice v roce 2017. Posílání zpráv za jízdy již není zakázáno. To je hlavní cíl.
Elektrony místo paliva
Přechod na elektrický pohon není jen otázkou snižování emisí. Jde o jednoduchost. Spalovací motory jsou noční můrou mnoha pohyblivých částí. Písty. Klikové hřídele. Ventily. Všechny řízeně vibrují, hoří a explodují.
Elektromotory? Méně detailů. Menší údržba. Okamžitý točivý moment.
Skutečné kouzlo ale není jen v pohonném ústrojí. Je v integraci. Když zkombinujete jednoduchý elektrický pohon se softwarem pro autonomní řízení, otevřete nový druh designu vozidla. Sedadlo řidiče není potřeba perfektně polohovat. Přenosový tunel není potřeba. Salon se promění v obývací pokoj. Vzhled se stává kapslí.
Nejde jen o úsporu paliva. Jde o to vrátit čas. Pokud auto jezdí samo a jezdí na elektrony, co vám brání chovat se k autu jako k druhému obýváku? V podstatě nic.
Cena pohodlí
Je v tom háček. Nyní vytvoření takových kapslí stojí jmění. Lidary. Kamery s vysokým rozlišením. Obrovský výpočetní výkon pro plánování cest v reálném čase. Nejedná se o levné technologie.
Rané prototypy Googlu vypadaly jako golfové vozíky se senzory namontovanými na nich. Objemný. Neatraktivní. Funkční. Ale drazí. Náklady na autonomii jsou v současnosti vysoké. Platíte za počítač, nejen za ocel a sklo.
Jak ceny senzorů klesají a umělá inteligence se zlepšuje, náklady klesají. Do té doby ale tato auta bez řidiče zůstávají luxusními předměty. Nebo, pravděpodobněji, hračky pro první uživatele mezi technologickými řediteli.
Soukromí a data
Kdo data vlastní? Vaše poloha. Vaše cestovatelské návyky. Vaše hlasové příkazy. Google se shromažďování dat nestydí. Na tom postavili svůj byznys.
Když je vaše auto stále zapnuté, neustále se dívá a neustále se učí, kdo vidí záznam z kamery? Není to jen Google. Jedná se o městské úřady. Pojišťovny. Hackeři.
Pohodlí, kdy nemusíte řídit auto, má svou cenu. Vaše soukromí. Anonymitu vyměňujete za automatizaci. Každý obrat, který uděláte, je zaznamenán. Každá návštěva je zaznamenána. Je to férové jednání?
Možná. Pokud vám nezáleží na tom, aby vás někdo sledoval. Pokud důvěřujete lidem provozujícím servery.
Problém s infrastrukturou
Auta bez řidiče neexistují ve vzduchoprázdnu. Potřebují silnice. Potřebují znamení. Potřebují jiná auta, aby se chovala předvídatelně.
Nyní další auta řídí lidé. Chaotický. Nepředvídatelné. Mění jízdní pruhy bez blinkru. Zastavují se bez důvodu. Auto bez řidiče spoléhá na předvídatelnost. Lidé nejsou předvídatelní.
Dokud infrastruktura nedožene technologie, bude autonomie omezená. Vyhrazené jízdní pruhy
Zbavit se zvyku tankovat na čerpací stanici
Když už jsme z rovnice vyloučili řízení, proč nevyjmout i lidi? Vynechme i čerpací stanici. Ano, robotická čerpadla se vyvíjejí. Ale udělejte další logický krok a jděte úplně na elektřinu. Přemýšlejte o svobodě designu, kterou to otevírá. Bez volantu nebo pedálů mají designéři prázdnou tabulku. Odstraňte potřebu přívodů vzduchu a výfukových potrubí. Vyhněte se tlumiči. Tělo může mít jakýkoli tvar. Proč nevyužít solární elektrická samořídící auta? Zní to jako bucket list. Nissan již navrhl myšlenku samořídícího Leafu. Takže tento „sen“ je technicky proveditelný.
Létající auta
Iluze létajícího auta
Starý vtip říká, že automobilové závody začaly v okamžiku, kdy druhé auto sjelo z montážní linky. Sen o létajícím autě se podle všeho zrodil za pouhých pět minut. Stále se nám to nepodařilo oživit.
Je to jako jedna z položek na vánočním seznamu každého dítěte. Ten, který se nikdy nesplní. Kůň. Dům v Disneylandu. Zdá se, že Brumbál oznamuje, že jste čaroděj a vaši příbuzní jsou jen mudlové. Takže Santa. Pokud máme samořídící auta, můžeme získat možnost letu? Budeme dobří. slibujeme.
Proč platí pravidla gravitace
Gravitace je krutá milenka. Vaše ambice ji nezajímají. Jen se stahuje.
Po celá desetiletí považoval automobilový průmysl létání za novinku. Jako vedlejší projekt. Jako marketingový trik pro Consumer Electronics Show. Ale tlak stoupá. Dopravní zácpy se nezlepšují. Města se dusí. Nebe zůstává prázdné.
Logika je jednoduchá. Pokud jsou silnice zablokované, použijte vzduch. Toto je trojrozměrné řešení dvourozměrného problému. Ale fyziku vaše dojíždění nezajímá.
Technické překážky
Na Hondu Civic nemůžete jen tak připevnit blatníky a nazvat to den. Hustota energie baterie je úzkým hrdlem.
Zvedání vyžaduje sílu. Vznášení vyžaduje ještě více síly. Vertikální vzlet a přistání (VTOL) je svatým grálem městské mobility. To znamená žádné přistávací dráhy. Nedostatek heliportů. Jen místo na střeše.
Ale hmotnost rotorů, motorů, konstrukčních výztuh a samotných baterií spotřebuje užitečné zatížení. To, co skončíte, je vozidlo, které uveze dva lidi a možná i malou tašku. To u produktů nestačí. To je pro rodinu málo.
Regulační noční můry
Vzdušný prostor je přeplněný. Kontrolováno. Přísně regulované.
FAA (Federal Aviation Administration) nerozdává letová povolení lehkovážně. Potřebujete certifikaci. Potřebujete normy letové způsobilosti. Musíte dokázat, že vaše létající auto nespadne z nebe, pokud selže jeden motor.
Redundance (systémová redundance) není diskutována. Několik rotorů. Záložní zdroje. Systémy odolnosti proti poruchám. To vše přidává váhu. To vše zvyšuje náklady.
A pak je tu hluk. Létající auto není tiché. Je to roj malých vrtulníků. Obyvatelé města nenávidí hluk. Hnutí NIMBY (Not In My Back Yard) je mocná síla. Změna územních zákonů pro heliporty je politické minové pole.
Hráči
Už to nejsou jen startupy. Velcí hráči se dívají.
EHang je čínská společnost, která již řadu let testuje osobní drony. Mají certifikační milníky, ale škálování se liší od prototypování.
Joby Aviation podporují Toyota a Uber. Zaměřují se na elektrický vertikální vzlet a přistání. Jejich cílem je tichá a efektivní městská letecká mobilita. Mají kapitál. Mají technologii.
Dalším uchazečem je Archer Aviation. Zaměřují se na podobný trh. Čistá energie. Krátké lety. Vysoká frekvence letů.
A pak jsou tu tradiční automobilky. Nemají agilitu startupů. Ale mají měřítko. Mají dodavatelské řetězce. Zkoumají partnerství. Nebo vytvářejí divize. Nebo čekají, kdo přežije proces konsolidace.
Skutečná otázka
stojí to za to?
Cena za kilometr je v současnosti astronomická. Údržba je náročná. Požadavky na pilotní dovednosti, event
