Potřebujete více síly. Existují tři hlavní páky vlivu. Můžete zvýšit pracovní objem. Více vzduchu můžete vtlačit pomocí turbodmychadla nebo kompresoru. Nebo, pokud chcete jít do extrému, vynecháte benzín ve prospěch paliv s vyšší hustotou energie. Špičkové posilovače paliva využívají všechny tři způsoby.
Špičkový motor s přeplňováním paliva je víc než jen vysokootáčkový V8. Jedná se o specializovaný stroj určený ke spalování nitrometanu.
Co je nitromethan a proč vytváří větší výkon?
Nitromethan a benzín jsou chemicky odlišné látky. Benzín je uhlovodík obvykle označený vzorcem C8H18. Nitromethan je CH3NO2. Představte si nitromethan jako benzín předem smíchaný s oxidem dusným. Palivo s sebou nese vlastní atomy kyslíku.
To zcela mění matematiku spalování.
Ke spálení jedné libry benzínu je potřeba přibližně 15 liber vzduchu. Ke spálení jedné libry nitromethanu je potřeba pouze 1,7 libry vzduchu. Je to obrovský rozdíl. Protože nitrometan s sebou přináší svůj vlastní kyslík, můžete do válce o daném objemu načerpat asi osmkrát více paliva a přesto dosáhnout úplného spalování.
Na libru je nitrometan energeticky méně náročný než benzín. Ale s každým tiknutím toho spálíte mnohem víc, že čistým výsledkem je obrovský nárůst výkonu. Nedosáhnete osminásobku výkonu. Nárůst se blíží 2,5násobku. Zdvojnásobení nebo ztrojnásobení výkonu motoru pouhou výměnou paliva je však obrovský přínos.
Kolik paliva spotřebují špičkové palivové motory?
Čísla jsou úžasná. Typický motor na špičkové palivo má zdvihový objem 8,9 litru. Je vybaven kompresorem. Vyvine asi 6000 koní.
Spálí téměř galon (4 litry) nitromethanu za sekundu.
Pro představu: To jsou přibližně 2 čajové lžičky (10 ml) nitromethanu nalité do každého válce pro každý sací zdvih. Motor spotřebovává palivo rychleji, než si většina lidí uvědomuje.
Proč z výfukového systému dragsterů vycházejí plameny?
Toto chemické zjednodušení má vedlejší efekt. Nitrometan nehoří tak rychle jako benzín.
U standardního motoru je palivo zcela spáleno dříve, než se otevře výfukový ventil. V motoru na špičkové palivo je málo času. Zapalovací svíčka jiskří a začne exploze, ale reakce stále pokračuje, když se píst pohybuje dolů, aby vytlačil plyny.
Motor pumpuje stále hořící nitrometan do výfukového potrubí.
To je důvod, proč vidíte plameny vycházející zezadu. Palivo hoří mimo válec. Z technického hlediska je to neúčinné. Při výkonu 6000 koní je ale efektivita to poslední, na co konstruktér myslí.
