Прославлений вантажівка зіс‑5 — герой передвоєнних будівництв, війни і відновлення країни після великої вітчизняної. Роботягу поважали за міцність і простоту конструкції. Його найчастіше називали “тритонкою” за відповідну вантажопідйомність. А шофери іменували зіс по-свойски « “захар іванович”, або просто “захар”.
Виробництво зіс – 5 почали в 1933 році, але йому передували три моделі: дві вітчизняних і одна американська.
зовні зіс – 5 нехитрий: з простою за формою кабіною і характерним двосекційним вітровим склом. Автомобілі часів війни з індексом зіс – 5в оснащували ще простішою кабіною, часто — дверима з обшивкою дерев’яними рейками і крилами без округлостей, а частину машин випустили з однією (лівою) фарою.
перший попередник зіс-5, вантажівка амо-2, був точною копією американського автомобіля autocar dispatch sa 1929 року, на який срср купив за океаном ліцензію. У 1930-1931 роках зібрали 1710 вантажівок амо‑2 з американських деталей. З 1931 по 1933 рік зробили близько 36 тисяч амо‑3 — ідентичних за конструкцією, але вже повністю з вітчизняних комплектуючих.
Зіс-5 вантажопідйомністю 3000 кг — типова вантажівка свого часу, з простою і міцною рамою і ресорами. Крім зіс – 5 з колісною базою 3810 мм пізніше почали випуск подовжених шасі зіс‑11 і зіс‑12 з базою 4420 мм — в основному для спецавтомобілів і автобусів.
зіс-5 оснащували чотириступінчастою коробкою передач (5,95/2,84/1,76/1,00) з валами на кулькових підшипниках.
американська коробка передач фірми david brown відрізнялася від радянської на зіс‑5 роликовими підшипниками та іншими передавальними числами: 6,59/3,75/1,84/1,00.
двигун зіс – 5-рядний, 6-циліндровий, робочим об’ємом 5,6 л (101,6 x 114,3 мм), зі ступенем стиснення 4.7. Він розвивав 73 к. С. При 2300 об/хв. Мотор став родоначальником безлічі модифікацій, які робили аж до кінця 1980‑х.
в основі радянського двигуна-американський hercules wxb, що стояв на автокарі. Американські виробники вантажівок основні агрегати купували у спеціалізованих фірм, і hercules була однією з найбільш іменитих.
Американський мотор і точні його копії на амо‑2 і амо – 3 мали робочий об’єм 4,88 л (96,25 x 114,3 мм), ступінь стиснення — 5.0 (більше, ніж у радянського двигуна) і потужність нижче — 60 к.с. При 2200 об/хв. Американський мотор відрізнявся від зіс‑5 також радіатором і елементами електрообладнання.
просте в обслуговуванні і ремонті зчеплення зіс‑5 включало два провідних чавунних і два сталевих ведених диска.
зчеплення автокара і амо – 2 було трохи іншим: три ведучих і два ведених диска.
зіс – 5 оснащували простими гальмами з механічним приводом. Частина передвоєнних автомобілів і випущені під час війни взагалі комплектували лише задніми гальмами. Вважали, що для радянських умов експлуатації і швидкостей тих років механіки без підсилювача досить.
на автокарі, амо – 2 і амо‑3 передні гальма мали гідравлічний привід. Досвід показав, що радянська промисловість не забезпечує належної якості деталей для гідроприводу, а експлуатаційники не справлялися з обслуговуванням і ремонтом більш складних гальм.
У праці і в бою
5 феноменальних рішень транспортера ат-л
Зіс – 5 являв собою максимально спрощену, грамотно пристосовану до вітчизняних умов експлуатації американську конструкцію.
саме адаптація дозволила зробити радянський вантажівка масовим і довговічним.
Зіс – 5 випускали до 1947 року. На трьох заводах – в москві, ульяновську і міассі, куди виробництво евакуювали в 1941 році, зробили 562 588 машин. У 1947-1948 роках виготовили ще 13 893 зіс‑50 — зіс‑5 з модернізованим 90‑сильним мотором зіс‑150.
«захари» з «сприятливими» пізнішими деталями і вузлами продовжували працювати по всій країні аж до початку 1970‑х років.
