Вантажний кабріолет
Мало хто знав, що зіл робив модель ату-100! причому протягом майже сорока років (з 1948 по 1985 рік). Смішні коротенькі вантажівки іноді можна було побачити поруч із заводом. Причому разом з ще більш смішними кургузенькими причепами.
ату – 100 виробництва зіл
Ату-100 були для внутрішньозаводського використання, але епізодично машини проїжджали по вулиці від прохідної до прохідної.
Перші версії збирали на вузлах зіс – 5 з кабіною без дверей і з брезентовим верхом. Згодом машини модернізували, оснащували більш сучасними агрегатами і деталями (зазвичай тими, що були під рукою), більш комфортабельними закритими кабінами.
Останні з таких внутрішньозаводських мавтомобілів дожили майже до закриття колись могутнього заводу зіл.
Збірна солянка
Аналогічні автомобілі робили і на горьківському заводі. Там за основу взяли відомий позашляховик газ – 69 і розробили окремий проект, який офіційно називався газ-50.
газ-50-внутрішньозаводський задньопривідний тягач.
Бортова вантажівка мала дуже коротку базу (всього 1800 мм), щоб легко маневрувати не тільки по заводських дворах, але і по цехах. Від газ-69 машині дісталися рама, кабіна, двигун. Але привід – лише задній. Передній міст-звужений від газ-51, а задній — від повнопривідного газ-63.
Найчастіше газ – 50 використовували в якості тягача невеликих простеньких причепів — візків.
Полізай в кузов!
Коли запорізький автозавод став робити для власних потреб задньомоторні пікапи, ніхто їх в якості товарних автомобілів не розглядав.
нетоварний пікап заз-968ап
Починаючи з заз-965, вантажівки будували в якості внутрішньозаводського транспорту і для коротких службових поїздок за територією заводу. Але за часів різкого падіння попиту на останню задньомоторну модель заз-968м модифікацію заз-968мп стали пропонувати всім бажаючим. Невеликий кузов, як і у службових внутрішньозаводських машин, розміщувався між кабіною і моторним відсіком. Товарних заз-968мп у 1992-1994 рр. Зібрали близько двох тисяч.
Небачені лади
Ваз теж завжди робив з жигулів внутрішньозаводські і навколозаводські службові пікапи.
пікапи на базі «жигулів»
А на початку 1990-х цю конструкцію взяв за основу завод «енергомаш», в минулому ставропольський ремонтно-механічний, а в недалекому майбутньому — вазінтерсервіс. Перший товарний пікап ваз-2104-33 зробили в 1993-му і незабаром стали продавати. Від нього і пішло сімейство пікапів і напіврамних вантажівок віс, які до зняття з виробництва жигулів були популярні.
вантажна надія ваз – 2120
А ось пікап з повнопривідного мінівена ваз-2120 надія товарним так і не став. Робити пікап з малосерійного мінівена, при наявності ниви було б дивно. Хоча внутрішньозаводський варіант існував.
Москвич напівтоварний
Завод москвич робив пікапи з усіх задньопривідних москвичів, від 400-го до 2140-го. Коли така модифікація на початку 1970 — х знадобилася англійцям, вони розробили оригінальну конструкцію пікапа-з фургона москвич-433.
Москвичі-пікапи можна вважати і товарними. Аналоги внутрішньозаводських машин по всій країні зі списаних седанів випускали невеликі ремзаводи. Але приватникам їх не продавали.
А першим загальнодоступним пікапом став вже передньопривідний москвич-2335.
пікап на базі москвича-407
Бортові автобуси
Як і інші заводи павловський автобусний намагався використовувати для виробництва внутрішньозаводського транспорту власну продукцію. Виходило дивно: обрізаний за першими пасажирськими дверима автобусний кузов, а за ним — вантажна платформа.
вантажний паз-3205-30к
У паз-652, паз-672 і паз-3205 не було рами, але потужне підставу дозволяло зробити такий кумедний бортовий вантажівка. Версія на базі паз – 3205 навіть отримала власне позначення — 3205–30к.
В товар такі вантажівки не пішли. Але вантажопасажирські фургони на базі автобусів почали-таки робити, оскільки в 1990-ті на них виник невеликий попит.
подовжена вантажівка на базі раф-2203
Трохи інша історія у вантажівок на базі мікроавтобусів раф. Для власних потреб в латвії будували машини з подовженою базою – з платформою або кузовом типу пікап. Спочатку на основі раф-977, потім — і раф-2203. На таких машинах возили навіть кузова з елгави (там був завод) в ригу (в експериментальний цех).
Пікапи зі стандартною базою зробили до олімпіади-80 для обслуговування велогонок. А потім вже в 1990-і аналогічні машини, а також бортові вантажівки з напіврамою, одинарною або подвійною кабіною продавали всім бажаючим.
Легкові пікапи
Ульяновський завод робив бортові вантажівки і навіть самоскиди на базі стандартних позашляховиків газ-69 і уаз-469. А пізніше вирішив перетворити такий внутрішньозаводський пікап в товарний уаз-2924.
внутрішньозаводський пікап-прообраз уаз-2924
Машину навіть сертифікували в 1994 році, але випускати так і не почали. Потім з’явилися версії пікапів з подовженою базою. Але перший серійний пікап вийшов з моделі уаз патріот.
ока — внутрішньозаводський пікап серпуховського автозаводу
Смішні внутрішньозаводські пікапи з оки робили і на камазі, і на сеазі. А в 1990-і стали випускати товарні зразки, в тому числі фургони з пластиковими надбудовами над кузовом і бортові вантажівки з напіврамами за кабіною. Але тривало це недовго. А тепер модель ока, як і багато інших вітчизняних, не існує ні в товарному, ні в службовому вигляді.
