Про першому поколінні Skoda Fabia кажуть — проста, безпроблемна, надійна і дешева в обслуговуванні. Ми розібралися, чи так це насправді

Кузов і салон

Першим машинам вже більше п’ятнадцяти років. Але ви зустрічали іржаву Skoda Fabia? Так, безумовно слабкі місця на кузові є – це передня частина порогів на стику з переднім крилом, кромка кришки багажника і… по суті, все. Якщо на інших кузовних панелях ви знайшли корозію, то ця частина панелі точно ремонтувалася після аварії. В цілому, оцинкований кузов Skoda Fabia першого покоління відмінно захищений від іржі.

З салонного електрообладнання найчастіше вимагають заміни дверні замки і вентилятор печі. Але крім дорогих оригінальних запчастин, для проблемних позицій багато пропозицій від аналогів, що дозволяє добре зекономити.

Двигун і коробки передач

В Україні офіційно продавалися версії з бензиновими моторами, про них і поговоримо. Двигуни 1.2 і 1.4 літра – склали 99 % продажів. Трициліндрові мотори 1.2 не мали турбін тому потужність була досить скромною — 54 і 64 коні (в залежності від модифікації мотора під капотом. Але, незважаючи на це, порівняно легкий автомобіль, вагою близько тонни, досить впевнено почував себе в міському потоці. А ось на трасі недолік моменту і потужності при обгонах відчувався.

ГРМ моторів об’ємом 1,2 наводиться довговічною ланцюгом, ресурс якої зазвичай доходить до 120 тисяч кілометрів пробігу. На бензинових двигунах 1,4 16V замість ланцюга встановлений ремінь, та не один. Крім чотирьох роликів потрібно також купувати два ременя ГРМ. Ресурс помпи не більше 90 тисяч км. Саме тоді її вже бажано міняти, навіть якщо ознак несправності водяний насос не подає.

Також на двигуні об’ємом 1,4 літра часто виходить з ладу дросельна заслінка. Зазвичай перші проблеми проявляються на пробігу під 100 тисяч.

Коробки передач теоретично існували три. Механіки на п’ять і шість передач, а також чотириступінчастий автомат. Але реально, переважна автомобілів в Україні були тільки ручними пятиступками. На превеликий жаль Skoda Fabia з автоматом – це рідкість. Якби в нашу країну дилери тоді активніше завозили версії з АКПП, то популярність цього автомобіля можна було помножити на два, як мінімум. Механіка надійна і довговічна, не в останню чергу завдяки малопотужним моторів. А ось зчеплення має середній ресурс і не славиться довговічністю – 120 -150 тисяч до заміни.

Підвіска і рульове управління

Схема ходової Skoda Fabia першого покоління простіше нікуди. Спереду стійки МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска напівзалежна балка з майже вічними сайлентблоками. Ресурс передньої підвіски непоганий. Стійки і втулки стабілізатора – найперші здаються до пробігу під 50 тисяч. Сайлентблоки переднього важеля тримаються до 100 тисяч км. До цього часу гулом просяться до заміни підшипники маточин.

Опорні підшипники передніх стійок ходять до 120 – 150 тисяч кілометрів. Більше до простої і надійної підвіски питань немає. Дані по пробігу застосовні тільки до оригінальних запчастинах. Аналоги, зазвичай служать дещо менше.

До рульовій рейці претензії є, але з’являються вони до пробігу 150 тисяч, просто з –за природного зносу завдяки нашим дорогам. Також можна покритикувати не дуже надійний датчик рульової рейки.

Чи варто купувати вживану Skoda Fabia першого покоління? У результаті з’ясувалося, що у більшості споживачів склалося абсолютно правильне уявлення про цьому автомобілі – все досить надійно. Але є і критика. З мінусів у Skoda Fabia відзначають дуже простий і нудний салон, хоч зроблено все дуже якісно.

Раніше ми розповідали про те, як вибрати Volkswagen Passat B5 з пробігом

А ще ми переконалися, що VW Touareg першого покоління не так вже й надійний, й проблеми у нього є

Це теж може бути вам цікаво:

Фольксваген Гольф 4: Старі автомобілі. Чи варто купувати б/у Golf IV.