Клуб для обраних

Придбати гараж в союзі — щастя, майже таке ж, як отримання квартири. А іноді дістати гараж було навіть і складніше, а тому і радісніше. Пам’ятаєте безсмертну картину ельдара рязанова»гараж”? там будинок для машини навіть порівнювали з ” місцем під сонцем».

І ось щастя все-таки сталося! і у автолюбителя починалася нова, цікава життя…

майстри на всі руки знаходилися в кожному гаражному “селищі”. Що дуже точно показано в картині ельдара рязанова»бережися автомобіля”.

У теплу погоду по вихідних території гаражних кооперативів заповнювали чоловіки різного віку, професій і станів. Дружини бурчали, але мирилися. Можливо, автомобіль, дійсно, черговий раз зажадав втручання власника. Знову потрібно щось поміняти, підтягнути, підмазати, а то і підфарбувати.

Всім цим займалися постійно, адже радянські автомобілі не давали власникам нудьгувати. А в гаражах можна було ще й порадитися з більш досвідченим сусідом, попросити його про допомогу, а іноді і зайняти якусь запчастину. Це, правда, траплялося рідко. При вічному і міцному дефіциті просити навіть у приятеля кульову опору, підшипник або сальник насмілювалися небагато.

типова автомобільна сцена на столичній околиці.

автомобільна життя в срср: як воно було насправді

Але як без друзів поставити машину набік, уперши верхню частину середній стійки на запаску, щоб толково зробити антикор? або витягнути двигун? тільки спільно з сусідами!

Але в гаражі йшли не тільки за цим. Вже до середини дня починалося приятельське спілкування, все посилюється до вечора. Аборигени йшли один до одного в гості, концентруючись в самих просторих і гостинних боксах.

На акуратно розстеленій на капоті газеті або щодо чистої ганчірочці з’являвся обід, ну або ланч: хліб, дешева варена ковбаса, чомусь часто і ріпчасту цибулю, який додавав застіллю особливий аромат. Самі запасливі щедро діставали з підвалів банки з соліннями власного приготування.

На жаль, аромат дружній гулянці додавав не тільки цей самий горезвісний цибулю. Зрозуміло, що з таким частуванням на капоті часто з’являлися і пляшки з аж ніяк не безалкогольними напоями. Який без цього чоловічий клуб! правда, цю частину меню освоювали не всі.

А де ще поговорити про все по-дружньому? і тільки про чергову поломку улюбленого автомобіля і дивом здобутої (або як раз не добутої) кульовій опорі. Але і про дурного начальника на роботі, недбайливих дітей, сварливу дружину, грізну тещу, а заодно про останній футбольний матч і навіть про внутрішню і зовнішню політику.

один з перших у столиці підземних гаражів на вулиці будівельників.

Діти підземелля

Ті самі соління, які були дуже до місця в таких застіллях, зберігали в підвалах, об’єднаних з оглядовими ямами. Згадуючи інші підземелля, бачені в юності, досі диву даюся, якою працею все це будувалося і як автомобіль разом з гаражем туди не провалювався? у» відростку ” поруч з ямою у деяких був справжній склад припасених з нагоди на роки вперед запчастин, картоплі, цих самих банок. Часто ще й об’єднаний з»вітальні”.

музейна інсталяція досить точно передає радянську гаражну культуру.

До слова, при постійному дефіциті на особистому підземному складі іноді накопичувалася немислима кількість нових і поношених, але ще придатних запчастин. Всього кілька років тому, викотили з боксу з приятелем старенький, але доглянутий москвич його померлого тестя. І виявили: два задніх моста і пару ресор, любовно загорнутих в промаслений папір, штук вісім важелів передньої підвіски, стільки ж кульових опор, довгі “намиста” з підшипників, відро (саме так!) сальник.

А в поєднану зі складом «вітальню» самі грунтовні господарі гаражів притягали вислану з квартири по старості, але ще придатну меблі, поношені, але робочі радіоприймачі і магнітофони. Тут дружні посиденьки і тривали. На жаль, бувало, що хтось тут же і засинав. Але друзі наводили порядок: машини закочували куди належить, ворота закривали, а втомленого приятеля доставляли додому. Правда, іноді теж на машині. Що вже приховувати, бувало…

Приватний сектор державної економіки

в гаражах завжди були умільці, здатні на дуже серйозні роботи, аж до повного забарвлення.

Клуб клубом, а були ті, хто перетворював гараж в приватний просунутий автосервіс. Мій старший приятель і певною мірою вчитель справно ходив на роботу, де як типовий «простий радянський інженер» отримував в місяць рублів 120. А вечорами і у вихідні заробляв в цей же місяць з напарником ще рублів по 600 на кожного! на початку 1980 — х-колосальні гроші!

В їх майстерні було практично все: хороший інструмент, мудровані знімачі, компресор і фарбопульт, зварювальні балони і навіть саморобний стапель з контрольними точками для витяжки аварійних кузовів жигулів, за які не брався офіційний автосервіс. А на довершення до всього-грубка від ікарусу, що працює на солярці, щоб не зупиняти таке потрібне людям виробництво і взимку. Лише розточування і хонінгування циліндрів жигулівських моторів приятелі довіряли офіційному сервісу. Але, звичайно, по знайомству.

А через кілька років мої друзі стали купувати биті або перетворені недбайливими власниками в нерухомість автомобілі і перетворювали їх в цілком придатні до їзди. І, тим більше, до продажу. Зварювали навіть з двох битих кузовів один. Таким чином приватна «фабричка» випускала по чотири-п’ять автомобілів на рік. Така собі “тіньова економіка” була невід’ємною частиною автомобільної (і, до речі, не тільки!) життя радянського союзу. Але без неї багато автомобілів просто перестали б їздити.

Школа життя

в інших гаражах можна було зустріти екзотичні автомобілі. Сусід запорожця-зіл-111д.

У тому майже забутому тепер гаражному житті було всяке: дефіцит запчастин і майже постійна необхідність повозитися з машиною: замінити, підрегулювати, підтягнути. А заодно і перші незграбні досліди самостійного ремонту. Але була і чесна кваліфікована праця, і хороші доходи. Правда, офіційно іменувалися тоді»нетрудовими”.

Була і взаємовиручка: досвідчені і бувалі щедро ділилися досвідом з початківцями. Приятелі допомагали один одному руками, інструментом, а іноді навіть і дефіцитними запчастинами. Бувало, звичайно, що в поривах чоловічої дружби зловживали тим, чим не треба. Але ж і дружба була: проста, грубувата, але чесна. І машини наші, незважаючи на радянську дійсність (але ж і завдяки їй!), як правило, їздили.