У загальних книгах з історії автомобільної промисловості ви не знайдете багато згадок про братів Марш. Вони були «Фордами» чи «Харлі-Девідсонами» ранньої промислової Америки. Але якщо вам цікаві сирі і хаотичні витоки двоколісної революції, мотоцикл Marsh 1904 заслуговує на згадку.
Брати з Броктона (Массачусетс) входили до групи зростаючої групи східних виробників, які шукали способи встановити колеса під сидінням, щоб штовхати машину вперед. Вже 1899 року компанія виробляла моторизовані велосипеди. До 1900 їх випускали регулярно. Більшість ранніх компаній замовляли двигуни на стороні. Marsh не робив це. Вони будували власні двигуни.
Одинарний циліндр 1904 року
Цей силовий агрегат був типовим одноциліндровим двигуном свого часу, але мав особливі особливості, що визначали його характер. Він використовував атмосферний впускний клапан. Це означає, що при русі поршня вниз відкривається впуск за рахунок всмоктування. Тут немає складного розподілу фаз газорозподілу через розподільний вал на впускній стороні. Все засноване на фізиці та різниці тисків.
Випускну систему влаштовано інакше. Вона оснащена механічно керованим боковим випускним клапаном. Вам доводилося примусово виштовхувати відпрацьовані гази.
Система запалення – це те, де стає цікаво і де все ускладнюється. Мотоцикл 1904 Marsh використовував систему запалення «з повною втратою» (total loss). Тут нема генератора. Немає динамо-машини, яка підтримує іскру під час їзди. Батарея розряджається щоразу, коли ви використовуєте запалювання. Якщо батарея виходить з ладу, ви залишаєтеся без можливості завести двигун, поки не знайдете зовнішнє джерело живлення для заряджання або повністю не замініть батарею. Це було незручно. Зате це було надійно та витривала.
Характеристики потужності та швидкості
Ранні серійні двигуни розвивали менше 2 кінських сил. Сьогодні це звучить смішно. Але тоді це вважалося гідним показником. Однак, братів не влаштовували неповороткі машини для щоденних поїздок. В 1902 вони побудували гоночний двигун, що видавав 6 кінських сил.
Двигун потужністю 6 л. міг розганяти мотоцикл майже до 60 миль на годину. 1902 року це була приголомшлива швидкість. Більшість райдерів не могли за ним наздогнати. Інженерне завдання полягало не тільки в тому, щоб досягти такої швидкості, але й у тому, щоб утриматися на мотоциклі, коли ви її досягали.
Ера V-twin від Marsh & Metz
Ринок мотоциклів дуже конкурентний. Еволюція необхідна виживання. У 1905 році брати Марш уклали угоду з Чарльзом Метцем. Результатом стало створення компанії Marsh & Metz (часто скорочується до MM).
Це партнерство представило один із перших V-подібних двоциліндрових двигунів, доступних споживачам. Це був не просто маркетинговий прийом. Це було серйозне механічне зрушення. Оригінальний V-twin був двигуном з кутом розвалу циліндрів 45 градусів, що з’явився приблизно в 1906 році. Він забезпечував більш плавну подачу потужності проти одноциліндровими моделями.
Але однієї плавності було замало. Вібція руйнувала ранні двигуни. У 1908 році Marsh&Metz представили модель V-twin з кутом розвалу циліндрів 90 градусів. Стверджується, що це покращило внутрішнє балансування, знизило вібрацію та підвищило надійність на високих швидкостях. Цей технологічний стрибок мав критичне значення для компаній, які прагнуть позбавитися ярлика «новинка» і стати серйозними виробниками.
Чому Marsh & Metz зазнали невдачі
Революційні технології коштують гроші. Жорстка конкуренція чинила тиск на прибуток. Індустрія двоколісної техніки швидко консолідувалась. Малі та середні підприємства з обмеженим фінансовим ресурсом не могли вижити.
Перші роки швидкості: Marsh і довоєнна епоха
Мотоцикл Marsh 1904 практично не мав нічого спільного з сучасними мотоциклами. Це скоріше просто моторизований велосипед. Проста конструкція. Мінімальна інженерна складність. Однак його дизайн повністю відповідав потребам того часу, що свідчить про стрімкий розвиток двоколісного транспорту.
Для ентузіастів на той час стандартна заводська комплектація була лише відправною точкою. Модифікатори та гонщики не зупинялися на конфігурації. Вони розширювали межі можливого. Вони тюнінгували двигун. Вони знижували масу. Результат? Машина здатна розвивати швидкість 60 миль на годину.
З урахуванням обставин цей показник вражає. Йдеться про 1904 рік. Дороги часто були ґрунтовими. Гальма були примітивними. Не було жодних пристроїв безпеки. Але сира швидкість була присутня. Це показало, що за достатнього рівня розвитку технологій двоколісні транспортні засоби можуть конкурувати за швидкістю з ранніми автомобілями.
Marsh виділявся не лише потенціалом швидкості, а й красою. Це був не якийсь незграбний експериментальний прототип. Він виглядав добре. Він добре справлявся. Він шанував райдера.
Цей ранній успіх заклав основу подальшої мотоциклетної культури. Це демонструє, що швидкість потрібна не тільки чотириколісним транспортним засобам. Її можна досягти і на двох колесах, якщо виявити завзятість.
Класичні мотоцикли
Давайте дізнаємось більше про походження. Пориньте в архіви ранньої мотоциклетної культури.
Як працюють мотоцикли
Давайте розберемося в механіці цього божевілля. Дізнайтеся, як простий двигун перетворився на потужну машину.
Інші класичні мотоцикли
Подивіться, що ще відбувалося до сучасності. Відкрийте собі забуті моделі, які сформували промисловість.
