Цена на Cupra Raval упала. И не на копейки, а существенно.
Благодаря государственной субсидии на покупку электромобилей (Electric Car Grant) большинство модификаций теперь могут похвастаться скидкой в £1 500 от базовой цены. Это смелый ход подразделения SEAT, отвечающего за спортивные модели, чтобы опередить своего главного конкурента — спортивный «карлик» Renault 5. Базовые цены теперь находятся чуть ниже отметки £24 005. Дешево? Да. Доступно? Зависит от выбранной батареи, возможно.
Но здесь есть подвох.
Вы получаете эту скидку только в том случае, если выберете батарею большей ёмкости. Меньшая батарея ёмкостью 37 кВт·ч, доступная для базовой модели Origin, не подпадает под этот конкретный уровень субсидий. Это выглядит как небольшая уловка, но ладно. Renault 5 на самом деле получает более выгодные условия: взяв комплектацию Comfort, вы получите полную скидку в £3 750 (Band 1). Даже крошечная батарея Renault 40 кВт·ч qualifies для скидки Band 2.
Cupra говорит «концентрация на производительности», что обычно переводится как «покупайте дорогие комплектации».
Реальность «железа»
Raval построен на платформе MEB Entry+. Это означает, что его родными братьями являются предстоящая Skoda Epiq, VW ID.3 (в оригинале ID. Polo, но в контексте VW Group это ID.3 или будущий Polo) и более крупный Cupra Born. Они разделяют одну платформу, но Cupra пытается скрыть это спортивным шасси. Клиренс был снижен на 15 мм. Трек widened на 10 мм. Подвеска настроена на «нервозность». Они называют это «эмоциональностью». Я называю это маркетингом, но для хэтчбека такого размера он действительно довольно маневренный.
«Разработан, чтобы обеспечить динамичный опыт» — такова официальная линия, но ощущает ли он себя как горячий хэтчбек или просто громкий электромобиль?
Модель Origin — дешевая версия без большой скидки — оснащена мотором мощностью 114 л.с. Запас хода? Около 186 миль (299 км). Это отстает от базового Kia EV2. Скорее всего, он также уступает Skoda Epiq, которая выше и, вероятно, более аэродинамически гладкая (или, может быть, хуже?). Химия батареи — LFP, что делает её дешевой в производстве, прочной и тяжелой.
Перейдя на комплектации V1 или V2, ситуация становится интереснее. Вы можете заказать меньшую батарею с более резким двигателем мощностью 134 л.с. Или можете перейти на батарею NMC ёмкостью 52 кВт·ч. Это помещает вас в зону скидок. Цены составляют около £28 500 за V1 с большим аккумулятором.
Это дает вам запас хода в 279 миль (449 км). Это превосходит Renault 5. Это поглотит его. Но это стоит больше, чем эквивалентный Renault с учетом скидки, если сравнивать эффективность один к одному.
V2 с большой батареей стоит почти £31 000. Есть также «Запуская версия» (Launch Edition) V2 по той же цене, добавляющая оборудование безопасности и сиденья Dinamica. Затем идут модели VZ. £33 500 за VZ и £35 000 за Extreme. Они жестко привязаны к большой батарее. Мощность возрастает до 222 л.с. Разгон с 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) занимает 6,8 секунды. Это почти так же быстро, как Alpine A110 Gts+.
Что это стоит? В основном ваше терпение в пробках.
Внешний вид, экраны и странные огни
Он выглядит точно как концепт-кар. Cupra редко меняет свой внешний вид от выставочного экземпляра до серийной версии, что экономит деньги на разработке, но выглядит как лень. Или гениальность, если спросить фаната. Три треугольных светодиодных фары спереди. Острые складки. Решетка радиатора в виде «акулин носа». Заподлицо дверные ручки для уменьшения сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) является лучшим в семье Cupra, что уже кое-что, даже если кузов небольшой.
Внутри происходит праздник группы Volkswagen. 12,9-дюймовый мультимедийный экран взят прямо из Cupra Born. 10-дюймовая приборная панель водителя распространена по всему бренду. Но есть новая операционная система. На базе Google. Она работает плавнее, надеюсь, чем лагающая каша, найденная в некоторых старых Taycans (о, подождите, не тот бренд). Тем не менее, она работает лучше.
Нет сенсорных кнопок для управления климат-контролем. Только ползунки. Слава богу. Мы думали, что VW окончательно сошел с ума с этими жестами управления, но физические регуляторы вернулись. Отчасти. Аудиоползунки по-прежнему сенсорные. Почему? Потому что забыли перенастроить производство? Или просто плохое планирование.
В интерьере есть медные акценты. Есть ambient-подсветка. Но главная особенность? Проекционные огни в дверях.
Серьезно. Огни в дверях, которые светят на область подлокотника. Они проецируют узоры. Динамические, настраиваемые узоры. Ни один автомобиль до Raval этого не имел. Это ощущается меньше как помощник во время вождения и больше как вход в ночной клуб.
Есть ли место для вещей?
Вот сюрприз. Электромотор находится под капотом. Не в задней части. Это означает, что багажник глубже.
430 литров с поднятым полом. Это на 45 литров больше, чем у более крупного Cupra Born. Born длиннее Raval на 278 мм, но проигрывает в гонке багажного пространства. Странные инженерные компромиссы здесь работают в нашу пользу.
Если добавить аудиосистему на 12 динамиков, сабвуфер съедает 20 литров этого пространства. Посчитайте сами.
Скорости зарядки достойны для этого сегмента. Малый зарядчик на 37 кВт·ч достигает пика в 90 кВт. С 10 до 80% за 27 минут. Большой аккумулятор на 52 кВт·ч идет до 130 кВт. Тот же интервал за 23 минуты. Достаточно быстро для остановки на автостраде, но недостаточно быстро, чтобы вы забыли, что заряжаетесь.
Итог?
Raval пытается быть многими вещами одновременно. Это городской коммутер. Хот-хэтчбек «wannabe». Технологический демонстратор для Google и проекций ambient-освещения. В чем-то он преуспевает, в чем-то нет. Снижение цены делает его конкурентоспособным. Тревога по поводу запаса хода с маленькой батареей остается реальной. Дизайн поляризует — кто-то любит агрессивность, другие видят в этом перекачанное игрушечное авто.
Мы проехали на нем. Нам это нравится, в основном. Последовательность E-Launch кажется гimmick-ом первый раз, скучной — десятый. Но управляемость острая. Он поворачивает туда, куда вы указываете, а не туда, куда предлагает GPS.
Итак, вы можете купить один. У дилера где-то. Цены варьируются. Субсидии меняются.
Украдет ли он продажи у Renault? Вероятно, нет у дешевых версий, но он украдет внимание. Что, в 2024 году, может быть ценнее денег.
Кто на самом деле будет парковаться на одном и том же месте дважды, просто чтобы похвастаться своими дверными огнями? 🚗💡
