2025 BYD Atto 2 DM-i — це новий плагін-гібрид (PHEV), який позиціонується як найменший автомобіль у розширеній лінійці BYD у Великобританії. Його довжина становить 4,3 метра, що робить його прямим конкурентом популярним моделям, таким як MG ZS, Renault Captur і Toyota C-HR. Цей автомобіль базується на вже випущеному електромобілі Atto 2, до якого додано бензиновий двигун для збільшення запасу ходу та гнучкості.
Як працює система DM-i від BYD
Силовий агрегат DM-i (дворежимний – інтелектуальний) BYD – це унікальний гібридний підхід. Він поєднує в собі елементи самозарядних гібридів Toyota і систем розширеного запасу ходу Nissan. Бензиновий двигун в основному виробляє електроенергію для зарядки акумулятора, який потім живить електродвигун, який приводить в рух колеса. Під час великих навантажень або на шосе двигун можна підключити безпосередньо до трансмісії для отримання максимальної потужності.
Atto 2 DM-i використовує 1,5-літровий чотирициліндровий двигун, що працює за ефективним циклом Аткінсона, у поєднанні з електродвигуном, який виробляє 194 к.с. Топова комплектація Boost оснащена акумулятором ємністю 18,3 кВт/год, який забезпечує до 56 миль пробігу лише на електриці. У дешевшій версії «Active» використовується менша батарея на 7,8 кВт/год для 25 EV миль, але вона страждає від нижчої швидкості заряджання.
Інтер’єр і технології: знайомі, але вдосконалені
Інтер’єр Atto 2 DM-i практично ідентичний своєму електричному побратиму. Він має 12,8-дюймовий центральний сенсорний екран (більше не обертається, за відгуками клієнтів), 8,8-дюймову цифрову панель приладів і необхідні фізичні елементи керування. Незважаючи на те, що інтерфейс є функціональним, деякі структури меню є неінтуїтивними та можуть здатися приголомшливими.
Незважаючи на менший акумулятор у версії PHEV, простір салону залишається конкурентоспроможним. Задні сидіння просторі, а об’єм багажника 425 літрів відповідає більшості конкурентів у своєму класі.
Керування: плавне та ефективне
Система DM-i працює плавно, часто відчуваючи себе як чистий EV. Прискорення швидке, з чутливою кривою крутного моменту. Двигун включається тільки в разі необхідності, та й то майже непомітно. Режим «утримання» дозволяє двигуну працювати безперервно, але система найбільш ефективна в гібридному режимі.
У реальних умовах Atto 2 DM-i показав вражаючу економію палива – 157 миль на галон у поєднанні зі споживанням електроенергії 9,12 миль на галон на кВт-год. Однак ці цифри залежать від запуску з повністю зарядженим акумулятором.
Комфорт і керованість: комфортно та компетентно
Atto 2 DM-i забезпечує комфортну їзду, ефективно поглинаючи нерівності та вибоїни. Рульове управління має достатню вагу, щоб забезпечити хорошу маневреність. Автомобіль залишається стабільним на шосе, з достатньою потужністю для обгону. Є деякий шум вітру, але не більше, ніж зазвичай для цього класу.
Оплата та вартість: ключові моменти
Atto 2 DM-i вимагає регулярної зарядки для максимальної ефективності. Без нього економія палива буде подібною до традиційних гібридів, таких як Toyota Yaris Cross або Renault Captur. Максимальна швидкість заряджання 6,6 кВт є відносно низькою, тобто громадським зарядним станціям можуть знадобитися години, щоб забезпечити значний заряд.
Дешевша комплектація «Активна» не рекомендована через її обмежений запас ходу на електроприводі (25 миль) і надзвичайно низьку швидкість заряджання 3,3 кВт. У цій конфігурації переваги системи PHEV менш виражені.
Висновок: BYD Atto 2 DM-i — це добре виконаний PHEV, який пропонує привабливе поєднання електричної ефективності та бензинового запасу ходу. Його плавна гібридна продуктивність, комфортна їзда та конкурентоспроможна ціна роблять його сильним суперником у сегменті компактних позашляховиків, але для повної реалізації його потенціалу необхідна постійна зарядка.
