El BYD Atto 2 DM-i 2025 es un nuevo SUV híbrido enchufable (PHEV) posicionado como la oferta más pequeña en la creciente línea de BYD en el Reino Unido. Con una longitud de 4,3 metros, es un competidor directo de modelos populares como el MG ZS, el Renault Captur y el Toyota C-HR. Este vehículo se basa en el Atto 2 eléctrico ya lanzado, agregando un motor de gasolina para mayor autonomía y flexibilidad.
Cómo funciona el sistema DM-i de BYD
El tren motriz DM-i (Modo dual – Inteligente) de BYD es un enfoque híbrido único. Combina elementos de los híbridos autorrecargables de Toyota y los sistemas de extensión de autonomía de Nissan. El motor de gasolina genera principalmente electricidad para recargar la batería, que luego impulsa el motor eléctrico que mueve las ruedas. Bajo cargas elevadas o a velocidades de autopista, el motor se puede conectar directamente al tren motriz para obtener la máxima potencia.
El Atto 2 DM-i utiliza un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que funciona con el eficiente ciclo Atkinson, combinado con un motor eléctrico de 194 caballos de fuerza. El modelo “Boost” de alta especificación cuenta con una batería de 18,3 kWh, que proporciona hasta 56 millas de autonomía únicamente eléctrica. Una versión “Active” más económica utiliza una batería más pequeña de 7,8 kWh para 25 millas de conducción eléctrica, pero sufre velocidades de carga más lentas.
Interior y tecnología: familiar pero refinado
El interior del Atto 2 DM-i es casi idéntico al de su homólogo eléctrico. Cuenta con una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas (que ya no gira, según los comentarios de los clientes), una pantalla de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y controles físicos esenciales. Si bien la interfaz es funcional, algunas estructuras de menú son ilógicas y pueden resultar abrumadoras.
A pesar de la batería más pequeña de la versión PHEV, el espacio interior sigue siendo competitivo. Los asientos traseros son espaciosos y el maletero de 425 litros está a la altura de la mayoría de rivales de su clase.
Experiencia de conducción: fluida y eficiente
El sistema DM-i funciona sin problemas y a menudo se siente como un vehículo eléctrico puro. La aceleración es rápida, con una curva de par sensible. El motor arranca sólo cuando es necesario y, aun así, lo hace de forma casi imperceptible. Un modo de “espera” permite que el motor funcione continuamente, pero el sistema es más eficiente en el modo híbrido.
En pruebas del mundo real, el Atto 2 DM-i logró una impresionante economía de combustible: 157 mpg combinado con una tasa de consumo de electricidad de 9,12 mpkWh. Sin embargo, estas cifras dependen de comenzar con una batería completamente cargada.
Conducción y manejo: cómodo y competente
El Atto 2 DM-i ofrece una conducción cómoda y absorbe los badenes y baches de forma eficaz. La dirección tiene el peso adecuado, lo que proporciona una buena maniobrabilidad. El coche se mantiene estable a velocidades de autopista, con amplia potencia para adelantar. Hay algo de ruido del viento, pero no más que el típico de esta clase.
Carga y valor: consideraciones clave
Para maximizar la eficiencia, el Atto 2 DM-i requiere una carga regular. Sin él, la economía de combustible será similar a la de los híbridos tradicionales como el Toyota Yaris Cross o el Renault Captur. La velocidad de carga máxima de 6,6 kW es relativamente lenta, lo que significa que los cargadores públicos pueden tardar horas en proporcionar una carga significativa.
No se recomienda la versión “Active” más económica debido a su alcance eléctrico limitado (25 millas) y su velocidad de carga dolorosamente lenta de 3,3 kW. Las ventajas del sistema PHEV son menos pronunciadas en esta configuración.
Conclusión: El BYD Atto 2 DM-i es un PHEV bien ejecutado que ofrece una combinación convincente de eficiencia eléctrica y autonomía de gasolina. Su funcionamiento híbrido fluido, su conducción cómoda y su precio competitivo lo convierten en un fuerte contendiente en el segmento de los SUV compactos, pero una carga constante es esencial para desbloquear todo su potencial.
