BYD Atto 2 DM-i 2025 года — это новый подключаемый гибрид (PHEV), позиционируемый как самый компактный автомобиль в расширяющейся линейке BYD в Великобритании. Его длина составляет 4,3 метра, что делает его прямым конкурентом популярных моделей, таких как MG ZS, Renault Captur и Toyota C-HR. Этот автомобиль основан на уже выпущенном электромобиле Atto 2, к которому добавлен бензиновый двигатель для увеличения запаса хода и гибкости.
Как Работает Система DM-i от BYD
Силовая установка DM-i (Dual-Mode – Intelligent) от BYD представляет собой уникальный гибридный подход. Она сочетает в себе элементы самозаряжающихся гибридов Toyota и систем с увеличенным запасом хода Nissan. Бензиновый двигатель в основном генерирует электроэнергию для подзарядки аккумулятора, который затем питает электродвигатель, приводящий в движение колеса. При высоких нагрузках или на шоссе двигатель может напрямую подключаться к трансмиссии для максимальной мощности.
В Atto 2 DM-i используется 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий по эффективному циклу Аткинсона, в сочетании с электродвигателем мощностью 194 л.с. Топовая комплектация «Boost» оснащена аккумулятором емкостью 18,3 кВт·ч, обеспечивающим запас хода до 56 миль только на электротяге. Более дешевая комплектация «Active» использует меньший аккумулятор емкостью 7,8 кВт·ч для 25 миль электромобиля, но страдает от более медленной скорости зарядки.
Интерьер и Технологии: Знакомые, но Улучшенные
Интерьер Atto 2 DM-i почти идентичен его электрическому аналогу. В нем есть центральный сенсорный экран диагональю 12,8 дюйма (больше не вращающийся, в соответствии с отзывами клиентов), цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и необходимые физические элементы управления. Хотя интерфейс функционален, некоторые структуры меню нелогичны и могут казаться подавляющими.
Несмотря на меньший аккумулятор в PHEV-версии, пространство в салоне остается конкурентоспособным. Задние сиденья просторные, а объем багажника в 425 литров соответствует большинству конкурентов в своем классе.
Управляемость: Плавная и Эффективная
Система DM-i работает плавно, часто ощущая себя как чистый электромобиль. Разгон резкий, с отзывчивой кривой крутящего момента. Двигатель включается только при необходимости, и даже тогда делает это почти незаметно. Режим «hold» позволяет двигателю работать непрерывно, но система наиболее эффективна в гибридном режиме.
В реальных условиях Atto 2 DM-i продемонстрировал впечатляющую экономию топлива: 157 миль на галлоне в смешанном цикле при потреблении электроэнергии 9,12 миль на кВт·ч. Однако эти цифры зависят от начала с полностью заряженной батареи.
Комфорт и Управляемость: Удобный и Компетентный
Atto 2 DM-i обеспечивает комфортную езду, эффективно поглощая неровности и выбоины. Рулевое управление имеет достаточный вес, обеспечивая хорошую маневренность. Автомобиль остается устойчивым на шоссе, с достаточной мощностью для обгона. Присутствует некоторый шум ветра, но не больше, чем обычно для этого класса.
Зарядка и Стоимость: Ключевые Моменты
Для максимальной эффективности Atto 2 DM-i требует регулярной зарядки. Без нее экономия топлива будет похожа на традиционные гибриды, такие как Toyota Yaris Cross или Renault Captur. Максимальная скорость зарядки 6,6 кВт относительно медленная, что означает, что общественным зарядным станциям могут потребоваться часы, чтобы обеспечить значительный заряд.
Более дешевая комплектация «Active» не рекомендуется из-за ее ограниченного запаса хода на электротяге (25 миль) и мучительно медленной скорости зарядки 3,3 кВт. Преимущества PHEV-системы менее выражены в этой конфигурации.
Заключение: BYD Atto 2 DM-i — это хорошо реализованный PHEV, который предлагает привлекательное сочетание электрической эффективности и запаса хода на бензине. Его плавная гибридная работа, комфортная езда и конкурентоспособная цена делают его сильным претендентом в сегменте компактных внедорожников, но постоянная зарядка необходима для раскрытия его полного потенциала.
