Перелет через Атлантику — это своего рода ритуал. Ты меняешь бесконечные широкоскаты асфальтовых трасс на булыжниковые улочки. Пекарни благоухают дрожжами и сахаром. Это приятно. Но ты приехал не ради архитектуры. Хотя бы не только ради нее.
Ты приехал ради автомобилей. Тех самых маленьких, которые буквально растворяются в дверных проемах Парижа. Alpine A110, чей звук напоминает надрывный рык мотоциклов. Обычно такие модели доступны лишь в Европе, где узкие улицы требуют смирения. Но недавно нам повезло. Stellantis привезла партию своей европейской линейки прямо на нашу родную землю. Мы взяли на тест шесть автомобилей. Четыре бренда.
Трасса была компактной. Несколько извивов на городской скорости. Затем длинный прямой участок, чтобы пофантазировать, что мы на немецкой автобане. Тест был коротким. Слишком коротким, если честно. Но достаточно, чтобы увидеть, на чем ездит остальной мир.
Ретро-герой культа
Fiat Grande Panda
Этот автомобиль победил. Безусловно.
Посмотрите на него. Он создан, чтобы его видели. Ретро-дизайн агрессивен в своей наивности. Слово «PANDA» вписано в дверные панели. Пиксельные фонари сверкают, словно старые картриджи Nintendo. Корпус стоит вертикально, бросая вызов физике.
Внутри — хаос и очарование. Желтые вставки кричат о себе. Ящик для мелочей на приборной панели отделан настоящим бамбуковым волокном — 33% натурального материала, утверждают они, — и здесь хранятся ключи. Есть даже крошечная пластиковая копия оригинального Panda, припаркованная у экрана. На сиденьях вышито: Panda Made With Love In Fiat.
Мы катались на гибриде. Турбированный 1.2-литровый двигатель. 48-вольтовая батарея. Двойное сцепление. Всего 110 лошадиных сил.
Имеет ли это значение?
На обычной дороге? Нет. Он бодро срывается с места. Электрический крутящий момент делает повороты легкими. Ощущается живым. Но после 110 км/ч? Он просит снизить скорость. Мы пытались его разогнать. Подвеска мягко поглощала неровности, но в поворотах автомобиль быстро терял устойчивость. Слишком мягко для гонок по каньонам. Возможно, слишком странно для Канзаса. Для Нью-Йорка? Да. Он идеально вписывается в пробелы между машинами.
Универсал, который не должен существовать
Opel Astra Sports Tourer
Сейчас правят бал SUV. Мы знаем. Но европейцы все еще цепляются за shooting brake (универсалы спортивного дизайна). Astra Sports Tourer доказала, почему. Зеленая краска. Красивая внешность.
Новое лицо Opel — это черный козырек на передней части. Он скрывает фары. И это работает. Внутри дешевый пластик скрывается на дверных панелях, но велюр касается сидений. Софистика. Или по крайней мере попытка ее создать.
У нас был подключаемый гибрид. 1.6-литровый турбомотор. Батарея на 12 кВт·ч, обеспечивающая 60 км хода на электротяге. 178 лошадиных сил в сумме. Автомобиль ощущался отзывчивым. Тихим. Изысканным. Размером примерно с Honda Civic Hatchback. Представьте себе автомобиль Chrysler под другим шильдиком. Представьте, что вы покупаете его вместо скучного внедорожника. Купили бы? Вероятно, нет. Но мечта остается.
Аэродинамический оперение
Citroën C5 Aircross
Второе поколение. Модель 2025 года. Стремительный. Сдержанный. По крайней мере, до задней части.
Задние фонари торчат, как плавники на Chevrolet шестидесятых годов. Citroën говорит, что это улучшает аэродинамику. Он определенно выглядит необычно. Внутри? Ткань в сочетании с экокожей. Просторно. Комфортно.
Силовая установка бьет сильно. Вариант PHEV. 1.6-литровый турбомотор плюс более крупная батарея — 21 кВт·ч в этот раз. 192 лошадиные силы. 85 км запаса хода на электротяге. Этого достаточно, чтобы покрывать большую часть ежедневных поездок на работу. Но затем наступает поворот.
Крен кузова. Значительный. Это автомобиль размером с Honda CR-V. Он зарывается передком. Он наклоняется. Неровности поглощались мягко. Повороты — нет. Вы жертвуете стабильностью ради комфорта подвески. Честная сделка для городской езды. Менее честная для заезда на скоростное шоссе.
Коммутер
Citroën e-C3 Aircross
Меньший кузов. На четыре дюйма короче Corolla Cross. Доступен с бензиновым двигателем. Мы катались на электромобиле.
113 лошадиных сил. Один мотор спереди.
Медленно.
На рынке, привыкшем к электромобилям-голкам мощностью более 250 л.с., это напоминало ходьбу в гору в мокрых носках. Максимальная скорость? 143 км/ч. Удачи на шоссе. Рулевое управление? Перо. Без обратной связи. Просто автобус-шаттл из точки А в точку Б. Функциональный. Скучный. Он остается в Европе.
Анонимная большая коробка
Opel Grandland Electric
Самый большой не-фургон от Opel. Чистые линии. Скучная краска, если вы не выберете оттенок «Golden Sunstone». Выглядел нормально. Современный, но лишенный лица.
Интерьер, однако, стал лучше. Более качественные пластики. Металлическая отделка. Ощущается более премиально по сравнению с меньшими собратьями. Общая платформа с C5 означает, что ДНК та же, но Grandland справляется с ней лучше. Меньше крена. Более собранная управляемость. Однако. Поездка была жесткой. Каменной.
Мощность, однако, изменила все. 321 лошадиная сила от электромотора. Бодрый. 500 км запаса хода. Теперь это разговор. Компетентный электромобиль для массового потребителя.
Красивая ошибка
Peugeot e-308
Платформа STLA Medium снова. Два мотора. Плавная отдача мощности. Внешний вид — хит. Эти три черты в фарах? Острые. Сетка радиатора выглядит intricately (сложно) с пяти метров расстояния.
Сядьте внутрь. Посмотрите на приборную панель.
Клuster приборов расположен слишком высоко. Чтобы его видеть, нужно тянуть руль в сторону паха. Это заставляет плечи напрячься вперед. Неловко. Как у последнего Prius, но хуже. Вы часами едете в неестественно низкой позиции.
Отличный внешний вид. Ужасная эргономика. Что побеждает? Для Peugeot, видимо, стиль. Но мои запястья болят от одной мысли об этом.
Американский сердечный приступ
Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak
Они привезли и этого. Конечно же.
После шепота гибридов и гула электромоторов V8 звучал как выстрел из пушки в библиотеке. 710 лошадиных сил. Наддув 6.2-литровый. Это поколение на рынке уже десять лет. Кузов выглядит старовато.
Не имеет значения.
Нажимаете на газ, и время останавливается. Durango не заботится об эффективности. Или о запасе хода батареи. Или о том, сможете ли вы припарковаться в Берлине. Он просто ревёт. Глоток свежего, пропитанного бензином воздуха. Иногда старая школа — это все еще лучшее.
Даже если мы оставляем машину припаркованной.
