В пустыне дикие цветы исчезают стремительно. Если не успеть — их уже не увидишь. Может быть, именно для этого нужен Mercedes-AMG GT 63 Pro. Под капотом — 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Полный привод позволяет колесам вращаться без потери сцепления с песчаной дорогой. Этот автомобиль поглощает пустынные трассы так, будто асфальт должен ему денег.
Понятно, что погоня за цветением пустыни не требует битаурбо V8. Базовый GT 43 с рядной «четверкой» тоже легко обгонит даже медлительного гусеничного танка. Но в том, чтобы отправить зверя на прогулку в природу, есть своя поэзия. Борrego Спрингс предоставили длинные прямые участки и горные дороги. Гранд-туреру с трассовыми амбициями здесь было по-настоящему уютно.
Легко забыть, что Mercedes-Benz занимается гоночными автомобилями. В автосалонах царят внедорожники и исполнительные электромобили. Быстрые? Конечно. Но их четырехдверный кузов скрывает истинный характер. Посмотрите на GT. Длинный капот. Компактная кабина. Лаконичное заднее крыло. Именно в этом ДНК кроется секрет доминирования в «Формуле-1». Ничего нового, просто напоминаем.
Двигатель остается привычным. 4,0-литровый V8. В обычном GT 63 он выдает 577 л.с., здесь добавлено еще 26 сил. По-прежнему установлен система активной подвески AMG Active Ride Control. Гидравлические амортизаторы общаются друг с другом, поэтому стабилизаторы поперечной устойчивости не нужны. Сохранены и управляемые задние колеса, и полный привод. Версия Pro отличается карбоно-керамическими тормозами и усиленным охлаждением трансмиссии. Все это — стандартное оборудование, включенное в базовую цену.
Наш экземпляр стоил $216 915. Большинство опций были исключительно для красоты. Желтые ремни безопасности ($305) сочетались с солнечной краской кузова. Потолок из микрозамши ($1 605). Карбон в салоне ($2 850). Даже подъем передней оси был опциональным за $1 805. Но технически автомобиль отличается. Жидкостное охлаждение дифференциалов. Аэродинамические плавники, направляющие воздух на мощные тормоза.
Жара. Резкий газ. Машина не обратила внимания. V8 ревет. Турбиныmostly приглушают этот звук, но на сбросе газа раздается характерное «выстреливание». Эти звуки смешиваются с дребезгом камней, отлетающих от липких шинах Michelin. Pilot Sport Cup 2 R — опционально, но стоит того. Получается отличная звуковая дорожка.
На трассе цифры говорят сами за себя. 1,11 g на стенде скольжения. Отличное сцепление при старте. Разгон до 60 миль/ч за 2,6 секунды. Четверть мили — за 10,9 секунды. Тормозной путь со 100 км/ч до нуля — 137 футов. Это серьезный результат для автомобиля весом 4 272 фунта. Повороты отрабатываются четко. Девятиступенчатый «автомат» быстро переключает передачи вниз. Крутящий момент доступен всегда.
Рулевое управление ощущается правильно. С весовой отдачей. Не тяжелое. Тормоза же вызывают странное чувство. Мягкий начальный ход, а затем — резкое торможение. Задача выполняется. Экстренные остановки работают отлично. Просто не верьте первому движению пальца на педали.
На высокой скорости машина ощущается незыблемой. Замедляться кажется бессмысленным. Пока вы не испугаетесь штрафа или не захотите понюхать аромата полыни. Окна опущены. Жесткость подвески смягчается. Адаптивная подвеска успокаивается. Сиденья пышные. Кожа Nappa за $1 900. Смесь микрофибры. Кинетическая поддержка. Подогрев. Вентиляция. Комфортно? Да. Пропущен массаж? Конечно.
Но экран раздражает. Большой центральный дисплей доминирует в небольшой кабине. Он отвлекает от красивой длинной носа. Рулевое колесо тоже слишком толстое. Тактильные кнопки означают постоянное пролистывание. Палец дергается во все стороны. Слишком много настроек. Визуально громко. Эргономически тесно. Но по сравнению с другими интерьерами Mercedes — это почти смирение.
Назовите его 2+2. Не верьте. Задние сиденья существуют только на случай чрезвычайных ситуаций. Или если вам действительно нравится быть раздавленным. Рассматривайте пространство за передними сиденьями как багажное отделение. 11 кубических футов объема. Влезает настоящий чемодан.
Дорого. И прожорливо. В среднем 13 миль на галлон. Тяжелый. Дорогой. Если вам нужен трассовый игрушка, есть более легкие машины. Более дешевые машины. Ищите чистый адреналин на асфальте где-то другом.
Если только.
Вы не хотите монстра, который ведет себя прилично. Ездит по городу. Жрет повороты. Без гибридной сложности. Без компромиссов в повседневной жизни. GT 63 Pro справляется. Это редкий цветок. Дорога стоит того. 🏎️
