Венгрия побеждает. Снова.
Mercedes-Benz будет собирать компактную версию G-Class в городе Кекемет, а не в Германии. Планы предписывают перенести сборку из Растатта. Все решает экономика.
«Это совершенно новая разработка».
— Ола Келлениус
Помните, полноразмерный G-Class собирают в Австрии. За это отвечает концерн Magna Steyr. Так почему бы не поступить так же с компактной версией? И не нужно. Логика здесь безжалостна, эффективна и сугубо финансовая. Более низкие заработные платы, более дешевые операционные расходы. Венгры получают заказы, Германия теряет престижный знак качества.
Три года прошло с первых интригующих намёков. Девять месяцев — с того краткого проблеска в сентябре 2023 года в Мюнхене. У этого маленького квадратного «ящика» появились имена. Baby G. Little G. Mercedes использует строчную букву g, чтобы обозначить дистанцию с премиальным «братом». Это тактический маневр по разделению аудиторий. Рынок запутан, но любопытен.
Целевая дата выхода — 2027 год. Когда автомобиль появится, его адресом станет Венгрия. Это не слухи. Это вероятная реальность.
Движение денег
Кекемет расширяется быстрыми темпами. На развитие заводов вливается €1 млрд. Производительность достигнет 400 000 единиц в год. В скором времени это станет самым крупным заводом Mercedes в Европе. На его долю придется 30% континентального производства марки — вдвое больше, чем сейчас.
Будет создано 3 000 новых рабочих мест. Количество сотрудников на цеховых полах вырастет до 7 500 человек.
Умно ли это?
Абсолютно. Модель g-Class будет делить платформу с CLA и его универсалом. Эти машины уже сходят с конвейеров в Венгрии. Добавление еще одного «коробчатого» кузова в производственную линию сэкономит миллионы. Растатт — дорогой город. Немецкие затраты на рабочую силу пугают на фоне своих центрально-европейских соседей.
Нужно сокращать издержки, не жертвуя качеством. Строй на более дешевой земле.
Означает ли это более дешевые автомобили? Возможно. Если Mercedes захочет. Обычно они не передают экономику потребителям. Они оставляют маржу себе или вкладывают её в исследования батарей. Потребитель ничего не получит, если конкуренты не инициируют войну цен.
А сам автомобиль? Скорее всего, он не будет таким выносливым, как старший брат. И никогда не станет. Но он должен легко справляться с бездорожьем лучше, чем GLB. Логика подсказывает большую клиренс и более прочную подвеску. GLB — это просто расширенный вариант для походов в супермаркет. g-Class ставит перед собой более высокие цели. Пытается ставить более высокие цели.
Бензин всё ещё в тренде
Вот неожиданный поворот. Никакого обязательного перехода на полную электрификацию.
Изначально план предполагал только электрокары. Чистые. Зеленые. Современные. Американские дилеры воспротивились. Они хотят двигатели внутреннего сгорания. Бензин продается. Компромисс? Двигатели внутреннего сгорания будут существовать наряду с электроверсиями.
GLB с mild-hybrid системой стоит примерно €46 868. Электромобиль из того же семейства стоит на €4 000 дороже. Этот разрыв сохраняется. g-Class займет промежуточное положение между ними по цене и возможностям.
Ожидается премиум к цене. Определенно дороже GLB. Определенно дешевле монстра G500 за €127 000. Если слова о «совершенно новой разработке» правдивы, цены подскочат. Не до уровня полноценного G-Class. Но достаточно высоко, чтобы укусить.
За что мы платим? За форму. За квадратность. За налог на бренд.
Мнение Motor1? Это просто бизнес. Заводы переезжают туда, где можно сэкономить. Это бьет по немецкому самолюбию. Растатт ощущает потерю. Но Magna Steyr в Граце собирает оригинальный G-Class. И что вы думаете? Продажи выросли на 23% в прошлом году. Продано почти 50 000 единиц. Рекордные показатели.
Имеет ли значение место сборки? Для инженеров. Для профсоюзов. Для патриотов. Для покупателей? Вряд ли. Вы не будете дважды смотреть на немецкий автомобиль люкс-класса, сделанный в Венгрии.
Вы платите за триконечную звезду. А не за почву, на которой она стоит.
