A Mercedes-Benz, através de sua subsidiária Yasa, está desenvolvendo uma tecnologia de motor elétrico tão eficiente que os freios traseiros tradicionais podem se tornar obsoletos em futuros veículos elétricos (EVs). Esta mudança radical é possibilitada por um novo motor de fluxo axial capaz de fornecer até 1.006 cavalos (750 kW) e pesar apenas 28 libras (12,7 kg). A inovação reside nas capacidades de frenagem regenerativa sem precedentes, permitindo que o motor recupere tanta energia durante a desaceleração que os sistemas de frenagem convencionais poderiam ser reduzidos ou até mesmo removidos completamente.
A inovação: tecnologia de motor de fluxo axial
O novo motor da Yasa atinge uma densidade de potência de 59 kW por quilograma (35 cv/lb) – um recorde não oficial. Isso significa que é excepcionalmente poderoso para seu tamanho e peso. O motor pode produzir entre 469 e 536 cv continuamente, emparelhado com um inversor duplo de 33 libras.
Embora os motores nas rodas não sejam novos, a sua adoção generalizada tem sido dificultada por limitações de peso e potência. O design de Yasa supera esses obstáculos, tornando-o viável para veículos elétricos de alto desempenho, incluindo hipercarros.
Por que isso é importante: economia de peso e ganhos de eficiência
A potencial eliminação dos travões traseiros – juntamente com os veios de transmissão – poderia resultar numa poupança significativa de peso: até 441 libras (200 kg) em modelos existentes e até 1.100 libras (500 kg) em designs originais. Esta redução de peso traduz-se diretamente numa maior eficiência e num potencial aumento da autonomia dos VE.
“Graças à sua excepcional capacidade regenerativa, este sistema tem o potencial de reduzir drasticamente o tamanho dos freios traseiros de um EV – ou até mesmo removê-los completamente em certas arquiteturas”, diz o chefe de Novas Tecnologias da Yasa, Simon Odling.
Isto é mais do que apenas uma mudança mecânica; isso abre oportunidades para as montadoras repensarem a embalagem, a aerodinâmica e o design da suspensão dos veículos. Ao libertar espaço anteriormente ocupado por componentes de travagem pesados, os fabricantes podem otimizar o desempenho e a estética do veículo.
Implementação e modelos futuros
Os novos motores de fluxo axial já estão programados para uso no sedã e SUV totalmente elétrico Mercedes-AMG GT de 4 portas. No entanto, essas aplicações iniciais utilizarão um motor na frente e dois na traseira, não como uma configuração nas rodas. O verdadeiro potencial desta tecnologia – eliminando totalmente os freios traseiros – provavelmente surgirá em futuras arquiteturas de veículos elétricos projetadas desde o início.
Este desenvolvimento representa um passo importante para simplificar o design de veículos elétricos e maximizar a eficiência, remodelando potencialmente o futuro da engenharia de veículos elétricos.
