O 2025 BYD Atto 2 DM-i é um novo SUV híbrido plug-in (PHEV) posicionado como a menor oferta na crescente linha da BYD no Reino Unido. Medindo 4,3 metros de comprimento, é um concorrente direto de modelos populares como o MG ZS, o Renault Captur e o Toyota C-HR. Este veículo baseia-se no já lançado Atto 2 elétrico, adicionando um motor a gasolina para maior autonomia e flexibilidade.
Como funciona o sistema DM-i da BYD
O trem de força DM-i (Dual-Mode – Inteligente) da BYD é uma abordagem híbrida única. Combina elementos dos híbridos autocarregáveis da Toyota e dos sistemas extensores de autonomia da Nissan. O motor a gasolina gera principalmente eletricidade para recarregar a bateria, que então aciona o motor elétrico que aciona as rodas. Sob cargas elevadas ou em velocidades de rodovia, o motor pode ser conectado diretamente ao sistema de transmissão para obter potência máxima.
O Atto 2 DM-i usa um motor 1,5 litro de quatro cilindros funcionando no eficiente ciclo Atkinson, combinado com um motor elétrico de 194 cavalos. O modelo “Boost” de alta especificação possui uma bateria de 18,3 kWh, fornecendo até 90 quilômetros de autonomia somente elétrica. Um acabamento “Ativo” mais barato usa uma bateria menor de 7,8 kWh para 40 quilômetros de direção elétrica, mas sofre com velocidades de carregamento mais lentas.
Interior e tecnologia: familiar, mas refinado
O interior do Atto 2 DM-i é quase idêntico ao do seu equivalente elétrico. Ele possui uma tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas (que não gira mais, seguindo o feedback do cliente), um display de instrumento digital de 8,8 polegadas e controles físicos essenciais. Embora a interface seja funcional, algumas estruturas de menu são ilógicas e podem parecer complicadas.
Apesar da bateria menor na versão PHEV, o espaço interior continua competitivo. Os bancos traseiros são espaçosos e o porta-malas de 425 litros corresponde à maioria dos rivais da sua classe.
Experiência de condução: perfeita e eficiente
O sistema DM-i funciona suavemente, muitas vezes parecendo um veículo totalmente elétrico. A aceleração é rápida, com uma curva de torque responsiva. O motor só engata quando necessário e, mesmo assim, quase imperceptivelmente. Um modo “hold” permite que o motor funcione continuamente, mas o sistema é mais eficiente no modo híbrido.
Em testes reais, o Atto 2 DM-i alcançou uma economia de combustível impressionante: 157 mpg combinado com uma taxa de consumo de eletricidade de 9,12 mpkWh. No entanto, estes números dependem de começar com uma bateria totalmente carregada.
Passeio e manuseio: confortável e competente
O Atto 2 DM-i oferece um passeio confortável, absorvendo eficazmente lombadas e buracos. A direção tem peso adequado, proporcionando boa manobrabilidade. O carro permanece estável em velocidades de rodovia, com ampla potência para ultrapassagens. Algum ruído do vento está presente, mas não mais do que o normal para esta classe.
Cobrança e valor: principais considerações
Para maximizar a eficiência, o Atto 2 DM-i requer carregamento regular. Sem ele, a economia de combustível será semelhante à dos híbridos tradicionais como o Toyota Yaris Cross ou o Renault Captur. A velocidade máxima de carregamento de 6,6 kW é relativamente lenta, o que significa que os carregadores públicos podem levar horas para fornecer uma carga significativa.
O acabamento “Ativo” mais barato não é recomendado devido ao seu alcance elétrico limitado (25 milhas) e velocidade de carregamento dolorosamente lenta de 3,3 kW. Os benefícios do sistema PHEV são menos pronunciados nesta configuração.
Conclusão: O BYD Atto 2 DM-i é um PHEV bem executado que oferece uma combinação atraente de eficiência elétrica e autonomia movida a gasolina. O seu funcionamento híbrido contínuo, a condução confortável e os preços competitivos tornam-no num forte concorrente no segmento dos SUV compactos, mas o carregamento consistente é essencial para desbloquear todo o seu potencial.
