Ele dirige como um Audi. Parece um também. O distintivo vale a pena para alguns, claro, mas o carro em si também tem que carregar peso agora. Este é o facelift de 2026 do Q4 e-tron. Uma atualização que sussurra em vez de gritar. Ele permanece solidamente no lugar enquanto o mercado de carros elétricos gira em torno dele.
A Grã-Bretanha adora isso. Foi o terceiro EV mais vendido no Reino Unido no ano passado. Isso o torna o maior rival da Audi para a Tesla, em casa. Então, é claro, a Audi teve que continuar vendendo.
Tecnologia que retrocede para avançar?
O interior foi o que mais mudou. Ou melhor, as telas sim. A Audi roubou a configuração de infoentretenimento de seu irmão maior, o Q6. Você obtém duas telas de 12 polegadas empilhadas juntas. Um para você. Um para o passageiro.
Espere, por quê?
O motorista obtém instrumentos nítidos. Finalmente, eles podem mostrar um mapa completo lá. Isso é bom. Os botões no volante são táteis e não superfícies de toque falsas. Graças a Deus por isso.
A tela principal é rápida. Mostra widgets. Ele também controla seu calor. Aqueles belos interruptores físicos? Perdido. Substituído por saídas de ar e tela sensível ao toque. Você encontrará menos botões físicos em todos os lugares agora. O controle de voz funciona, tudo bem. Quer interromper seu podcast apenas para aumentar a temperatura em três graus? Provavelmente não.
A terceira tela para o passageiro é um artifício brilhante. Você pode assistir Disney +. Você pode jogar. De qualquer forma, todo mundo tem um tablet no bolso.
A menos que você compre o acabamento Vorsprung de primeira linha, você obterá um painel de plástico enfadonho em vez da segunda tela. Esse acabamento custa cerca de £ 12,00 a mais que o modelo básico. Difícil de vender.
Os plásticos parecem baratos. O preto brilhante está fora, o cinza fosco está na moda. Ainda parece que pode quebrar. O Enyaq da Skoda custa bem menos e parece igualmente premium por dentro. Ou talvez até mais. Isso dói um pouco.
O modelo Sport básico, no entanto, traz todos os equipamentos úteis. Assentos aquecidos. Carregamento sem fio. Sensores de estacionamento. Câmera. Bomba de calor? Não. A Audi quer £ 995 extras só por isso. Estratégia de preços miserável, essa.
Nos bastidores: familiar, mais rápido e mais caro
Os preços começam em £ 46.004. Os carros Audi não são carros econômicos. Nunca será. Mas você espera que eles sintam o dinheiro dentro. Eles nem sempre.
A linha de transmissão é em grande parte reciclada do carro antigo. Nada radicalmente novo aqui. Apenas ajustes de eficiência e aerodinâmica da carroceria ajudam os números de autonomia a aumentar.
Existem dois corpos. O SUV padrão. Ou o Sportback mais furtivo, que custa cerca de £ 1,90 a mais. Ambos possuem três opções de motorização.
- O e-tron nível básico recebe um motor de tração traseira. 201 cv. Uma bateria de 63 kWh. Faixa? Cerca de 274 milhas no Sportback. Rápido o suficiente para 0-62 em 8,1s.
- O desempenho é o que as pessoas realmente comprarão. 282 cv. Bateria maior. Alcance de até 361 milhas com carga. 0-62 cai para 6,1s. Nosso teste dirigiu uma mistura de estradas, com média de 4,14 mpk, pousando em cerca de 320 milhas no mundo real.
- O quattro adiciona um motor frontal. Tração integral. 335 cv no total. 0-62 abaixo de 5,5s. O alcance cai ligeiramente para 338 milhas.
O antigo “45 e-tron quattro” desapareceu. Era só o Performance com quatro rodas, menos potência. Confuso, então excluí-lo ajuda.
As velocidades de carregamento aumentaram para o modelo top, até 185kW. Mas honestamente? Uma carga de 15 a 80% leva menos de meia hora, independentemente de qual você comprar. Portanto, a atualização importa menos do que o número do título sugere.
Ainda dirige muito bem
Aqui está o molho secreto. O carro anda. Muito bem. Audi combina conforto com um pouco de diversão. Não tenta ser um brinquedo de pista, mas tem um ótimo manuseio. A direção é leve e bastante direta. Você sabe onde estão as rodas.
O layout da tração traseira nos modelos básicos confere uma sensação esportiva. Ele quer girar. Um pouco de movimento da cauda se você pressionar o acelerador com muita força. A suspensão consome solavancos. Confortável a longo prazo.
A direção com um pedal chegou nesta atualização. Ajustável através de paddle shifters. Nós gostamos. Regeneração suave. O passageiro não se inclina para frente como se estivesse sendo arremessado. Apenas um freio suave vindo do céu.
Espaço? É enorme. O porta-malas permanece em 520 litros. Os bancos traseiros engolem adultos por horas. Bom espaço livre. Bom espaço para os joelhos. Mesmo no Sportback inferior. Este é um carro para viagens suburbanas para escolas particulares, não um veículo de rally.
É perfeito? Não. Os plásticos decepcionam. A interface tecnológica força você a tocar em coisas que você prefere virar. Fica logo abaixo daquela desagradável linha de impostos de luxo de £ 50 mil no Reino Unido, mas por pouco.
Ainda assim, se você deseja o nome Audi e um SUV elétrico competente, este continua sendo um forte candidato. Só não espere milagres de uma atualização na meia-idade.
