O vento está mudando de direção em Estugarda.
A Porsche não está apenas sentindo uma corrente de ar. Prepara-se para uma tempestade e os dirigentes sindicais já deram luz verde. De acordo com o Automotive News, o conselho de supervisão – metade do qual são representantes dos trabalhadores – aprovou a proposta do CEO Michael Leiters de cortar mais 5.000 empregos na Alemanha.
Esta não é a primeira vez que o machado cai. A empresa já havia concordado em cortar 3.900 cargos. Agora, com cerca de 23 mil funcionários ainda em atividade na Alemanha, o derramamento de sangue continua.
Quem perde sua mesa na Porsche?
Não serão apenas mãos de fábrica.
O golpe atinge mais duramente as funções administrativas e de P&D. Especificamente, o centro de desenvolvimento de Weissach, nos arredores de Estugarda. É aí que a magia da engenharia geralmente acontece, mas agora a lógica é fria. Ao simplificar os acabamentos dos produtos e as gamas de modelos, a Porsche argumenta que precisa de menos engenheiros.
Leiters confirmou que as camadas de gestão também estão sendo reduzidas. Gerentes seniores. Gestão média. As fileiras estão diminuindo.
Por que a Porsche está cortando empregos em 2024?
Veja os números de vendas. Eles contam uma história brutal.
Em 2023, a Porsche vendeu um recorde de 320, as margens de lucro foram de dois dígitos. Então a realidade bateu. A China, um enorme mercado para veículos elétricos premium, desacelerou acentuadamente.
“Uma forte queda nas vendas” explica o aperto do cinto.
Este ano, a Porsche espera vender apenas cerca de 250.000 veículos. Uma queda de 70.000 em relação ao ano passado. Ainda em 2022, foram vendidos 279.499. A trajetória é clara.
Financeiramente, a marca permanecerá no azul. É projetada uma margem de lucro operacional de 5,5 a 7,5 por cento. Para a Volkswagen, a controladora, isso pode ser aceitável. Para Porsche? É um insulto.
A marca já ostentava margens de dois dígitos. Leiters quer isso de volta. Ele tem como meta uma margem de 15% no médio prazo. Como? Cortando custos e lançando novos produtos. Alguns desses produtos poderão ser revelados num briefing estratégico no início de outubro.
A lacuna na escalação e o que vem a seguir
Aqui está o problema da simplificação. Você cria lacunas.
A primeira geração do Macan encerra a produção este mês. A segunda geração é apenas EV. Mas espere: a Porsche acaba de aprovar um sucessor do Macan a gasolina em julho. Ele será lançado em 2028. É fortemente baseado no Audi Q5.
Portanto, entre agora e 2028, há um vazio.
Para resolver isso, a Porsche está mudando de marcha. Em setembro passado, eles anunciaram que o novo SUV carro-chefe de três fileiras (o irmão mais velho do Macan, essencialmente) suportaria híbridos a gasolina e plug-in, não apenas EVs. Eles também prometeram opções de gasolina de alto desempenho para a tão atrasada linha 718 EV.
Parece um curso de correção. Muito rápido em elétrico? Talvez.
Mas embora adicionem opções híbridas aqui, relatórios do Bild sugerem que eles estão prontos para cortar em outro lugar. O Taycan? Potencialmente desaparecido. O Cayenne Coupé? Também em risco. E aquelas versões de combustão do 718 de última geração? Eles podem nunca ver a luz do dia.
É uma mistura confusa de adicionar gasolina e matar EVs.
Ou talvez seja apenas sobrevivência.
Quando as margens caem e a China fecha a carteira, você deixa de se preocupar com o portfólio perfeito. Você começa a se preocupar com os resultados financeiros.
O vento ainda está frio.
O próximo modelo salvará a marca?
Ou haverá outros 5.000?
