Quando a Hyundai lança um novo modelo, ele se perde nas conversas de marketing. Mas o Ioniq 5 N é mais do que apenas uma marca. Foi uma observação intencionalmente ofensiva. A marca coreana está lutando no segmento de pequenos hatchbacks. Eles declaram guerra.
Enquanto a versão N se destaca pelo hardware específico, o restante da série Ioniq 5 foi atualizado silenciosamente. Isso é mais do que apenas um facelift. Esta é uma mudança tecnológica que beneficia a todos. O ajuste da plataforma foi melhorado. Obtenha um interior totalmente novo. Sim, a saúde geral da bateria melhorou.
N O desempenho é real
Vamos falar sobre o elefante na sala. Ioniq 5 N. Hyundai queria dar ao carro um toque esportivo. Não é um “carro ecológico com botão esportivo” esportivo. Muito esportivo.
Não se trata apenas de adicionar potência. É tudo uma questão de dinâmica de condução. A versão N apresenta uma bateria maior. Isto é importante. Isso não apenas reduz a ansiedade na área; Trata-se de manter o desempenho. A transmissão de força é fundamental ao atingir a pista ou avançar com força nas estradas do desfiladeiro. A reserva de energia necessária não diminui rapidamente, mesmo após três fortes acelerações.
O quadro foi restaurado. A geometria da suspensão foi modificada. alvo? Faz com que um SUV elétrico pesado pareça mais leve. deixe-me dançar Este é um carro alto. Tenho que pingar. A Hyundai afirma que este não é o caso.
Lida com Ioniq 5 padrão
O resto da série Ioniq 5 não fica muito atrás. Este ano, o modelo padrão passou por um desenvolvimento único. É menos chamativo e mais prático que o N. Mas não confunda praticidade com chato.
A atualização se concentra em duas áreas principais. corpo e interior.
Melhorias no chassi proporcionam uma condução mais suave. Melhora a precisão da usinagem. O Ioniq 5 padrão sempre foi bom. Está mais nítido agora. Melhor feedback do volante. A suspensão absorve choques sem flacidez. Esta é uma mudança sutil. Eu sinto isso mais do que vejo.
Atualizações internas renovam a cabine. Novo material. Melhor ergonomia. O sistema de infoentretenimento foi reformulado. Reduza a desordem. Mais recursos. Esta é uma mudança bem-vinda para um carro que já é pioneiro.
A revolução da bateria
Isto é o mais importante. A grande bateria do Ioniq 5 N também se estende além do N para outras áreas. Este é um movimento estratégico. A Hyundai está padronizando baterias maiores.
Por que isso é importante? A autonomia não é mais a principal preocupação de muitos compradores de carros elétricos. É tudo uma questão de versatilidade. Quanto maior a bateria, mais energia ela pode consumir. Isto (em teoria) significa possibilidades de carregamento mais rápidas. Isso significa que você pode pedalar forte sem se preocupar com os níveis de carga.
Esta mudança é indicativa de uma tendência mais ampla. Os veículos elétricos estão se tornando mais eficientes. A linha entre “motorista diário” e “brinquedo de fim de semana” está se confundindo. O Ioniq 5 N vai além. O resto da escalação é o seguinte.
Por que isso é importante agora?
O mercado de carros elétricos está lotado. para todos
A Gênese de um Hot Hatch
O Ioniq 5 N é mais do que apenas uma ideia tardia de engenharia de crachás. Isto nasceu de um desejo certo, quase obsessivo, da equipe de engenharia da Hyundai de provar que os hatchbacks elétricos podem realmente entretê-lo na pista. Isto requer um esforço massivo e sincronizado em todo o mundo.
A Coreia lançou as bases. A Europa trouxe conhecimentos especializados em dinâmica de condução. Os EUA são responsáveis pela integração de software e ajuste de desempenho. O resultado? É uma versão do Ioniq 5 normal que parece mais um motorista diário armado do que um vendedor de supermercado.
Modo Drift e N e-Shift
O principal recurso é o Modo Drift. Não é um truque. Quando ativado girando o botão, o carro sai de frente propositalmente. O motor traseiro aplica o torque e interrompe a tração, e o motor dianteiro corrige o escorregamento. É caótico. É divertido. Você tem que respeitar a física, mas os carros ajudam você a viver no limite.
Depois, há o N e-Shift. Este sistema simula a mudança de marcha. Obviamente, não existe caixa de câmbio física. Isto é um software. No entanto, ele imita o chute da embreagem e a interrupção do torque durante as mudanças de marcha. O tacômetro no painel sobe e desce. Ele adiciona uma camada que faltava no torque instantâneo puro.
Modo de trilha e especificações de desempenho
Sob o capô, ou melhor, sob o chão, há uma configuração de motor duplo. Os números de poder são incríveis.
- Potência de pico: 650 cavalos de potência no modo boost.
- Torque: 775 lb-pés.
- 0-60 mph: Cerca de 3,25 segundos.
Mas as especificações são apenas metade da história. O sistema de resfriamento foi projetado para uso em pista. Possui radiadores separados para bateria e trem de força. Ao dirigir na rua, o carro controla o calor passivamente. Na pista, você pode ativar o Modo Track. Isso pré-resfria o sistema e ajusta o mapeamento do acelerador para máxima consistência.
O som da velocidade
A Hyundai gastou milhões de dólares para desenvolver o N Active Sound Plus. Eles não apenas experimentaram uma Ferrari. Eles trabalharam com engenheiros para criar uma trilha sonora sintética que respondesse à direção. A aceleração adiciona agressividade. Aplicar os freios aumenta a mordida mecânica. Este não é um som real do motor, mas fornece feedback de áudio para ajudar a avaliar a velocidade e o esforço. Isto é controverso. Alguns puristas odeiam isso. Mas um EV silencioso requer um ciclo de feedback.
Por que isso é importante para os entusiastas de carros elétricos
A maioria dos carros elétricos são aparelhos ponto a ponto. O Ioniq 5 N muda a equação. Isso força você a pensar sobre o impulso. Sobre pontos de frenagem. Sobre o gerenciamento do fornecimento de energia.
A colaboração entre equipes globais traz mais do que apenas potência. Acrescenta alma. O carro parece vivo. Ele revida. Recompensa a habilidade.
É o carro elétrico definitivo? O debate ainda está acirrado. Mas para quem sente falta do cheiro da gasolina e da vibração de um trem de força manual, o Ioniq 5 N oferece um vislumbre de um futuro que não é totalmente silencioso.
A pista está esperando. A bateria está carregada. Cabe a você decidir se está pronto para dirigi-lo como ele foi feito para ser dirigido.
A equipe de engenharia por trás desta máquina tem um apelido interno: N-génieurs. É uma homenagem interessante à sua herança, mas o trabalho necessário para adicionar a alma de um carro esportivo a um sedã elétrico é tudo menos divertido.
Este não é o Ioniq 6. Esta é uma fera completamente diferente. O grand tourer simplificado concentra-se no alcance e na eficiência. O Ioniq 5 N concentra-se na agilidade nas curvas. Ele quer morder os ápices. Dá vontade de gritar na pista.
Para conseguir isso, a Hyundai fez ajustes que vão além do software. Eles seguiram uma direção estrutural. Os engenheiros adicionaram mais soldas para fortalecer a estrutura. A coluna de direção foi atualizada para reduzir a flexibilidade e melhorar o feedback. Estes não são pequenos ajustes. Estas são mudanças fundamentais destinadas a estabilizar o carro quando pressionado com força.
A realidade dos motores e baterias
Embaixo do metal há uma bateria maior e mais potente. Estamos falando de uma unidade de 84 kWh.
Por que isso é importante? Porque aumenta a autonomia nominal do WLTP para 448 quilómetros. Isso é impressionante para um carro elétrico que pesa quase o mesmo que um caminhão leve. Mas a verdadeira história é como essa energia se desenvolve.
A bateria alimenta os potentes inversores dos motores elétricos dianteiros e traseiros. resultado? Um resultado combinatório que viola princípios físicos.
No modo N Grin Boost, o Ioniq 5 N produz 650 cavalos de potência.
Esse número não é apenas para exibição. Este é um desafio direto ao atual rei do segmento de crossovers de supermercados, o Tesla Model Y Performance.
Jogo de números: Ioniq 5 N vs.
Vejamos as classificações. Porque embora a potência seja a referência para o desempenho de um veículo elétrico, o tempo de 0 a 100 km/h é a única verdade.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h leva cerca de 3,4 segundos.
- Desempenho do Tesla Model Y: 421 HP. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 3,7 segundos.
A Hyundai não venceu apenas a Tesla. Isso é um insulto. O Ioniq 5 N dispara mais rápido e retém muito mais energia no tanque.
Mas o Modelo Y não é o único concorrente. Audi está conversando com o RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 3,3 segundos.
A Audi ainda tem uma ligeira vantagem nas estatísticas de aceleração. É um cupê de 4 portas estiloso e caro, muito mais caro que o Hyundai. O Ioniq 5 N reduz o preço da Tesla, mas supera a Tesla em velocidade. Para o resto da indústria, esta é uma situação cruel.
Paisagens sonoras sintéticas e participação digital
Um fator que separa os entusiastas aqui é o ruído.
Os motores elétricos não roncam naturalmente como os motores de combustão interna, por isso a Hyundai projetou a paisagem sonora. Este não é um grunhido V8 falso. Está perto do barulho dos protótipos de Le Mans. Mudanças dependendo do acelerador e da entrada do freio
3,4 segundos. Este é o tempo que o Ioniq 5 N leva para atingir os 100 km/h a partir da paralisação.
É rápido. Exponencial. Velocidade máxima? 260 km/h.
Mas a velocidade é apenas metade da história. O sistema de frenagem (chamado N Brake Regen ) fornece 0,6 G de desaceleração constante. Era como se uma mão invisível puxasse o carro para trás. Isto é mais do que apenas um exercício técnico. Hyundai dirige este carro com força. Mais de 10.000 km em Nürburgring.
resultado?
O tempo de volta em Nordschleife foi de 7 minutos, 45 minutos e 59 segundos. O carro moderno mais rápido de todos os tempos.
Este número é importante. Isso mostra que as baterias fazem mais do que apenas armazenar energia. O calor é gerado. E o calor degrada o desempenho.
Ajuste para condução de longa distância
A Hyundai nos deu um modelo para lidar com essa loucura.
- N Race Sprint: Liberte todo o seu poder. Não há restrições.
- Resistência: Maximize o alcance.
Qual você escolher depende de quanto tempo você planeja ficar nas montanhas.
Porém, não é apenas N que chama a atenção.
O Ioniq 5 padrão será atualizado em 2024. Esta é uma leve melhoria. Não é grande coisa. Mas os detalhes importam.
Atualização tecnológica
A maior mudança está sob o piso. Bateria de 84 kWh. A mesma unidade também está disponível no modelo N.
Por que isso é importante para você?
Porque o quadro mudou. Maior agilidade. O isolamento acústico do eixo traseiro foi melhorado. Menos ruído. Concentre-se mais.
Uma nova linha de botões foi adicionada dentro do painel. Um volante de aparência moderna foi instalado no lugar do antigo. Para aqueles que desejam ver os tempos das voltas sem exibi-los, adicionamos o corte N Line à lista.
Um visual esportivo. Dinâmica de condução normal.
Isto é um compromisso.
Mas, novamente, nem todo mundo precisa de um tempo de volta de 7 minutos e 45 segundos.
