Ketika Hyundai merilis model baru, mereka tersesat dalam perbincangan pemasaran. Namun Ioniq 5 N lebih dari sekedar merek. Itu adalah pernyataan yang sengaja menyinggung. Merek asal Korea ini sedang bergelut di segmen small hatchback. Mereka menyatakan perang.
Meskipun versi N menonjol dengan perangkat keras khusus, seri Ioniq 5 lainnya telah diperbarui secara diam-diam. Ini lebih dari sekedar facelift. Ini adalah pergeseran teknologi yang menguntungkan semua orang. Penyetelan platform telah ditingkatkan. Dapatkan interior baru. Ya, kesehatan baterai secara keseluruhan telah meningkat.
N Performanya nyata
Mari kita bicara tentang gajah di dalam ruangan. Ioniq 5 N. Hyundai ingin memberikan kesan sporty pada mobilnya. Ini bukan “mobil ramah lingkungan dengan tombol sport” yang sporty. Sangat sporty.
Ini bukan hanya tentang menambah tenaga kuda. Ini semua tentang dinamika berkendara. Versi N memperkenalkan baterai yang lebih besar. Ini penting. Hal ini tidak hanya mengurangi kecemasan di wilayah tersebut; Ini tentang menjaga kinerja. Transmisi tenaga adalah kunci saat memasuki trek atau berkendara dengan keras di jalan ngarai. Cadangan energi yang dibutuhkan tidak berkurang dengan cepat bahkan setelah tiga kali akselerasi berat.
Bingkai telah dipulihkan. Geometri suspensi telah dimodifikasi. target? Itu membuat SUV listrik yang berat terasa lebih ringan. biarkan aku menari. Ini mobil yang tinggi. Harus menetes. Hyundai mengklaim hal tersebut tidak terjadi.
Menangani Ioniq 5 standar
Seri Ioniq 5 lainnya juga tidak ketinggalan. Tahun ini, model standar telah mengalami perkembangan yang unik. Ini tidak terlalu mencolok dan lebih praktis dibandingkan N. Namun jangan salah mengartikan kepraktisan sebagai hal yang membosankan.
Pembaruan ini berfokus pada dua bidang utama. bodi dan interior.
Peningkatan sasis memberikan pengendaraan yang lebih mulus. Meningkatkan akurasi pemesinan. Ioniq 5 standar selalu menyenangkan. Sekarang lebih tajam. Umpan balik yang lebih baik dari roda kemudi. Suspensi menyerap guncangan tanpa kendur. Ini adalah perubahan yang halus. Saya merasakannya lebih dari yang saya lihat.
Pembaruan interior menyegarkan kabin. materi baru. Ergonomi yang lebih baik. Sistem infotainment telah dirombak. Kurangi kekacauan. Lebih banyak fitur. Ini merupakan perubahan yang disambut baik bagi mobil yang sudah menjadi pionir.
Revolusi baterai
Ini adalah hal yang paling penting. Baterai besar Ioniq 5 N juga meluas melampaui N ke area lain. Ini adalah langkah strategis. Hyundai menstandardisasi baterai yang lebih besar.
Mengapa ini penting? Jarak tempuh tidak lagi menjadi perhatian utama banyak pembeli mobil listrik. Ini semua tentang keserbagunaan. Semakin besar baterainya, semakin besar pula daya yang dapat digunakan. Ini (secara teori) berarti kemungkinan pemuatan lebih cepat. Ini berarti Anda dapat berkendara dengan kencang tanpa mengkhawatirkan tingkat pengisian daya.
Perubahan ini menunjukkan tren yang lebih luas. Kendaraan listrik menjadi lebih efisien. Batasan antara “pengemudi harian” dan “mainan akhir pekan” semakin kabur. Ioniq 5 N melampaui dan melampauinya. Susunan pemain lainnya adalah sebagai berikut.
Mengapa ini penting sekarang?
Pasar mobil listrik sedang ramai. untuk semua orang
Kejadian Penetasan Panas
Ioniq 5 N lebih dari sekedar rekayasa lencana. Hal ini lahir dari keinginan tertentu yang hampir obsesif dari tim teknik Hyundai untuk membuktikan bahwa hatchback listrik benar-benar dapat menghibur Anda di lintasan. Hal ini memerlukan upaya besar-besaran dan tersinkronisasi di seluruh dunia.
Korea meletakkan fondasinya. Eropa membawa keahlian dalam dinamika berkendara. AS bertanggung jawab atas integrasi perangkat lunak dan penyesuaian kinerja. Hasilnya? Ini adalah versi Ioniq 5 biasa yang lebih terasa seperti pengemudi harian bersenjata daripada pencari bahan makanan.
Mode melayang dan N e-Shift
Fitur utamanya adalah Mode Melayang. Ini bukan gimmick. Saat diaktifkan dengan memutar tombol, mobil sengaja mengalami oversteer. Motor belakang menerapkan torsi dan memutus traksi, dan motor depan mengoreksi slip. Ini kacau. Itu menyenangkan. Anda harus menghormati fisika, tetapi mobil membantu Anda hidup di tepi jurang.
Lalu ada N e-Shift. Sistem ini mensimulasikan perpindahan gigi. Jelas, tidak ada gearbox fisik. Ini adalah perangkat lunak. Namun, ini meniru tendangan kopling dan gangguan torsi saat perpindahan gigi naik. Tachometer di dashboard naik dan turun. Ini menambahkan lapisan yang hilang dari torsi sesaat murni.
Mode Track dan Spesifikasi Performa
Di bawah kap, atau lebih tepatnya di bawah lantai, terdapat pengaturan motor ganda. Angka-angka kekuasaannya luar biasa.
- Tenaga puncak: 650 tenaga kuda dalam mode boost.
- Torsi: 775 lb-ft.
- 0-60 mph: Sekitar 3,25 detik.
Namun spesifikasinya hanyalah separuh cerita. Sistem pendingin dirancang untuk penggunaan track. Ia memiliki radiator terpisah untuk baterai dan powertrain. Saat berkendara di jalan raya, mobil mengontrol panas secara pasif. Di lintasan, Anda dapat mengaktifkan Mode Lintasan. Ini mendinginkan sistem terlebih dahulu dan menyesuaikan pemetaan throttle untuk konsistensi maksimum.
Suara kecepatan
Hyundai menghabiskan jutaan dolar untuk mengembangkan N Active Sound Plus. Mereka tidak hanya mencicipi Ferrari. Mereka bekerja dengan para insinyur untuk membuat soundtrack sintetis yang merespons berkendara. Akselerasi menambah agresi. Menerapkan rem meningkatkan gigitan mekanis. Ini bukan suara mesin sebenarnya, namun memberikan umpan balik audio untuk membantu menilai kecepatan dan tenaga. Ini kontroversial. Beberapa orang puritan membencinya. Tapi EV yang senyap memerlukan putaran umpan balik.
Mengapa hal ini penting bagi penggemar mobil listrik
Kebanyakan mobil listrik adalah peralatan point-to-point. Ioniq 5 N mengubah persamaan. Ini memaksa Anda untuk memikirkan momentum. Tentang titik pengereman. Tentang mengelola penyaluran daya.
Kolaborasi antar tim global menghasilkan lebih dari sekedar tenaga kuda. Itu menambah jiwa. Mobil terasa hidup. Ia melawan. Ini menghargai keterampilan.
Apakah ini mobil pengemudi listrik terbaik? Perdebatan masih berlangsung sengit. Namun bagi mereka yang merindukan aroma bensin dan getaran powertrain manual, Ioniq 5 N menawarkan sekilas masa depan yang tidak sepenuhnya sunyi.
Treknya sedang menunggu. Baterai terisi. Terserah Anda untuk memutuskan apakah Anda siap mengendarainya seperti mobil itu dibuat untuk dikendarai.
Tim teknik di balik mesin ini memiliki julukan internal: N-génieurs. Ini merupakan hal yang menarik untuk warisan mereka, namun upaya yang diperlukan untuk menambahkan jiwa mobil sport ke sedan listrik sama sekali tidak menyenangkan.
Ini bukan Ioniq 6. Ini adalah binatang yang sama sekali berbeda. Grand tourer yang ramping berfokus pada jangkauan dan efisiensi. Ioniq 5 N berfokus pada kelincahan menikung. Ia ingin menggigit puncak. Itu membuat Anda ingin berteriak di trek.
Untuk mencapai hal ini, Hyundai telah melakukan penyesuaian lebih dari sekedar perangkat lunak. Mereka menuju ke arah struktural. Insinyur menambahkan lebih banyak las untuk memperkuat rangka. Kolom kemudi telah diperbarui untuk mengurangi kelenturan dan meningkatkan umpan balik. Ini bukanlah perubahan kecil. Ini adalah ubahan mendasar yang dirancang untuk menstabilkan mobil saat dikendarai dengan keras.
Realitas powertrain dan baterai
Di bawah logam terdapat baterai yang lebih besar dan lebih bertenaga. Kita berbicara tentang unit 84kWh.
Mengapa ini penting? Sebab menambah jangkauan nominal WLTP menjadi 448 kilometer. Itu mengesankan untuk sebuah mobil listrik yang bobotnya hampir sama dengan truk ringan. Namun kisah sebenarnya adalah bagaimana energi tersebut bekerja.
Baterai memberi daya pada inverter bertenaga untuk motor listrik depan dan belakang. hasil? Hasil kombinatorial yang melanggar prinsip fisika.
Dalam mode N Grin Boost, Ioniq 5 N menghasilkan 650 tenaga kuda.
Angka itu bukan hanya untuk pamer. Ini merupakan tantangan langsung bagi raja segmen crossover grosir saat ini, Tesla Model Y Performance.
Permainan Angka: Ioniq 5 N vs. Kompetisi
Mari kita lihat peringkatnya. Karena meski tenaga kuda menjadi patokan performa kendaraan listrik, namun waktu 0-100 km/jam adalah satu-satunya kebenaran.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 hp. Akselerasi 0-100 km/jam membutuhkan waktu sekitar 3,4 detik.
- Performa Tesla Model Y: 421 HP. Akselerasi 0-100 km/jam hanya membutuhkan waktu 3,7 detik.
Hyundai tidak hanya mengalahkan Tesla. Itu sebuah penghinaan. Ioniq 5 N menembak lebih cepat dan menyimpan lebih banyak energi di dalam tangki.
Namun Model Y bukan satu-satunya pesaing. Audi sedang mengobrol dengan RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 hp. Akselerasi 0-100 km/jam hanya membutuhkan waktu 3,3 detik.
Audi masih memiliki sedikit keunggulan dalam statistik akselerasi. Ini adalah coupe 4 pintu yang bergaya dan mahal, jauh lebih mahal daripada Hyundai. Ioniq 5 N menurunkan harga Tesla, tetapi mengalahkan Tesla dalam hal kecepatan. Bagi industri lainnya, ini adalah situasi yang kejam.
Soundscape sintetis dan partisipasi digital
Salah satu faktor yang membedakan peminat di sini adalah kebisingan.
Motor listrik tidak bergemuruh secara alami seperti mesin pembakaran internal, jadi Hyundai merekayasa lanskap suaranya. Ini bukan dengusan V8 palsu. Ini mirip dengan rengekan dan gemuruh prototipe Le Mans. Perubahan tergantung pada Akselerator dan input rem
3,4 detik. Ini adalah waktu yang dibutuhkan Ioniq 5 N untuk mencapai kecepatan 100 km/jam dari posisi diam.
Ini cepat. Eksponensial. Kecepatan tertinggi? 260 km/jam.
Namun kecepatan hanyalah separuh cerita. Sistem pengereman (disebut N Brake Regen ) menghasilkan deselerasi stabil sebesar 0,6G. Seolah-olah ada tangan tak kasat mata yang menarik mobil itu ke belakang. Ini lebih dari sekedar latihan teknis. Hyundai mengendarai mobil ini dengan keras. Lebih dari 10.000 km di Nürburgring.
hasil?
Waktu putaran Nordschleife adalah 7 menit 45 menit 59 detik. Mobil modern tercepat yang pernah ada.
Nomor ini penting. Hal ini menunjukkan bahwa baterai tidak hanya sekedar menyimpan energi. Panas dihasilkan. Dan panas menurunkan kinerja.
Sesuaikan untuk berkendara jarak jauh
Hyundai telah memberi kita model untuk menghadapi kegilaan ini.
- N Race Sprint: Keluarkan seluruh kekuatanmu. Tidak ada batasan.
- Daya Tahan: Maksimalkan jangkauan.
Yang mana yang Anda pilih tergantung berapa lama Anda berencana tinggal di pegunungan.
Namun, bukan hanya N saja yang menarik perhatian.
Ioniq 5 standar akan diperbarui pada tahun 2024. Ini merupakan peningkatan ringan. Bukan masalah besar. Tapi detailnya penting.
Pembaruan teknologi
Perubahan terbesar terjadi di bawah papan lantai. baterai 84kWh. Unit yang sama juga tersedia pada model N.
Mengapa ini penting bagi Anda?
Karena bingkainya telah berubah. Peningkatan kelincahan. Insulasi suara pada gandar belakang telah ditingkatkan. Lebih sedikit kebisingan. Lebih fokus.
Deretan tombol baru telah ditambahkan di dalam dasbor. Roda kemudi yang tampak modern dipasang menggantikan yang lama. Bagi mereka yang ingin melihat waktu putaran tanpa menampilkannya, kami telah menambahkan potongan Garis N ke dalam daftar.
Tampilan yang sporty. Dinamika berkendara normal.
Ini adalah kompromi.
Namun sekali lagi, tidak semua orang membutuhkan waktu putaran 7 menit 45 detik.
