Seus pneus estão morrendo mais rápido do que deveriam. Essa geralmente é a primeira pista. Quando o alinhamento das rodas está errado, você está basicamente arrastando o carro para os lados. Os ângulos não são paralelos. Eles não são perpendiculares ao solo. E o resultado é desgaste irregular do piso, direção vaga e um veículo que quer nadar na faixa da esquerda.
Consertar isso nem sempre envolve comprar equipamentos caros. Às vezes, trata-se de compreender a geometria da suspensão dianteira. Especificamente, o rodízio, curvatura e dedo do pé.
Compreendendo a geometria
A maioria dos carros modernos tem tração dianteira. Isso significa que as rodas dianteiras fazem o trabalho pesado. Se esses ângulos estiverem errados, você sente isso imediatamente. Você pode notar puxando para um lado. Ou talvez o volante fique torto quando você dirige em linha reta.
Vamos analisar os três ajustes principais.
Caster é a inclinação para frente ou para trás do eixo de direção. Veja-o da lateral do carro. Se o eixo se inclinar para trás, isso é um caster positivo. Ajuda na estabilidade em linha reta.
Câmber é a inclinação da roda quando você olha para ela de frente ou de trás. Cambagem positiva significa que a parte superior da roda se inclina para fora. Cambagem negativa significa que ele se inclina. A maioria dos carros de alto desempenho apresenta uma ligeira curvatura negativa para aderência nas curvas. Os sedãs padrão geralmente apontam para zero.
Toe é o culpado mais comum pelo desgaste irregular dos pneus. É o quanto a frente das rodas aponta para dentro ou para fora quando vistas de cima. Convergência significa que as frentes estão mais próximas umas das outras do que as traseiras. A divergência significa que eles estão mais distantes.
Os carros com tração dianteira geralmente sofrem de problemas nos dedos dos pés. Isso faz com que o carro puxe ou a direção fique solta. Os SUVs com tração integral são uma fera diferente. Eles exigem alinhamento dianteiro e traseiro simultaneamente. Esse é um trabalho para uma loja com elevador de quatro colunas e alvos computadorizados. Não mexa no alinhamento do AWD em casa, a menos que você tenha uma garagem cheia de profissionais.
O processo de alinhamento frontal DIY
Você mesmo pode fazer um alinhamento básico de front-end. Requer ferramentas. Requer paciência. E requer uma superfície plana.
Aqui está o processo para um veículo padrão com tração dianteira.
- Levante o carro. Use macacos. Levante ambas as rodas dianteiras. O carro precisa estar estável. Não confie apenas no macaco hidráulico.
- Ligue os componentes eletrônicos. Gire a chave para a posição “acessório”. Não ligue o motor. Você precisa que o volante se mova livremente.
- Inspecione a ponta. Olhe para uma roda pela frente. Está apontando para dentro, em direção ao centro do carro? Ou está apontando para fora?
- Apontando para dentro: O tirante externo precisa ser apertado.
- Apontando para fora: O tirante externo precisa ser afrouxado.
- Ajuste o tirante. Localize a porca que conecta os tirantes externos e internos. Afrouxe-o com cuidado. Isso lhe dá a folga necessária para girar a haste.
- Para girar a roda para dentro, gire o tirante externo no sentido anti-horário (solte).
- Para girar a roda para fora, gire o tirante externo no sentido horário (aperte).
- Verifique e repita. Gire o volante em linha reta. Verifique o ângulo. Se estiver correto, vá para o outro lado. Repita o processo.
Depois que ambos os lados estiverem definidos, leve o carro para um test drive. Dirija em uma estrada reta e plana. Solte o volante por um segundo (com segurança). O carro puxa? Se isso acontecer, seu alinhamento ainda está errado.
Por que isso é importante
A principal diferença entre um alinhamento frontal e um alinhamento completo das rodas é o escopo. O alinhamento frontal concentra-se apenas nas duas rodas dianteiras. Um alinhamento completo das rodas aborda todas as quatro rodas. Para carros com tração dianteira, o alinhamento dianteiro geralmente resolve o problema de tração. Mas para sistemas de tração integral, ignorar os ângulos traseiros pode levar à obstrução da transmissão. Isso é caro.
Sinais de que você precisa de um alinhamento
Você não precisa de um computador para saber que seu alinhamento está ruim. Seu carro grita por socorro.
- Puxando: O carro derrapa para a esquerda ou para a direita sem intervenção.
- Roda Torta: Você dirige em linha reta, mas o volante está inclinado.
- Vibração: O mau alinhamento pode causar tremores em velocidades de rodovia. Isso às vezes é chamado de “borbulhamento”. Não são apenas pneus ruins. É geometria.
- Desgaste dos pneus: Verifique as bordas dos pneus. Se um lado estiver mais desgastado que o outro, você está arrastando.
Custo e ajuda profissional
Se você não tem as ferramentas ou a confiança, contrate um profissional. Um alinhamento frontal normalmente custa entre US$ 50 e US$ 75. Os preços variam de acordo com o local. Algumas lojas usam métodos manuais. Outros usam configurações computadorizadas. O computador é mais preciso. Ele mede curvatura e caster com precisão. Seu método DIY ajusta apenas o dedo do pé.
Você pode verificar o alinhamento em casa? Na verdade. Você pode detectar problemas óbvios, como puxões ou desgaste dos pneus. Mas o verdadeiro alinhamento requer a medição de ângulos enquanto o veículo está em movimento ou sob carga. Uma verificação visual estática raramente é suficiente.
“Um mau alinhamento pode causar tremores e vibrações excessivas no seu carro, especialmente quando você acelera em uma rodovia.”
Se você estiver dirigindo um SUV AWD, pule a rota DIY. A complexidade de sincronizar os ângulos dianteiro e traseiro é muito alta. Atenha-se ao DIY frontal para seu sedã ou cupê. Para todo o resto, confie o elevador ao técnico.
O objetivo não é a perfeição. É uma direção direta. Está maximizando a vida útil do pneu. Está impedindo a morte lenta da sua borracha. Acerte o dedo do pé. Mantenha o rodízio e a curvatura onde foram planejados pela fábrica. E siga em frente.
