Hunter S. Thompson certa vez listou cinco folhas de ácido mata-borrão de alta potência em seu inventário de carros. Não entrar em pânico. Seu veículo provavelmente também contém LSD. Só não espere uma viagem ao país dos morcegos. Em vez disso, você obtém um diferencial de deslizamento limitado. Não vai alucinar. Isso apenas impedirá que você gire em uma vala.
Diferenciais abertos são simples. Eles enviam torque igual para ambas as rodas de um eixo. Isso funciona bem até que a tração falhe. Gelo. Estradas molhadas. Lama. Se uma roda atingir um trecho de pavimento escorregadio, o diferencial aberto envia o mesmo torque mínimo para a outra roda. O resultado é previsível. Uma roda gira descontroladamente. O outro fica parado. Você está preso.
Insira o diferencial de deslizamento limitado. Ele mantém os benefícios do diferencial aberto durante os turnos. Mas resolve o problema do deslizamento. Quando um pneu perde aderência, o diferencial de deslizamento limitado redireciona o torque para a roda com tração. Este mecânico simples é a diferença entre ir embora e chamar um guincho. A maioria dos sistemas usa embreagens ou caixas cheias de fluido para que isso aconteça. Você pode ler mais sobre LSDs do tipo embreagem e acoplamentos viscosos em outro lugar. Eles funcionam em eixos únicos ou através do eixo de transmissão para configurações de tração integral.
Depois veio o “e”. Eletrônico. Melhorou nossa música. Nosso correio. Nossas escovas de dente. Agora gerencia nossos diferenciais.
