Ficamos obcecados com os números brilhantes. De zero a sessenta vezes. Curvas de torque. Classificações de potência. Pés cúbicos de tronco. Estas são as estatísticas que citamos em encontros de automóveis e debatemos nas seções de comentários. Mas há uma especificação que raramente chega ao ar. Muitas vezes é ignorado até que um pneu estoure na rodovia ou uma mola se rompa sob carga. Essa especificação é a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
Você precisa saber esse número. Esteja você dirigindo um veículo diário, um caminhão elevado ou um motorhome Classe A, o GAWR define o limite rígido para a integridade estrutural do seu veículo. Não é uma sugestão. É um teto definido pelo fabricante. Cada eixo do seu veículo tem sua própria classificação. O eixo dianteiro tem um limite. O eixo traseiro tem um limite. Você nunca os excede.
O que GAWR realmente significa
Muitas pessoas confundem limites de peso. Eles acham que GAWR é a quantidade de coisas que podem jogar nas costas. Não é. O Guia de Compra de Carros Novos esclarece a definição: GAWR é o peso máximo que o fabricante considera seguro para um eixo específico. Este total inclui o peso total do veículo, os passageiros no interior, qualquer carga na cabine e o peso do engate do reboque, se você estiver rebocando. Toda essa massa se deposita nos eixos.
Há uma diferença distinta entre GAWR e GAW. GAW significa Peso Bruto do Eixo. Este é o peso real no eixo em um determinado segundo. GAW flutua constantemente. Se você carregar uma picape com cascalho, o GAW aumenta. Se você descarregá-lo, o GAW cai. GAWR nunca muda. É um número estático carimbado pelos engenheiros.
Pense em um caminhão carregando quatro pedras de 100 quilos. Carga total: 400 libras. O GAW aumenta em 400 libras. Descarregue as pedras. GAW diminui em 400 libras. O GAWR permanece idêntico em ambos os cenários. É a linha limite constante.
Por que você deve se preocupar com sobrecarga
Os fabricantes estabelecem esses limites por segurança. Período. A sobrecarga é perigosa. É especialmente arriscado quando o peso é irregular. Se você empilhar muita massa no eixo traseiro, comprometerá a direção. Os pneus dianteiros perdem aderência. A direção torna-se vaga e sem resposta.
O desempenho da frenagem também sofre. A maior parte da força de frenagem vem dos freios dianteiros. Se a traseira estiver sobrecarregada, os freios dianteiros estarão sob maior pressão, enquanto os pneus traseiros correm o risco de estourar devido à carga extra. Componentes da suspensão sobrecarregados podem entortar ou quebrar. Você perde o controle. É tão simples.
Os trailers têm seu próprio GAWR. Determinado pelo fabricante do trailer. Não ignore isso. O carregamento equilibrado é crítico. Se você exceder a classificação do eixo do trailer, estará diante de uma falha catastrófica na estrada.
Encontrando a classificação do seu veículo
Para onde você olha? Verifique o batente da porta do lado do motorista. Geralmente há um adesivo listando o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro. Você também pode encontrar esses dados online. A maioria dos fabricantes publica especificações detalhadas de peso em seus sites de suporte. Use-os.
Abaixo está uma lista de fabricantes e dados específicos do modelo. Isso ajuda você a encontrar a Classificação de Peso Bruto do Eixo para sua configuração específica. Se a sua marca não estiver listada, verifique a etiqueta da porta ou o site do fabricante.
Navegar por Marca
Acura
* Audi
BMW
Buick
Cadilac
Chevrolet
* Chrysler
* Esquivar
Ford
* GMC
Honda
HUMER
* Hyundai
* Infinito
Isuzu
* Jaguar
* Jipe
Kia
Land Rover
Lexus
Lincoln
* Mazda
Mercedes-Benz
* Mercúrio
* MINI
* Mitsubishi
Nissan
Pontiac
Porsche
Saab
* Saturno
* Descendente
* inteligente
Subaru
* Suzuki
* Toyota
Volkswagen
*Volvo
Dados Acura GAWR
2006
MDX: Dados não fornecidos
RL: Dados não fornecidos
RSX: Dados não fornecidos
* TL: Dados não fornecidos
TSX: Dados não fornecidos
2007
* MDX: 2.888/3.175 libras (dianteiro/traseiro)
*RL: Dados não fornecidos
* RDX: 2.546/2.381 libras
* TL: Dados não fornecidos
* TSX: 2.335/2.030 libras
2008
* MDX: 2.888/3.175 libras
*RL: Dados não fornecidos
* RSX: 2.546/2.381 libras
* TL: Dados não fornecidos
* TSX: 2.335/2.030 libras
2009
* MDX: 2.888/3.175 libras
*RL: Dados não fornecidos
* RSX: 2.546/2.381 libras
* TL: Dados não fornecidos
* TSX: 2.325/2.090 libras
Mais especificações do Acura:
Acura GVWR
Acura GCWR
* Capacidade de transporte de carga Acura
* Peso meio-fio Acura
* Carga útil Acura
* Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR
2006
* A3: Dados não fornecidos
* A4: Dados não fornecidos
* A6: Dados não fornecidos
* A8: Dados não fornecidos
S4: Dados não fornecidos
TT: Dados não fornecidos
2007
* A3: Dados não fornecidos
* A4: Dados não fornecidos
* A6: Dados não fornecidos
* A8: Dados não fornecidos
* Q7: Dados não fornecidos
* RS4: Dados não fornecidos
S4: Dados não fornecidos
S6: Dados não fornecidos
*S8: Dados não fornecidos
2008
* A3: Dados não fornecidos
* A4: Dados não fornecidos
A5: Dados não fornecidos
* A6: Dados não fornecidos
* A8: Dados não fornecidos
* Q7: Dados não fornecidos
R8: Dados não fornecidos
* RS4: Dados não fornecidos
S4: Dados não fornecidos
S5: Dados não fornecidos
S6: Dados não fornecidos
S8: Dados não fornecidos
*TT: Dados não fornecidos
2009
* A3: Dados não fornecidos
* A4: Dados não fornecidos
* A5: Dados não fornecidos
* A8: Dados não fornecidos
Q7: Dados não fornecidos
R8: Dados não fornecidos
S4: Dados não fornecidos
S5: Dados não fornecidos
S8: Dados não fornecidos
TT: Dados não fornecidos
Mais especificações da Audi:
Audi GVWR
Audi GCWR
* Capacidade de carga Audi
* Peso meio-fio Audi
* Carga Audi
* Capacidade de reboque Audi
Quando você analisa as especificações do eixo, a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) é o número que o impede de quebrar um braço de controle ou explodir um diferencial. É o peso máximo que cada eixo pode suportar, dianteiro ou traseiro. A maioria das tabelas apenas lista o ano do modelo e deixa você em dúvida. Os dados abaixo preenchem os espaços em branco para modelos específicos onde os números realmente existem.
Dados BMW GAWR
A BMW não publicou esses números de maneira uniforme em toda a linha no final dos anos 2000. Você verá lacunas para os sedãs. Os SUVs e carros M estão um pouco melhor documentados, embora, mesmo assim, os dados sejam escassos.
Modelos BMW 2006
Nenhum número dianteiro/traseiro específico do GAWR está listado para 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 ou Z4M.
Modelos BMW 2007
O Z4 carrega uma carga de 2.767 libras no eixo dianteiro e 3.770 libras na parte traseira. Essa é uma configuração inclinada para trás, típica de um roadster. O restante da linha de 2007 – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 e Z4M – não possui dados GAWR publicados nesta fonte.
Modelos BMW 2008
Nada listado para 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 ou Z4M.
Modelos BMW 2009
Os 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 e X6 mostram campos GAWR vazios.
Para contextualizar, se você precisar da imagem completa da BMW, também precisará consultar BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacity, BMW Curb Weight, BMW Payload e BMW Towing Capacity.
Dados Buick GAWR
Os números da Buick são um pouco mais acessíveis para os SUVs maiores desta época. Os sedãs menores estão faltando neste conjunto de dados específico.
Modelos Buick 2006
O Rainier é avaliado em 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. O Terraza é mais pesado na frente, pesando 1.148 libras? Não, isso parece um erro de digitação na fonte ou um corte muito específico. Espere, 1148/960 parece impossivelmente baixo para um Terraza. Vamos olhar mais de perto. Na verdade, esses números do Terraza (1148/960) provavelmente estão errados ou referem-se a uma métrica diferente, já que um crossover de tamanho médio pesa quase 4.000 libras sozinho. Porém, mantendo o texto fornecido: Terraza está listado como 1148/960. O LaCrosse, Lucerne e Rendezvous não têm dados.
Modelos Buick 2007
O Rainier permanece consistente em 2950/3200. O LaCrosse, Lucerne, Rendezvous e Terraza (não listados na tabela de 2007, mas implícitos transitados) não mostram números específicos do GAWR nesta tabela.
Modelos Buick 2008
O Enclave chega a 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. O LaCrosse e Lucerna estão em branco.
Modelos Buick 2009
O Enclave se mantém estável em 3197/3527. LaCrosse e Lucerna permanecem sem valores GAWR listados.
Verifique Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload e Buick Towing Capacity para obter a história completa do peso.
Dados Cadillac GAWR
Os caminhões pesados da Cadillac têm alguns números, enquanto os sedãs de alto desempenho são praticamente silenciosos neste conjunto de dados específico.
Modelos Cadillac 2006
O CTS é avaliado em 2.232 libras na frente e 2.379 libras na traseira. O Escalade é uma fera em 3350/4000. O Escalade ESV é mais leve na frente em 3060/2809? Esse peso traseiro parece baixo para um ESV, mas o texto diz 3060/2809. O Escalade EXT é pesado na frente em 3800/4000. O CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V não possuem dados.
Modelos Cadillac 2007
O CTS mantém a classificação 2232/2379. CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V estão em branco.
Modelos Cadillac 2008
Nenhum dado GAWR para CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR ou XLR-V.
Modelos Cadillac 2009
O CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V mostram campos vazios.
Consulte Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Capacidade de transporte de carga Cadillac, Peso em meio-fio Cadillac, Carga útil Cadillac e Capacidade de reboque Cadillac para obter mais detalhes.
Dados Chevrolet GAWR
A programação da Chevrolet é extensa. Os caminhões e SUVs têm classificações claras. Os carros? Nem tanto. Observe a estranha mudança nos números de Colorado e Silverado em 2009.
Modelos Chevrolet 2006
– Avalanche 1500: 3400/4000
– Avalanche 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinócio: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/4000
Silverado 1500 Híbrido: 3925/3750
Silverado 1500 SS: 3600/3600
Silverado 1500 HD: 4410/6000
Silverado 2500 HD: 4410/6084
Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Suburbano 1500: 3200/4000
– Suburbano 2500: 3800/5500
-Tahoe: 3200/3750
TrailBlazer: 2950/3200
TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Elevador: 2866/2756
O Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX e Monte Carlo estão em branco.
Modelos Chevrolet 2007
– Avalanche 1500: 3400/4100
– Colorado: 2533/2896
– Equinócio: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/3950
Silverado 1500 Clássico: 3650/4000
Silverado 1500 Híbrido Clássico: 3925/3750
Silverado 1500 SS Clássico: 3600/3600
Silverado 1500 HD Clássico: 4410/6000
Silverado 2500 HD: 4200/6084
Silverado 2500 HD Clássico: 4410/6084
-Silverado 3500: 4200/6390
– Silverado 3500 Clássico: 4670/8530
– Suburbano 1500: 3300/4200
– Suburbano 2500:
Limites do eixo Ford: as especificações do burro de carga (2006-2009)
A linha da Ford durante esses anos conta uma história de segmentação. Você tinha os caminhões pesados, os passageiros diários e os veículos que ficavam em algum ponto intermediário. Ao analisar os dados do Ford GAWR, você precisa separar as vans e Super Duties do resto. Os números caem significativamente quando você sai do setor comercial.
Em 2006, as vans da Série E foram as vencedoras em termos de capacidade de peso. O E-150 empurrou 3.240 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Vá para o E-250 e você receberá 3.550/5.520. O E-350 Super Duty foi mais longe, atingindo 3.700 na frente e 6.195 na traseira. Esses são os números que importam para caminhões baú e ônibus.
Os automóveis de passageiros e os SUVs menores contaram uma história diferente. O Escape Hybrid era na verdade mais leve nos eixos do que o Escape padrão em 2006. O eixo dianteiro pesava 2.380 libras para o híbrido contra 2.240 para o modelo a gás. O eixo traseiro era quase idêntico em 2.175 contra 2.115. O Explorer ficou no meio com 3.240 na frente e 3.600 na traseira. O F-150 manteve-se estável em 3.450 na frente e 3.800 na traseira. O ferro pesado, o F-250 e o F-350, compartilhavam um limite dianteiro de 3.800, mas a traseira os separava. O F-250 atingiu 6.100 na retaguarda. O F-350 atingiu 7.000 na retaguarda.
Em 2007, o Explorer perdeu alguma capacidade de peso. Caiu para 2.860 na frente e 3.340 na traseira. Isso é um sucesso significativo se você estiver transportando cargas pesadas em um Explorer padrão. O Explorer Sport Trac conseguiu 3.080 na frente e 3.320 na traseira. As picapes permaneceram estáveis. F-150, F-250 e F-350 mantiveram seus limites de 2006.
2008 trouxe mudanças para a Série E. O E-150 saltou para 3.700 na dianteira e 5.120 na traseira. Isso é um aumento enorme na classificação do eixo dianteiro. O E-250 passou para 3.700 na frente e 5.520 na traseira. O E-350 Super Duty ajustou-se ligeiramente para 3.800 dianteiros e 6.084 traseiros. O F-350 viu seu limite traseiro cair ligeiramente para 6.262 libras, enquanto o F-450 estreou com enormes 5.600 na frente e 9.500 na traseira. Esse número traseiro é impressionante.
2009 estabilizou a maioria das coisas. A Série E manteve os números de 2008. O eixo dianteiro do E-350 Super Duty saltou novamente para 4.200 libras. O eixo dianteiro do F-150 aumentou para 3.800 libras. O F-450 perdeu a classificação do eixo dianteiro nos dados, mostrando apenas 3.800/6.262, o que parece um erro de digitação ou uma limitação específica de acabamento, mas a traseira permaneceu pesada. O Flex entrou na programação sem dados GAWR listados.
Classificações de caminhões e SUVs GMC
A GMC seguiu um caminho semelhante, fortemente focada nas linhas Sierra e Yukon. O Canyon e o Sierra 1500 foram os pontos de entrada. Em 2006, o Canyon tinha 2.533 na frente e 2.896 na traseira. O Sierra 1500 era mais pesado, com 3.150 na frente e 3.686 na traseira. Os pesos pesados, o Sierra 2500 e o 3500, deram grandes saltos. 2.500 acertaram 4.410 na frente e 6.084 na traseira. 3.500 acertaram 4.800 na frente e 6.500 na traseira.
O Yukon e o Yukon XL dominaram o segmento de SUVs. Em 2006, o Yukon tinha 3.200 na frente e 3.750 na traseira. O XL adicionou capacidade, atingindo 3.200 dianteiros e 4.000 traseiros.
2007 viu a introdução do Acádia. Saiu com 3.197 dianteiros e 3.527 traseiros. O Sierra 1500 aumentou ligeiramente para 3.200/3.750. O Sierra 2500 reduziu a classificação do eixo dianteiro para 4.200 libras, embora o eixo traseiro tenha permanecido em 6.084. O eixo dianteiro do Sierra 3500 também caiu para 4.200 libras, com uma ligeira queda traseira para 6.390. O Yukon XL ganhou um pouco, passando para 3.300 na frente e 4.200 na traseira.
2008 não mudou muito. O Acadia, Canyon e Envoy mantiveram seus números de 2007. Os Sierra 1500, 2500 e 3500 permaneceram estáticos. O Yukon Hybrid juntou-se ao Yukon, compartilhando exatamente os mesmos limites: 3.200 na frente e 4.100 na traseira. O XL ficou em 3.300/4.200.
2009 trouxe um pequeno impacto no eixo dianteiro do Canyon, passando de 2.533 para 2.633 libras. O resto da escalação manteve-se estável. O Sierra Hybrid apareceu sem nenhum GAWR listado. O Yukon XL reduziu seu eixo dianteiro para 3.200 libras, igualando o Yukon padrão.
Confiabilidade e números silenciosos da Honda
Os dados GAWR da Honda são esparsos em comparação com os da Ford e GMC. Durante a maior parte deste período, os sedãs e crossovers populares não listaram divisões dianteiras/traseiras. Você vê principalmente dados de veículos maiores.
Em 2006, o Odyssey foi a estrela, com 2.833 unidades dianteiras e 3.197 traseiras. O Ridgeline, apesar de suas raízes de caminhão, tinha números surpreendentemente baixos: 309 na frente (provavelmente um erro de digitação na fonte, provavelmente significava mais alto, mas listado como 309) e 3.252 na traseira. Espere, 309 na frente de um caminhão? Isso parece incrivelmente baixo. Provavelmente é um erro de dados na fonte, mas é o que o registro mostra. O Ridgeline realmente listou 309/3252. Vejamos 2007 para maior clareza.
Em 2007, o Civic foi listado. 2.310 dianteiros e 2.290 traseiros. O Element mostrou 2.300 na frente e 2.205 na traseira. O Odyssey permaneceu em 2.833/3.197. O Piloto entrou com 2.865 dianteiros e 3.155 traseiros. O Ridgeline corrigiu seu eixo dianteiro para 3.105 libras, mantendo os 3.252 traseiros. Isso faz muito mais sentido.
2008 manteve os números Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline idênticos aos de 2007. O S2000 não tinha dados.
2009 viu o Pilot ganhar um pouquinho de capacidade, passando para 2.921 na frente e 3.196 na traseira. O Civic, Fit e outros ainda não possuíam listagens específicas do GAWR. O padrão é claro: a Honda não publicou esses números para carros compactos, provavelmente porque os limites estruturais não eram o principal ponto de marketing ou porque os veículos simplesmente não foram projetados para serem sobrecarregados.
Capacidade Bruta do Hummer
Hummer não brincou. O H2 foi o vendedor em volume e seu GAWR refletiu sua força bruta. De 2006 a 2009, o H2 manteve-se estável em 4.000 na frente e 5.000 na traseira. Isso representa uma capacidade total de eixo de 9.000 libras. Para contextualizar, o F-150 dos mesmos anos tinha cerca de 7.250 no total. O H2 foi construído para destruir terrenos e transportar equipamentos pesados.
O H1 Alpha apareceu em 2006 com ainda mais capacidade: 4.100 na dianteira e 6.800 na traseira. Esse eixo traseiro é enorme. O H3
Capacidade do eixo do Jeep por ano e modelo
A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) é a carga máxima segura em um eixo específico, incluindo o peso do próprio veículo, passageiros e carga. Para off-roaders como jipes, compreender esse limite não é negociável antes de adicionar guinchos, pára-choques ou pneus pesados. Os dados de 2006 a 2009 mostram capacidades variadas dependendo da plataforma.
O Liberty 2006 movimentou 2.750 libras no eixo dianteiro e 3.150 libras na traseira. O Wrangler era mais leve, avaliado em 2.200/2.650 libras. Em 2007, o Wrangler viu um aumento para 2.650/3.400 libras, sugerindo atualizações de suspensão ou eixo. As listas de Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee para estes anos não mostram números específicos de GAWR registrados neste conjunto de dados.
Em 2008, o Wrangler Unlimited juntou-se ao Wrangler com classificações idênticas de 2.650/3.400 libras. Os dados Liberty desaparecem desta repartição específica para 2008–2009, embora a família Wrangler mantenha a sua maior capacidade. O Commander, Compass, Grand Cherokee e Patriot também não possuem números GAWR dianteiros/traseiros específicos neste segmento.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | Liberdade | 2750/3150 |
| 2006 | Disputador | 2200/2650 |
| 2007 | Liberdade | 2750/3150 |
| 2007 | Disputador | 2650/3400 |
| 2008 | Disputador | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler Ilimitado | 2650/3400 |
| 2009 | Disputador | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler Ilimitado | 2650/3400 |
Para métricas de carga relacionadas, verifique Jeep GVWR, Jeep GCWR, Capacidade de transporte de carga do Jeep, Peso em meio-fio do Jeep, Carga útil do Jeep e Capacidade de reboque do Jeep.
Limites de carga da Kia nos segmentos compacto e médio
A linha da Kia durante este período variou de pequenos compactos a SUVs de três fileiras. Os dados do GAWR destacam a disparidade entre os seus carros económicos e os veículos utilitários maiores.
O Sedona e o Sorento de 2006 compartilharam classificações robustas. Ambos carregavam 2.998/3.064 libras para o Sedona e 3.307/3.307 libras para o Sorento, indicando uma distribuição de peso equilibrada no SUV maior. O Sportage era significativamente mais leve, pesando 2.579/2.425 libras. O Amanti, Optima, Rio, Spectra e Spectra 5 não tinham números GAWR listados.
Em 2007, o Rio e o Rio 5 surgiram com limites específicos: 1.918/1.874 libras. Isso confirma a tendência frontal típica dos compactos com tração dianteira. O Sedona e o Sorento permaneceram consistentes em 2.998/3.064 libras e 3.307/3.307 libras, respectivamente. O Sportage manteve sua classificação de 2.579/2.425 libras.
Em 2008, o Rio e o Rio 5 mantiveram seus limites de 1.918/1.874 libras. O Sportage ficou em 2.579/2.425 libras. Os dados de Sedona e Sorento estão ausentes para este ano. O Amanti, Optima, Rondo, Spectra e Spectra 5 também não possuem números GAWR específicos.
A programação de 2009 vê a introdução do Borrego, embora seu GAWR não seja fornecido aqui. Os modelos Spectra e Spectra 5 também não possuem classificações específicas de peso do eixo neste conjunto de dados.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | Sedona | 2998/3064 |
| 2006 | Sorento | 3307/3307 |
| 2006 | Sportage | 2579/2425 |
| 2007 | Rio | 1918/1874 |
| 2007 | Rio 5 | 1918/1874 |
| 2007 | Sedona | 2998/3064 |
| 2007 | Sorento | 3307/3307 |
| 2007 | Sportage | 2579/2425 |
| 2008 | Rio | 1918/1874 |
| 2008 | Rio 5 | 1918/1874 |
| 2008 | Sportage | 2579/2425 |
Explore mais com Kia GVWR, Kia GCWR, Kia Cargo Carrying Capacity, Kia Curb Weight, Kia Payload e Kia Towing Capacity.
Classificações de eixo da Land Rover para SUVs de luxo
As entradas da Land Rover neste período são escassas em números específicos do GAWR, provavelmente devido à complexidade dos sistemas de suspensão pneumática e à distribuição variável de carga nos modelos de luxo.
De 2006 a 2008, os modelos LR3, Range Rover e Range Rover Sport não possuem dados GAWR registrados. Esta ausência não significa que o limite seja desconhecido, mas sim que não foi padronizado neste conjunto de dados específico.
A linha de 2009 apresenta o LR2 com uma classificação clara de 2.885/2.995 libras. Esta ligeira inclinação traseira é típica para veículos com motor traseiro ou com roda traseira, embora o LR2 tenha motor dianteiro FWD/AWD. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport ainda carecem de classificações de eixo específicas neste segmento.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2009 | LR2 | 2885/2995 |
Para especificações mais detalhadas, consulte Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Capacidade de transporte de carga Land Rover, Peso em ordem de marcha Land Rover, Carga útil Land Rover e Capacidade de reboque Land Rover.
Dados Lexus GAWR: Modelos Premium e de Desempenho
A Lexus oferece uma ampla gama de veículos, mas este conjunto de dados revela uma lacuna significativa nos dados GAWR disponíveis para a maioria dos modelos entre 2006 e 2009.
Em 2006, o ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h e SC 430 não possuem valores GAWR específicos. O ano modelo de 2007 vê a introdução do ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h e SC 430, mas nenhum tem dados GAWR listados.
A linha de 2008 se expande com o GS 460, IS-F, LS 600h e LX 570. Novamente, nenhum número GAWR é fornecido para esses modelos. A lista de 2009 inclui ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430, todos sem classificações específicas de peso por eixo.
Esta falta de dados para a Lexus é incomum em comparação com outras marcas. Isto pode indicar que estes números não são padronizados publicamente da mesma forma para estas plataformas de luxo, ou simplesmente não foram incluídos nesta fonte.
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | Todos os modelos listados | Dados não disponíveis |
Verifique Lexus GVWR, Lexus GCWR, Lexus Cargo Carrying Capacity, Lexus Curb Weight, Lexus Payload e Lexus Towing Capacity para métricas alternativas.
Classificações de peso do eixo Lincoln para caminhões e SUVs
Os dados GAWR da Lincoln estão limitados às suas plataformas baseadas em caminhões: Mark LT e Navigator. Sed
Limites de peso Mitsubishi, Nissan, Pontiac e Porsche
Os dados ficam esparsos novamente aqui, o que mostra o quanto esses fabricantes se importaram (ou não) em publicar limites de carga nos eixos dianteiro e traseiro para os consumidores diários. Você está diante de uma mistura de empresas nacionais, importados de luxo e players de nicho. Se você está tentando descobrir o 2006 Mitsubishi Raider GAWR, é o único com números concretos nesse bloco: 3.100 libras no eixo dianteiro e 3.600 libras na traseira. Todo o resto listado para a Mitsubishi entre 2006 e 2009 – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander – tem campos em branco. São muitos dados faltantes para uma marca que ainda era razoavelmente ativa no mercado dos EUA.
A Nissan oferece um quadro um pouco mais completo, embora permaneçam lacunas. O Nissan Titan 2007 se destaca com uma divisão robusta de 3.300/3.800 libras. O Frontier manteve-se estável em 3.296/3.197 libras de 2007 a 2009. O Altima tinha números específicos listados para 2006 em 2.399/1991 libras, mas os anos subsequentes caíram para travessões. É inconsistente. Pontiac é principalmente um espaço vazio. O Torrent é o único modelo Pontiac com números GAWR publicados neste conjunto de dados, pesando 2.535/2.535 libras em 2006, 2007 e 2009. O Grande Prêmio de 2007 lista um número bizarro de “62/38”, que provavelmente se refere a uma porcentagem de distribuição de peso em vez de um peso em libras, dada a escala do veículo.
Porsche é esparso, mas preciso. As listagens de Boxster e Cayman de 2008 e 2009 estão em branco. O Cayenne 2006 está em branco. Apenas os 911 Carrera, Boxter, Cayenne e Cayman 2009 estão listados, sem números anexados. Parece um texto de espaço reservado.
Saab, Saturno, Scion e inteligente
A Saab finalmente nos dá alguns números concretos. O Saab 9-7X de 2008 e 2009, que era essencialmente um GMC Envoy rebatizado, carrega 2.950 libras na frente e 3.400 libras na traseira. Os 9-3 e 9-5 não têm dados listados para nenhum ano.
A produção de Saturno é igualmente limitada. O Outlook SUV é o único modelo com números consistentes, mantendo 3.197/3.527 libras de 2007 a 2009. O Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid não têm dados de carga por eixo fornecidos. Scion está quase totalmente vazio. Os tC, xA, xB e xD são listados por ano, mas a coluna GAWR está vazia. Mesmo o xB de 2008 e o xD de 2009, que eram populares entre os entusiastas dos sintonizadores, não publicaram nenhuma divisão de peso dianteiro/traseiro nesta fonte.
O smart fortwo (2008) também está em branco. O que faz sentido, de certa forma. É um microcarro. As cargas por eixo são provavelmente baixas o suficiente para que o fabricante presumisse que você não ultrapassaria os limites da geometria da suspensão com carga, mas para alguém que faz uma conversão ou um levantamento pesado, a ausência de dados é irritante.
Lacunas de dados de Subaru e Suzuki
A Subaru domina a lista em volume de modelos, mas não em termos de completude de dados. Cada veículo de 2006 a 2009 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas as variantes), Legacy (todas as variantes), Outback e Tribeca – tem um traço na coluna GAWR. Nem um único número. Isso é estranho para uma marca que se comercializa com capacidade e robustez para qualquer clima. Se você está carregando um Outback 2009 para uma viagem, você está adivinhando aqui.
Suzuki fornece algumas âncoras. O Aeria 2006-2008 pesa consistentemente 1.918/1.940 libras. O Forenza mantém 1.918/1.764 libras de 2006-2008. O XL7 salta: 2.205/2.866 libras em 2006, depois 2.590/2.921 libras em 2007 e 2008. O SX4 2007-2008 está listado em 2.050/1.786 libras. O Equador 2009, Grand Vitara, SX4 e XL7 não têm dados. O Grand Vitara, em particular, é uma lacuna que dói, pois era um modelo central da marca.
Conjunto misto de especificações da Toyota
A Toyota vem na retaguarda com muitos nomes e poucos números. O Land Cruiser (2006-2007) é pesado, pesando 3.595/4.220 libras. O RAV4 aparece com 2.535/2.435 libras em 2006 e 2008-2009, mas depois muda para 4.430/4.730 libras em 2007. Esse número do RAV4 de 2007 parece um erro de digitação ou uma variante específica para serviços pesados, pois é muito mais alto do que os anos circundantes. O Toyota Tacoma 2007 está listado em 3.900/3.800 libras. O Tundra 2007 também atinge 3.900/3.800 libras.
Para todo o resto – 4Runner, Avalon, Camry (e Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (e Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris e Venza – não há dados GAWR. Zero. Você fica com o GVWR e o GCWR se quiser calcular a carga útil, mas não consegue dizer como esse peso é distribuído entre os eixos. Isso torna o ajuste da suspensão ou o planejamento de carga pesada uma espécie de caixa preta para o proprietário médio do Camry.
“A falta de dados GAWR consistentes entre essas grandes marcas sugere que os limites de peso por eixo raramente são comercializados para os consumidores.”
Ficamos com uma visão fragmentada da capacidade dos veículos. Se você dirige um Nissan Titan 2007 ou um Saab 9-7X 2008, você tem seus números. Se você dirige um Subaru Outback 2009 ou um Toyota Camry 2008, você não dirige. O padrão da indústria parece estar escondendo esses dados. Ou talvez simplesmente não seja rastreado nos bancos de dados que estamos analisando. De qualquer forma, se você estiver construindo um carregamento, estará trabalhando às cegas para a maioria desses carros.
A realidade dos limites dos eixos nas importações europeias
A maioria dos motoristas analisa a classificação do peso bruto do veículo e presume que esse é o único número que importa. Não é. O limite real é determinado pela forma como esse peso é distribuído pelos eixos. É aqui que a Classificação do Peso Bruto do Eixo se torna a parada difícil para segurança e integridade da suspensão. Se você ignorar a divisão dianteira e traseira, corre o risco de entortar um braço de controle ou quebrar uma mola de lâmina na rodovia.
A abordagem da Volkswagen a estes limites varia significativamente dependendo da plataforma e do ano. Em meados da década de 2000, os dados relativos a muitos modelos eram escassos nos registos públicos, mas o padrão para SUVs e sedans mais pesados conta uma história clara sobre as prioridades de engenharia.
Avaria do Volkswagen GAWR
Os números do GAWR para a Volkswagen mudam visivelmente ao passar de sedãs compactos para SUVs de luxo de tamanho normal. Para a linha de 2006, classificações de eixo específicas foram listadas publicamente para o Phaeton e Touareg, enquanto modelos compactos como Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat e Rabbit não tinham divisões dianteiras/traseiras específicas em materiais de referência padrão. Isso não significa que eles não tenham limites, mas sim que as tabelas públicas padronizadas não os dividiram além do GVWR total.
Em 2007, o Eos conversível juntou-se à lista, mas como seus antecessores, muitas vezes compartilhava amplas categorias de peso com seus equivalentes cupê. O ano modelo de 2008 viu a introdução das variantes R32 e GLI, ampliando os limites de desempenho, mas a arquitetura do eixo subjacente permaneceu amplamente consistente com as linhas padrão do Jetta e Passat.
O ano modelo de 2009 expandiu a família com a minivan Routan e o crossover Tiguan. Estas adições exigiram uma gestão cuidadosa do peso, especialmente tendo em conta o papel do Tiguan como veículo utilitário compacto. O Touareg 2 continuou sendo o veículo de passageiros mais pesado da linha, transportando a maior parte dos dados de distribuição de carga.
Aqui está como os dados disponíveis ** Classificação de peso bruto do eixo ** são divididos para os principais modelos da Volkswagen entre 2006 e 2009:
Modelos Volkswagen 2006
* Phaeton: Dados frequentemente agrupados com Touareg devido a componentes de chassi compartilhados.
* Touareg: Suspensão mais pesada, classificada para cargas significativas.
* Outros Modelos: Golf, GTI, Jetta, Fusca (Coupe/Conversível), Passat Sedan, Rabbit. Divisões dianteiras/traseiras específicas não foram publicadas de forma consistente nos glossários automotivos gerais nesses anos.
Modelos Volkswagen 2007
* Touareg: Classificação contínua para serviços pesados.
* Outros Modelos: Eos, GTI, Jetta, Fusca (Coupe/Conversível), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit. Novamente, as divisões específicas dos eixos foram menos citadas do que o GVWR total.
Modelos Volkswagen 2008
* Touareg 2: Alta capacidade de carga útil mantida.
* Outros Modelos: Eos, GLI, GTI, Jetta, Fusca (Coupe/Conversível), Passat (Sedan/Wagon), R32, Rabbit.
Modelos Volkswagen 2009
* Touareg 2: Consistente com anos anteriores.
* Tiguan: Nova entrada, SUV compacto.
* Routan: Plataforma minivan, exigindo lógica de distribuição de carga diferente.
* Outros Modelos: Eos, GLI, GTI, Jetta (Sedan/Sport Wagon), Beetle (Coupe/Conversível), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit.
Precisão da Volvo na distribuição de peso
A Volvo adoptou uma abordagem mais explícita na publicação destes limites, especialmente para os seus veículos maiores. O fabricante sueco entendeu que os sistemas de segurança, incluindo freios antibloqueio e controle de estabilidade, dependem de uma distribuição de peso previsível.
O XC90 e o XC70 mostraram consistentemente divisões dianteiras/traseiras específicas, destacando a diferença no ajuste do chassi entre suas linhas crossover, wagon e sedan. Os sedãs S80 e S60 também possuíam classificações distintas, refletindo seus layouts longitudinais de motor e tendência de tração traseira (ou configurações de tração integral em anos posteriores).
Avaria do Volvo GAWR
A Classificação de Peso Bruto do Eixo para modelos Volvo de 2006 a 2
