Większość zachowanych egzemplarzy ukryta jest w garażach.
W Wielkiej Brytanii pozostało około 2400 Fiatów Coupe. Sprzedano ponad 7 tys. Program złomowania z 2009 roku zniszczył resztę, głównie tańsze modele 16-zaworowe, które wówczas wydawały się bezcenne. Teraz? Te wczesne modele stały się duchami. Rzadki. Nadal możesz znaleźć dobre samochody do jazdy, niezależnie od tego, czy chcesz jeździć na co dzień, czy na weekendową zabawkę.
Dlaczego warto kupić?
Jest zbudowany na wspólnej platformie. Pomyśl o Tipo, Alfie 146, Lancii Dedra. Ale z lepszym „ubraniem”. Projekt: Chris Bangle. Później ukształtował wygląd samochodów BMW. Wnętrze zaprojektowała Pininfarina. Rezultat jest wyjątkowy. I nie tylko piękne. Praktyczny. Dostępny. Śmieszny.
Krótka historia
Wprowadzony w Wielkiej Brytanii w czerwcu 1995 r. Wczesne samochody miały jeden główny silnik: czterocylindrowy 16-zaworowy silnik o pojemności 2,0 litra. Można było uzyskać 137 KM. lub, jeśli zapłaciłeś za turbinę, 195 KM.
W listopadzie 1966 roku pojawił się silnik pięciocylindrowy. 2,0 litra z 20 zaworami. Wolnossący o mocy 147 KM. Lub 220 KM z turbodoładowaniem.
Edycja limitowana została wydana w lipcu 1998. Body kit. Czerwone hamulce Brembo. Pedały Sparco. Fotele Recaro. Sześciobiegowa skrzynia biegów.
W czerwcu 1999 r. wycofano wolnossący silnik 20 V i zastąpiono go wersją VIS o mocy 154 KM. W sierpniu 1999 r. sześć biegów stało się standardem we wszystkich modelach. Potem przyszedł Turbo Plus. Dodał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Produkcja została wstrzymana w 2000 roku. To wszystko.
Który mam wybrać?
Prawdopodobnie kupisz pięciocylindrowy. Dobre przykłady czterech cylindrów prawie wymarły.
Jeżdżą inaczej.
Czterocylindrowy jest głośny. Moc szczytowa. Ciężkie sterowanie. Hamulce są miękkie w porównaniu do późniejszych samochodów. Musisz mocniej nacisnąć.
Pięciocylindrowy pracuje gładko. Większy moment obrotowy przy niskich obrotach. Lepiej na autostradach. Sterowanie jest łatwiejsze. Hamulce budzą większą pewność.
Model podstawowy o mocy 139 KM. istnieje. Ale turbo o mocy 220 KM. – to jest gwiazda. Przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 6,5 sekundy. Prędkość maksymalna 155 mil na godzinę. Szybko jednak zjada przednie opony.
Czy ważna jest tylko prędkość? Nie.
Pięciocylindrowy silnik brzmi fantastycznie na wysokich obrotach. Układ kierowniczy jest ostry. Jakość jazdy jest przyzwoita i nie karząca.
Ile kosztują?
Modele Halo są drogie. Na szczycie są Edycje Limitowane i Turbo Plus.
- Projekty: 2000 GBP – 2500 GBP
- Dobre przykłady Turbo: 7 000 – 8 000 funtów
- Przykłady z bardzo niskim przebiegiem: ponad 12 000 GBP
Tańsze są samochody atmosferyczne i 16-zaworowe. Projekty zaczynają się od 1500 funtów. Zgrabne egzemplarze kosztują 3500–5000 funtów. Nie zapłacisz więcej niż 7 tys. funtów, chyba że stan będzie wyjątkowy.
Rdza i naprawa
Modele czterocylindrowe nie były ocynkowane. Były pięciocylindrowe. Sprawdź progi, nadkola, podłogi i bagażnik w starszych silnikach. Nieszczelna uszczelka pokrywy bagażnika zniszczy Twój samochód od środka.
Węże umierają. Konkretnie ten od termostatu. Nie kupuj tanich opon. Wydaj 200 funtów na odpowiednie zestawy silikonowe.
Turbiny przeciekają przez uszczelki. Poszukaj niebieskiego dymu na biegu jałowym. Wymiana na nowszą jednostkę kosztuje około 1000 funtów, ale trwa dłużej.
Klimatyzator się psuje. Istnieje możliwość wynajęcia centralnych zamków. Wzmacniacze radiowe nie działają. Naprawimy wszystko. Wszystko jest dostępne z drugiej ręki. Nadaje się do napraw typu „zrób to sam”.
Wnętrze? Prosty. Panel w kolorze nadwozia biegnie wzdłuż środka. Nie odważne, ale logiczne. Instrumenty są jasne. Fotele trzymają się dobrze. Z tyłu możesz posadzić dwie dorosłe osoby, jeśli nie są gigantami. Bagażnik ma 290 litrów. Fotele nie są składane.
Jak utrzymać go przy życiu
Części zamienne są w większości dostępne. Coraz trudniej znaleźć nowe elementy dekoracyjne. Dołącz do Fiat Coupe Club UK lub Fiat Motor Club GB. Pomagają. Znają ludzi.
Koszty operacyjne są niskie. Wymiana oleju co 6000 mil? Zrób to sam za 100 funtów.
Wymiana pasków rozrządu jest obowiązkowa.
Silniki 16 V wymagają wymiany co trzy lata lub 32 tys. mil. Budżet 550 funtów.
W przypadku silników 20 V okresy między wymianami są dłuższe – pięć lat lub 50 tys. mil – ale dostęp do nich jest utrudniony. Budżet 1000 funtów, ponieważ praca jest bardziej złożona.
Podatek drogowy wynosi 375 funtów rocznie od rejestracji pojazdu w marcu 2001 r. Ubezpieczenie powinno być tanie. Oszczędność paliwa? Spodziewaj się 30 do 35 mpg, jeśli dobrze to potraktujesz.
Więc stoisz tam i trzymasz klucz. Jest niedoskonały. Jest stary. Ale nikt inny nie ma tego samego co Ty. Świat szedł dalej, pozostawiając za sobą ten szczególny styl. Może dlatego tego chcesz. Może nie. Tak czy inaczej, uruchom silnik i posłuchaj krzyku pięciu cylindrów.
