Nasilające się konflikty na Bliskim Wschodzie poważnie zakłócają chiński eksport samochodów, a konsekwencje rozprzestrzeniają się na rynki europejskie i poza nie. Kryzys wpływa nie tylko na sprzedaż bezpośrednią do dotkniętych krajów, takich jak Iran; paraliżuje ważne szlaki tranzytowe przez Dubaj, kluczowy węzeł dystrybucji pojazdów na Bliskim Wschodzie, w Afryce Zachodniej i Afryce Północnej.
Kluczowa rola Dubaju jako centrum dystrybucyjnego
Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA) stały się kamieniem węgielnym chińskiej strategii eksportu motoryzacji. W 2025 r. do Zjednoczonych Emiratów Arabskich trafiło 567 000 chińskich pojazdów, co stanowi oszałamiający wzrost o 70% w porównaniu z rokiem poprzednim. Liczba ta przyćmiewa krajową sprzedaż samochodów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, podkreślając rolę Dubaju jako kluczowego węzła dystrybucyjnego.
„Dubaj pełni funkcję magazynu wysyłkowego” – wyjaśnił specjalista z branży w Caixin. Firmy wstępnie wysyłają pojazdy do Dubaju, aby skorzystać z jego położenia geograficznego, korzyści finansowych i zachęt podatkowych, zanim ponownie rozproszą je do miejsca docelowego.
System ten opiera się w dużej mierze na transporcie morskim poprzez port Jebel Ali, największy port w regionie, który obsługuje większość transportu drogowego chińskiego eksportu.
Zakłócone dostawy i wydłużony czas transportu
Niedawny atak na port Jebel Ali z 1 marca, choć tymczasowo zażegnany, skutecznie sparaliżował działania. Przedsiębiorstwa żeglugowe zawiesiły usługi pomimo technicznego wznowienia działalności portowej, co doprowadziło do powstania znacznych wąskich gardeł. Zakłócenia zmuszają producentów do przekierowania dostaw w okolice Przylądka Dobrej Nadziei, wydłużając czas transportu o 10–15 dni – jest to rozwiązanie kosztowne i nieefektywne.
Wpływ nie ogranicza się do Bliskiego Wschodu. Ponieważ trasy przez Morze Czerwone i Kanał Sueski są obecnie obarczone wysokim ryzykiem, rynki europejskie, do których trafia rocznie ponad 1,3 miliona chińskich pojazdów (w tym znaczny udział nowych pojazdów elektrycznych), borykają się z podobnymi opóźnieniami.
Konsekwencje dla wzrostu chińskiego eksportu
W 2025 r. Chiny wyeksportowały rekordową liczbę 7,09 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 20% w porównaniu z rokiem poprzednim. Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) prognozowało umiarkowany wzrost na rok 2026, ale prognozy te są obecnie weryfikowane. Konflikty na Bliskim Wschodzie grożą osłabieniem ogólnej dynamiki chińskiego eksportu samochodów.
Sytuacja ta uwypukla kruchość globalnych łańcuchów dostaw i nieproporcjonalną rolę kluczowych węzłów logistycznych. Zakłócenia w Dubaju pokazują, jak niestabilność regionalna może szybko przełożyć się na szersze skutki gospodarcze, zmuszając producentów do dostosowania się do dłuższych terminów dostaw i wyższych kosztów. Długoterminowe skutki będą zależeć od czasu trwania i eskalacji konfliktów w regionie.
