Я б теж із задоволенням повернувся в часи долара по 30 і упакованого дастера за 700 тисяч. А реалії такі, що за 1,6 мільйона рублів можна купити volkswagen taos з мотором 1.6 mpi на «ручці» в базовій комплектації і з переднім приводом. Це по прайсу, без дилерської націнки!
Але і ця ціна — рекламна. Інших версій з атмосферником на старті продажів немає, а наступний щабель — передньопривідний taos 1.4 tsi з 8‑ступінчастим автоматом за 1,86 млн. З урахуванням опцій вартість найдорожчої машини йде за 2,35 млн. За такі гроші скромний локалізований кросовер повинен бути ідеальним!
Їде?
5 кросоверів, які замучишся продавати на вторинці
У дні тесту в приельбруссі трималася температура + 30 … 35 c. Висота над рівнем моря — до 2200 м.та ще й максимально затиснутий шостий екологічний клас. Тому я не здивувався тому, що з водієм і одним пасажиром taos зі 150‑сильним турбомотором їде не надто жваво. Веселіє тільки якщо вибрати спортивний або позашляховий режим їздових налаштувань шайбою на тунелі. Пам’ятається, skoda karoq по москві їхала побільше-тому з висновками про тяговитості таоса почекаю до рівнинних тестів.
Спробувати вдалося не тільки повнопривідний варіант з роботом dsg, але і передньопривідний з класичним 8‑ступінчастим айсином. Помітної різниці в роботі трансмісій я не відчув. І це комплімент на адресу гідромеханічного автомата: багато як і раніше вірять тільки в гідромеханіку, а робот роками псував собі імідж.
Вибирайте дорогу
Час йде, а платформа mqb своїх позицій не здає. Taos охоче слідує за кермом і помірно крениться у віражах. Одне з кращих шасі в класі в плані керованості!
Перфекціонізм закінчується разом з хорошим асфальтом. Жорстко! найгірше підвіска відпрацьовує грубі поодинокі вибоїни. А, наприклад, по заляпаній латками дорозі volkswagen їде стерпно.
volkswagen taos 1.4 tsi 4×4. Ціна в росії від 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторні led-фари замінять на лінзовані адаптивні( на фото), зі світиться смугою на всю решітку радіатора і ходовими вогнями в стилі bmw. За автокоректор і функцію повороту пучків спасибі, але хотілося б ще омивач і противотуманки. Ближнє світло яскраве, але світить під ніс: їхати некомфортно. Дальній відмінний і вміє включатися-вимикатися автоматично.
Значна частина мого маршруту проходила поза асфальтом – а путівки в горах усіяні камінням. Принцип “більше швидкість-менше ям” тут спрацював. А якщо їхати на таосі крадучись, зможеш порахувати кожен камінчик. Як тільки швидкість перевалює за 50 км / год, стає куди краще. Місцями захоплювався і йшов за 80 км / год — taos сдюжил. Але машину шкода! або просто пощастило: під захистом двигуна всього 170 мм.виникаючі замети м’яко гасила система стабілізації. І дорожні шини pirelli scorpion показали себе молодцем: порізів не зловили, хоча мали право. За китайською докаткою linglong лізти не довелося.
Приємно здивував акустичний комфорт — тихо навіть на шорсткому асфальті. Гарні і гальма з чітко наростаючим уповільненням, яке легко контролювати переміщенням педалі і зусиллям на ній.
на хорошій дорозі taos гідний наслідування. А ось окремі великі нерівності він переносить погано. На путівці і на асфальті з латками хід тим м’якше, чим більше швидкість.
Медіасистема-залік!
в комплектації joy! інтер’єр розвеселили помаранчевими вставками на панелі і дверях і акцентами на сидіннях того ж кольору. Фольксвагенівську строгість це не приховує, але всяко краще, ніж тотальна смуток карока. У цифрової приборки на 10 дюймів три варіанти дизайну і мінливий колір (синій, червоний, жовтий) в залежності від обраного їздового режиму.
Гордість таоса-нова медіасистема, яку він отримав першим серед усіх моделей концерну. Багатий за мірками сегмента дисплей на 10 дюймів працює не гірше смартфона — без затримок, з хорошою реакцією навіть на мультитач.
Меню повністю переоформлено, але зберегло німецьку логіку. Операційна система android дозволяє завантажувати сторонні додатки, включаючи корисний для водія яндекс.навігатор. І це чи не перший випадок, коли програма працює без глюків, будучи інтегрованою в штатну систему.
Ергономіка
Про фольксвагенівської ергономіці сказано багато. Окремі деталі не змінюються десятиліттями, і не спадає на думку за це дорікати — тому що зручно. Без зайвого пафосу німці поставили на в-кросовер всі чотири склопідйомники з авторежимом.
ззаду дуже комфортно удвох, а третій тут зайвий. Є рідкісна опція-центральний підлокітник. А так все стандартно: дефлектори, порти usb-c, обігрів.
Клімат-контроль в невеликих машинах нерідко погано працює в авторежимі: виробники економлять на датчиках, продуктивності або ретельному налаштуванні. У таоса він двозонний і з відмінним алгоритмом: навіть в машинах набагато більш дорогих автоматика не завжди настільки адекватна. Обігрів передніх сидінь і керма по всьому ободу входять в стартову комплектацію.
багажник навіть з урізаним повним приводом об’ємом (418 л проти 500 літрів у версії 4х2) один з кращих в класі. Шкода, що фіксаторів вантажів на липучках (як у карока) таосу поки не дісталося.
На чому заощадили?
Пластик виключно жорсткий-м’якими зроблені тільки підлокітники дверей. Простір під очечник на стельової консолі є, але замість нього — заглушка. У бардачку немає ні підсвічування, ні виведення від кондиціонера. Хоча все це є в родинному кароке. Копійчаний скребок для льоду-і той для таоса затиснули. Не дісталися фольксвагену і колінна подушка безпеки, і обігрів форсунок склоомивача?
Karoq в гримі
На око спорідненість таоса з кароком видає тільки лінія бічного скління. Volkswagen на 35 мм довший і на символічний міліметр нижче.
По набору версій фольксвагену зі шкодою поки не змагатися. У фолькса-вісім базових варіантів в прайс-листі, причому тільки одна з доступним двигуном 1.6. У шкоди-десять модифікацій, з яких чотири з атмосферником. Додаткових пакетів і окремих опцій у карока теж помітно більше.
А ось у фіксованих комплектаціях у таоса більше обладнання. У мінімальний набір respect включені світлодіодний ближнє і дальнє світло, шість подушок безпеки (у шкоди чотири), круїз-контроль, обмежувач швидкості, обігрів керма і датчик світла. За все це покупці базового карока повинні доплатити.
У другому знизу рівні оснащення status з’являються, серед іншого, електроприводи сидіння водія і медіасистема з дисплеєм на 10 дюймів і яндекс.навігатор. У топі не потрібно доплачувати за обігрів задніх сидінь і вітрового скла, цифрову комбінацію приладів, асистент управління дальнім світлом і інші опції.
Якщо оснастити шкоду так само, як volkswagen, вона і коштувати стане стільки ж.
***
Volkswagen taos непоганий, але не ідеальний. Цінник відлякає багатьох. Але taos спокусить тих, хто не бачить для себе іншого автомобіля, крім німецького. І тих, хто в якихось дрібницях вважає його більш привабливим, ніж karoq.
Volkswagen taos 1.4 tsi 4×4
- довжина / ширина / висота / база 4417 / 1841 / 1600 / 2638 мм
- об’єм багажника 418 л
- споряджена маса 1467 кг
- двигун бензиновий, р4, 16 клапанів, 1395 см3; 110 квт / 150 к. С. При 5000 об / хв; 250 н * м при 1500 об / хв
- час розгону 0-100 км / год 8,9 с
- максимальна швидкість 190 км / год
- паливо / запас палива аі‑95, аі‑98 / 55 л
- витрата палива: місто / траса / змішаний цикл 10,1 / 8,0 / 6,7 л / 100 км
- трансмісія повний привід; р7
