Een auto is eigenlijk een wandelcircuit. Je kunt geen connector bouwen zonder connector, en je kunt een connector niet repareren. Dit zijn de noodzakelijke wrijvingspunten waar de bedrading de te demonteren componenten raakt. Denk aan batterijen, sensoren of besturingsmodules. Als het eruit komt, heeft het een connector.
Eén van deze kleine plastic doosjes kan meer dan 100 draden bevatten.
Er zijn veel mogelijke faalpunten.
In het verleden veroorzaakten onbetrouwbare connectoren talloze elektrische storingen. Modern design probeert dit probleem op te lossen. Het moet waterdicht zijn. Corrosiebestendigheid is vereist. Sterke elektrische contacten zijn nodig om de levensduur van het voertuig te verlengen. Moderne connectoren gebruiken meerdere afdichtingen om vocht te voorkomen. Het is niet perfect, maar het is beter.
Zie de foto hieronder. 8-polige connector. Verbind 8 draden met elkaar. Eenvoudig aan de oppervlakte. Kritisch eronder.
Structuur van de connector
Er zijn 23 verschillende componenten nodig om een betrouwbare verbinding tot stand te brengen. Dit lijkt overweldigend totdat je ziet wat het werkelijk bij elkaar houdt. Het zware werk wordt gedaan door vier hoofdelementen: behuizing, pin en socket, pinhouder en afdichting.
Schaal
Een schelp is niet zomaar een simpele emmer. Het is een complex stuk met een ongelooflijk complexe vorm. Aan de buitenkant klikt een borgclip de twee helften aan elkaar. Dit is het gedeelte waar u de klik hoort. Het condenseert nog meer van binnenuit. Er is een speciaal gat voor de pin en een speciale weerhaak die is ontworpen om de pin in te drukken en op zijn plaats te vergrendelen. Als de pin niet veilig is, werkt de verbinding niet.
De groef dringt door het plastic en zorgt voor de afdichting. Zonder deze groef kan er vocht binnendringen, kan er stof binnendringen en al het andere faalt. Al deze kenmerken (vergrendelingsmechanismen, bevestigingspennen, afdichtingskanalen) worden tijdens het productieproces gegoten. Als je slechts één verkeerde mal gebruikt, is de hele connector rommel.
Pinnen en stopcontacten
Vereist toegang tot elektriciteit. Pennen en stopcontacten zorgen voor dit pad, waarbij elektrische stroom van de ene kant van de connector naar de andere wordt overgebracht. Er is geen ruimte om hier de nauwkeurigheid in gevaar te brengen. Als de pasvorm te los is, zal er weerstand optreden. Warmte bouwt zich op. Er is een storing in het circuit. Als de pasvorm te strak is, kunt u proberen de connector te verwijderen en de pasvorm te testen.
Het doel is wrijvingsaanpassing. Er is voldoende kracht nodig om ervoor te zorgen dat de elektrische contacten stevig blijven onder trillingen en belasting. Het heeft niet genoeg kracht om het naar een worstelwedstrijd te brengen. Het moet glad zijn. Moet herhaalbaar zijn.
Keeper: Vergrendel de verbinding
De draad in de terminal krijgen is slechts het halve werk. voor de pinnen heeft u een geschikt persgereedschap nodig. zal het niet knippen met een gewone tang. Een goede krimptang wikkelt een deel van de metalen pin rond het blootliggende koper, terwijl het andere deel de isolatie comprimeert. Deze dubbele grip voorkomt dat de draad eruit valt door spanning.
Zelfs een perfecte krimp kan echter mislukken als de connector trilt en losraakt. Dit is waar de connectorhouder in het spel komt. Dit is een eenvoudig plastic lipje dat in de voorkant van de behuizing schuift.
Dit kleine onderdeel klemt tegen elke borghaak in de connector. Fungeert als een fysieke barrière. Zonder dit kan de pin vrij bewegen. Hiermee blijft de hele montage stevig vergrendeld. Zelfs op ruige wegen is het vrijwel onmogelijk dat de verbinding vanzelf losraakt.
Is het overdreven? misschien. Maar als je met gevoelige elektronica werkt, kunnen losse pinnen een nachtmerrie zijn. De houder zorgt ervoor dat de afdichting goed vastzit.
SEAL-TEAM
Wanneer deze connectoren vergrendeld zijn, kan er geen water binnendringen. De echte magie gebeurt met zeehonden. Deze fungeren als een barrière tussen kortsluiting en droge verbinding.
Achter elke connector bevindt zich een verborgen rubberen afdichting. Alle draden worden door de behuizing geleid voordat deze wordt gesloten. De pasvorm is strak. Het is stevig verankerd in de rug en vormt de eerste verdedigingslinie. Maar dit is slechts de helft van de strijd.
Zie verbindingsoppervlakken. Elke connector heeft aan één zijde een eigen ronde afdichting. Dit is niet alleen maar alsof. Wanneer je de twee connectoren in elkaar klikt, dicht de ring de opening ertussen af. Er is geen water. Geen corrosie. Het is een strakke, droge interface waar hoogspanning in contact komt met zijn partner.
Graaf dieper in het elektriciteitsnet
De betrouwbaarheid van de kabelboom wordt bepaald door de componenten die deze voeden. Als u nog steeds niet zeker weet waarom de lampjes op het dashboard knipperen of de starter klikt, maar er gebeurt niets, moet u enkele basisprincipes van elektriciteit begrijpen voordat u begint met het vervangen van onderdelen.
Kern-elektrische concepten voor de auto-industrie
Laten we beginnen met de basisprincipes van energieopslag en -overdracht. How Batteries Work legt de chemische dans uit die je auto in leven houdt als de motor is uitgeschakeld. Het gaat niet alleen om het vasthouden van de leiding. Het is ontworpen om grote stroompulsen te leveren om de motor te laten draaien.
Stroomconversie is ook een veel voorkomend probleem. In de Power-Cube Transformer wordt uitgelegd hoe de wisselstroom die uit de muur komt, wordt omgezet in de gelijkstroombron die het apparaat nodig heeft. De dynamo van uw auto doet het zware werk voor uw voertuig, maar het begrijpen van de principes van een transformator kan helpen bij aftermarket-elektronica en off-grid installaties.
Als je te maken hebt met actuatoren, ventilatoren en ruitenwissers, heb je te maken met elektromotoren. De Power-Cube Transformer is een uitstekende introductie, terwijl How Electric Motors Work de koppel- en snelheidscurven uitlegt die belangrijk zijn bij het oplossen van problemen met luidruchtige ventilatormotoren.
Het brein en de schakelaars
Je auto is eigenlijk een computer verpakt in metaal. Hoe de autocomputer werkt, beschrijft de rol van de ECU bij het beheren van brandstof, ontsteking en emissies. Als de sensor liegt, compenseert de computer dit of geeft een code af. Als u begrijpt hoe deze systemen met elkaar communiceren, kunt u de milde angst van “check engine” vermijden.
Oudere auto’s vertrouwden op mechanische schakelaars. De nieuwere gebruiken relais om hoge stroombelastingen met lage stroomsignalen aan te kunnen. Als je wilt begrijpen waarom een component alleen wordt geactiveerd als de sleutel naar de tweede positie wordt gedraaid, is How Relays Work een must-read.
Het volgende is de motor zelf. Hoe automotoren werken, combineert mechanisch vermogen en elektrische input. Je kunt de vonkontsteking en de timing van de brandstofinjectie niet volledig begrijpen zonder te weten hoe een zuiger in een cilinder werkt.
Waanzin meten
Wat je niet kunt meten, kun je niet repareren. Wat zijn Ampère, Watt, Volt en Ohm? Dit is de taal van multimeters.
* Volt is de druk die het elektron duwt.
* Ampère is het debiet.
* Ohm is de weerstand van de route.
* Watt is het totale verbruikte vermogen.
Als u ze mengt, zal de zekering doorbranden of de module verbranden.
Hulpmiddelen voor doe-het-zelfmonteurs
Voor een visuele benadering legt Inleiding tot elektriciteit – geïllustreerd circuits uit met duidelijke diagrammen. Als je van theorie houdt, behandelt DC Circuits and Components serie- en parallelle arrangementen in meer detail.
Als je een kapotte draad wilt opsporen, is een Smart Continuity Tester goedkoper en sneller dan gissen met een voltmeter. Het vertelt u of het pad open of gesloten is zonder dat u een voedingsbron nodig heeft.
Autoweb: Eigenaar en onderhoud van uw voertuig biedt algemene instructies om uw gehele voertuig, en niet alleen de elektrische systemen, draaiende te houden. Als u een GM-voertuig bestuurt, bieden de video’s van GM Goodwrench inzichten op fabrieksniveau die vaak over het hoofd worden gezien in generieke handleidingen.
