Vertel me de waarheid. We kennen allemaal de basis. paardenkracht. koppel. Van nul tot zestig. U weet waarschijnlijk wat deze betekenen, omdat ze bepalen hoe uw auto op de weg aanvoelt. Binnenruimte, beenruimte en brandstofefficiëntie zijn gemakkelijk te begrijpen. Dit zijn de cijfers die u moet bevestigen voordat u het document ondertekent. Ze vertellen je wat je krijgt voor je geld.
Maar er zijn blinde vlekken.
De meeste kopers zien de zwaardere en gevaarlijkere aspecten van aanhangwagens over het hoofd. Meer specifiek: Totaalgewicht. Als u van plan bent een aanhangwagen te trekken, zou het een vergissing zijn dit nummer te negeren. Dit is meer dan alleen een suggestie. Dit is een strikte limiet die is gesteld door ingenieurs die aandrijflijnen voor voertuigen ontwerpen.
Wat is GCWR en hoe wordt het berekend?
Dit woord klinkt bureaucratisch. Dit is Maar de risico’s zijn duidelijk.
Gecombineerd totaalgewicht bepaalt het maximaal toegestane gewicht van een beladen trekker en een beladen aanhanger. Dit is niet het werkelijke gewicht. Dit is het plafond. Als u deze waarde overschrijdt, opereert u buiten de door de fabrikant gespecificeerde veiligheidsparameters.
Beschouw dit als bruto voertuiggewicht (GVWR). Het richt zich echter op twee verschillende eenheden. Het verschil is de complexiteit. GVWR dekt de machine. GCWR heeft betrekking op de verbinding tussen de twee.
Ford analyseert de wiskunde duidelijk. Gewoon niet raden. Voeg het volgende toe:
- Voertuiggewicht
- Laat lading toe
- Gewicht van bestuurder en passagier
- Gewicht van de aanhanger
Het resultaat is de totale belasting. De totale belasting moet onder de GCWR-limiet worden gehouden.
Waarom zijn er beperkingen?
Beveiliging is geen functie. Dit is een vereiste.
Het overbeladen van de aanhangwagen is gevaarlijk. Het overbeladen van de tractor is gevaarlijk. Als u beide tegelijkertijd gebruikt, kan dit een mechanisch defect veroorzaken.
Wanneer je de grenzen verlegt, komt de natuurkunde in het spel. De remmen zijn heet. Het vervaagt. Er gaat remkracht verloren. De band barstte onder de druk. Onderdelen van de ophanging zijn verbogen of beschadigd. De motor en transmissie raakten oververhit door de constante belasting van het verplaatsen van hun eigen gewicht.
Het onderdeel is mislukt. En nog een ding. Wanneer dit gebeurt, verliest u de controle.
GCWR voorkomt deze cascade. Dit zorgt ervoor dat de remmen, banden en transmissie de bijbehorende kinetische energie aankunnen.
Waar u uw beoordelingen kunt controleren
U hoeft de fabrikant niet te bellen. De informatie is in de auto ingebouwd.
Zoek naar de sticker aan de binnenkant van het frame van het bestuurdersportier. Dit is waar de grendel vergrendelt. De beperkingen staan vermeld op het etiket. Gedrukt op metaal of duurzaam vinyl. Het blijft daar gedurende de hele levensduur van de auto.
Als u uw sticker niet kunt vinden, controleer dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze informatie. Dit maakt deel uit van hun verantwoordelijk bestuur. Ze willen dat je je grenzen kent.
Acura GCWR-gegevens
Als u met een Acura rijdt, varieert het trekvermogen sterk per model en bouwjaar. Dit is de verandering van de afgelopen jaren.
Acura-model uit 2006
- MDX : £ 8.121
- RL : £ 5.162
- RSX : £ 4.384.
- TL : £ 4.730.
- TSX : Niet geschikt om te slepen
Acura-model uit 2007
- MDX : £ 10.053
- RL : 5.164 pond.
- RDX : £ 6.394.
- TL : £ 4.773.
- TSX : £ 4.407
Acura-model uit 2008
- MDX : £ 10.053
- RL : 5.164 pond.
- RSX : £ 6.394.
- TL : £ 4.773.
- TSX : £ 4.407
Acura-modellen uit 2009
- MDX : £ 10.053
- RL : £ 5.233
- RSX : £ 5.574.
- TSX : £ 4.550
*Opmerking: RDX had in 2006 geen trekbevoegdheid. TL- en TSX-beoordelingen waren relatief stabiel in 2007-2008, maar fluctueerden lichtjes in 2009. *
Audi GCWR-gegevens
Het aanbod van Audi blijft zich uitbreiden. De meeste sedans en coupés zijn niet geschikt voor het vervoeren van zware lasten. De Q7 is een uitzondering.
Audi-model uit 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Geen trekvermogen
Audi-model uit 2007
- Q7 : £ 10.665.
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8 : Geen trekvermogen
Audi-model uit 2008
- Q7 : £ 10.665.
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Geen trekvermogen
Audi-model uit 2009
- Q7 : £ 10.665.
- A3, A4, A5, A8, R8, S4, S5, S8, TT : Geen trekvermogen
*De R8 werd bij de introductie in 2009 ondergewaardeerd, waarschijnlijk vanwege de sportwagenconfiguratie en de lage bodemvrijheid. *
Conclusie
De cijfers liegen niet. Maar als u niet weet waar u op moet letten, kunt u in de war raken.
Je kent je paardenkracht. Je kent MPG, toch? Maar kent u GCWR?
Het is meer dan alleen een getal. Het is de grens tussen veilig reizen en slepen. Controleer de sticker. Controleer het diagram. Raad het niet.
Meer informatie vindt u op de volgende pagina. Maar nu wegen op de trailer. Weeg passagiers. Voeg alstublieft meer toe. Blijf binnen de grenzen.
Of niet. De keuze is aan jou. Niet zo in de natuurkunde.
BMW GCWR
De Duitse techniek van BMW is zeer nauwkeurig, maar het kennen van het bruto voertuiggewicht (GCWR) kan schade aan de afdichtingen helpen voorkomen bij het aankoppelen van een aanhangwagen. Hier concentreren we ons op modellen uit 2006-2009. Ontbrekende informatie betekent meestal dat het model geen twee beoordelingen heeft gekregen of dat de beoordeling niet in de standaard consumentengids staat.
BMW uit 2006
Sporty Stuff publiceert geen recensies. Deze omvatten 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M. Als u een van deze aanhangwagens gebruikt, controleer dan de sticker op het deurkozijn. Het nummer kan afwijken van het nummer dat in de brochure staat vermeld.
SUV’s vertellen andere gegevens. De X3 weegt 7.673 lbs. De X5 is een zwaargewicht10.802 lb.
BMW uit 2007
Het datagat van de sedan is nog steeds open. M5 en M6 zijn nog steeds niet beursgenoteerd. Alpina B7 sluit zich ook aan bij de lijst, maar GCWR-gegevens worden niet gepubliceerd.
De X3 zakt lichtjes naar 7.662 lbs. De X5 doet het goed en komt uit op 11.132 lbs.
BMW uit 2008
BMW breidt zijn productaanbod uit. 128, 135, 328, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3 en Z4 bevatten geen GCWR. Z4M is nog niet beschikbaar.
De X3 weegt 7.662 lbs. Het draagvermogen van de X5 bedraagt 11.132 lbs. De nieuwe X6 heeft een nominaal vermogen van 11.044 lbs.
BMW uit 2009
Geen gegevens beschikbaar voor 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M.
De X3 weegt nog steeds 7.662 lbs. Het gewicht van de X5 daalt naar 11.066 lbs. Het draagvermogen van de X6 bedraagt 11.044 lbs.
BMW-sleepbeperkingen
Als een specifiek BMW-model niet in de lijst staat, wordt ervan uitgegaan dat het geen trekvermogen heeft, tenzij anders vermeld in de gebruikershandleiding.
Buick GCWR
Buick hield de zaken gedurende deze tijd eenvoudig. De lijst wordt gedomineerd door middelgrote sedans en kleine crossover-SUV’s.
Buick uit 2006
Een LaCrosse weegt 4.645 pond. Luzerne is iets zwaarder en weegt 4.914 pond.
Bij SUV’s neemt het gewicht toe. Rainier kan 10.500 lbs aan. De Rendezvous heeft een laadvermogen van 7.746 lbs. Terraza met een rating van 8.500 lbs.
Buick uit 2007
La Crosse en Luzern hebben hun kijkcijfers niet gewijzigd. 4.645 pond en 4.914 pond.
Rainier en Rendezvous handhaafden hun posities op 10.500 lbs en 7.746 lbs. Terraza werd uit de opstelling verwijderd.
Buick uit 2008
Enclave arriveert. Biedt 9.500 lbs GCWR. Lacrosse en Luzern zijn niet anders.
Buick uit 2009
Dezelfde gegevens. De enclave weegt 9.500 lbs. De LaCrosse en Lucerne wegen nog steeds respectievelijk 4.645 lbs en £4.914.
Cadillac GCWR
Cadillac-vrachtwagens en luxe SUV’s vervoeren zware ladingen. De cijfers variëren sterk tussen het V-model en het hybridemodel.
Cadillac uit 2006
De CTS heeft een nominaal vermogen van 4.659 lbs. De CTS-V verhoogt dat tot 5.000 lbs. De DTS weegt 5.159 lbs.
De Escalade-familie is enorm. De standaard Escalade weegt 12.902 lbs. De langere ESV-versie weegt 14.000 lbs. EXT pick-upmodellen hebben een nominaal vermogen van 13.464 lbs. SRX Crossover-gewicht 5.314 lbs. £ 5.008 voor de STS en 5.383 lbs voor de STS-V. XLR en XLR-V zijn niet geclassificeerd.
Cadillac uit 2007
CTS-, CTS-V- en DTS-beoordelingen zijn statisch. 4.659, 5.000, 5.159 pond.
De Escalade-configuratie is nog completer. Standaard-, ESV- en EXT-modellen delen nu een 14.000 lb GCWR. De SRX groeit tot 6,314 lbs. STS is 5.079 lbs, STS-V is 5.544 lbs.
Cadillac uit 2008
De CTS is licht verbeterd tot 5.011 lbs. DTS is nog steeds 5.159 lbs.
0kdbadu05ham1op5595d
Ford heavy metal- en gezinstransporters
De line-up van Ford uit deze tijd vertelde het verhaal van een bedrijf dat de kloof tussen werkpaarden en comfort in de voorsteden probeerde te overbruggen. Supertrucks zijn hier de steunpilaar. Een Ford F-250 of F-350 uit 2006 heeft een GCWR van 15.000 lbs. In 2007 was dit cijfer gestegen tot 17.000 pond. Dit is belangrijk als u van plan bent een zware aanhanger of zwanenhalseenheid te trekken. De bestelwagen uit de E-serie volgde een soortgelijk opwaarts traject. Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht van de E-350 Super Duty stabiel op 13.000 pond. De lichtgewicht E-150- en E-250-modellen wegen ongeveer 11.000 tot 11.500 pond.
De F-150 is stoer. In 2006 werd het gewaardeerd op 11.665 pond. In 2009 was dit cijfer bijna verdubbeld tot 14.950 pond. De scherpe stijging tussen 2008 (11.765 lbs.) en 2009 (14.950 lbs.) duidt op een aanzienlijke wijziging in het assortiment, mogelijk met nieuwe motoropties of upgrades van de framestijfheid. Als u een F-150 uit het midden van de jaren 2000 bezit, controleer dan de sticker op het deurkozijn. De algemene afmetingen komen niet noodzakelijk overeen met bepaalde asverhoudingen.
Degenen die met hun gezinnen zijn verhuisd, vertellen een ander verhaal. De Explorer uit 2006 weegt 7.700 pond. Het gewicht steeg tot 8.500 pond voor het modeljaar 2007 en bleef hetzelfde voor 2008. De Expedition EL is een versie met lange wielbasis van de Expedition, die in 2007 en 2008 maximaal 15.078 pond bedroeg. Het trekvermogen van de Escape Hybrid is aanzienlijk lichter. De Escape Hybrid GCWR uit 2006 weegt 4.777 pond. In 2009 zal dit gewicht stijgen tot 4.788 pond. Verwacht niet dat je hiermee een boot sleept, tenzij je het over een kleine aluminium boot hebt.
Kleine auto’s bestaan vrijwel niet. Soms verschijnen er kleine auto’s. De Mustang uit 2007 heeft een GCWR van 4.611 lbs. Dit is nauwelijks genoeg om de brandstoftank en twee passagiers in de auto zelf te laten passen. Focus- en Fusion-gegevens ontbreken vaak, wat meestal betekent dat de fabrikant geen specifieke tractie- of GCWR-classificatie biedt voor deze configuraties, of dat ze vrijwel geen capaciteit hebben voor zware belastingen.
GMC-vlaggenschipproducten en luxe SUV’s
GMC richt zich op de praktische Sierra-lijn en de premium Yukon-lijn. De Sierra 3500 is hier de grote machine. In 2006 werd het gewaardeerd op 15.792 pond. In 2008 woog het 16.000 pond. De Sierra 2500 volgt ongeveer 15.858 pond van 2007-2009. Deze cijfers zijn belangrijk als u een zware dissel sleept.
De Yukon-serie is stabieler dan de Super Duty van Ford, maar heeft iets minder vermogen. De topprijs voor de Yukon XL uit 2006 is 13.000 pond. Het standaard leeggewicht van de Yukon bedroeg in 2006 11.000 pond, maar is in de loop der jaren gedaald tot 10.000 pond. Van 2008 tot 2009 bleef het gewicht van de Yukon Hybrid stabiel op 12.000 pond. Merk op dat het gewicht van de Yukon XL uit 2009 is gedaald tot 11.000 pond, een aanzienlijke daling ten opzichte van het voorgaande jaar. Dit kan betekenen dat er voor dat modeljaar een wijziging in het aandrijflijnpakket of de motorconfiguratie beschikbaar is.
Canyon en Acadia zijn keuzes uit het middensegment. De Canyon begon in 2006 met een gewicht van 5.179 pond en steeg tot 5.887 pond in 2009. De Acadia was van 2007 tot 2009 op 9.500 pond geprijst. Als je geen enorme Airstream wilt bezitten, is dit een goed getal voor een middelgrote crossover. De Envoy is een oud model dat tot 2009 werd uitgefaseerd en een leeggewicht heeft van ongeveer 10.000 pond.
Savana is de ruggengraat van het bedrijf. Van 2006 tot 2009 waren de 2500 en 3500 altijd geprijsd op 12.000 lbs. Het 1500-model weegt slechts 9.500 pond. Deze beperkingen zijn ernstig wanneer de Savana wordt omgebouwd tot een shuttle- of vrachtvoertuig. Deze kunnen niet worden overschreden. Als de limiet wordt overschreden, kunt u uw garantie ongeldig maken of een structureel defect riskeren.
Honda’s betrouwbaarheid en efficiëntie
Honda’s GCWR-cijfers zijn doorgaans conservatief. Ze geven prioriteit aan een lange levensduur boven brute kracht. De Ridgeline is abnormaal. In 2006 woog hij 9.653 pond, oplopend tot 10.085 pond in 2007 en 2008. Het is een vrachtwagen uit één stuk, dus het zou een vergissing zijn om hem te zien als een op het chassis gemonteerde F-150. Blijf binnen je grenzen.
Ook de piloten presteerden uitstekend. De modellen uit 2007 en 2008 wegen 9.700 pond. In 2009 was dat aantal gedaald tot 8.466 pond. Deze daling kan het gevolg zijn van een nieuw ontwerp of wijzigingen in de standaarduitrusting. Van 2007 tot 2009 bleef het gewicht van de Odyssey stabiel rond de 8.000 tot 8.210 pond. Zelfs als het een minibusje is, kunt u uw fiets vervoeren in een kleine aanhangwagen of transportwagen.
Civic en Accord zijn geen tractoren. De Civic uit 2007 weegt 6.060 pond, wat verrassend hoog is voor een compacte auto, maar dat is inclusief het gewicht van de auto en het gewicht van passagiers en vracht. Het werkelijke trekvermogen zal waarschijnlijk veel minder zijn, misschien minder dan 1000 pond. CR-V- en Insight-markeringen zijn vaak afwezig of afwezig. De Insight is een hybride ontworpen voor efficiëntie, met een GCWR uit 2006 van slechts 2.250 pond. Ik kon het nauwelijks naar de machinewerkplaats dragen.
Element is een nichespeler. De modellen uit 2006 en 2007 hebben een draagvermogen van ongeveer 5.000 pond en zijn niet ontworpen voor zwaar gebruik. Als je grote cijfers ziet voor een Honda uit deze tijd, controleer dan de bron. Honda belooft zelden te veel als het om slepen gaat.
De zware voetafdrukken van een erfenis
Hummer speelt geen middenweg. De H2 en H3 zijn ontworpen om lang mee te gaan in plaats van te verbeteren. Van 2006 tot 2009 bleef het gewicht van de H3 stabiel op 8.000 pond. Dit is een gekwalificeerd terreinvoertuig, maar vanwege GCWR-beperkingen kan het alleen een kleine camper of jetski trekken.
H2 is groter. In 2006 woog hij 13.050 pond, verhoogd tot 13.150 pond in 2007 en bereikte 14.000 pond in 2008 en 2009. De H3T (de pick-upversie van de H3) steeg tot 9.461 pond vergeleken met de versie uit 2009. Als u een gebruikte H3T overweegt, controleer dan of het een duurder model uit 2009 is. Vroege modellen zijn mogelijk beperkt tot 8.000 lbs.
De statistieken van Hummer zijn eenvoudig. Er zijn geen hybride versies. U hoeft geen ingewikkelde trailerpakketten uit te pakken. Gewoon een grote motor en een zwaar frame. Dit voertuig is gebouwd voor straf, dus de limieten zijn hoog. Maar laat je niet misleiden door het formaat. De GCWR van 8.000 pond van de H3 is nog steeds voldoende voor het voertuig en een paar passagiers.
Hyundai’s instapbeperkingen
Moderne auto’s waren in die tijd bezig met een inhaalslag. GCWR-cijfers zijn niet hoog. De Santa Fe is de krachtigste SUV en weegt afhankelijk van het modeljaar ongeveer 5500-6399 pond. Het model uit 2006 weegt maar liefst 6.399 pond, en daalt tot ongeveer 5.500 pond voor de modellen uit 2007 en 2008. Deze variatie kan te wijten zijn aan verschillen in wielbasis en motoropties.
Zowel de Sonata als de Elantra zijn kleine sedans. GCWR schommelt rond de 3.600 tot 4.400 pond. Dit zijn geen tractoren. De Azera was van 2006 tot 2009 het vlaggenschip van Hyundai en kostte £ 4.779. Het is geen sleepwagen, het is een mooie kruiser.
De Tucson is een kleine crossover die ongeveer 4.400 pond weegt. De Entourage is de opvolger van de Sedona minivan en weegt tussen de 5.550 en 5.898 pond. Hij kan kleine ladingen vervoeren, maar geen zware aanhangwagens. modern
Kia GCWR
Het begin en midden van de jaren 2000 waren een tijd van achteruitgang in de sleepgegevens van Kia. Als we naar de Optima uit 2006 kijken, bedraagt het leeggewicht een bescheiden 5.292 pond. De Sportage weegt iets minder en weegt 4.880 pond. De meeste line-ups zoals Amanti, Rio en Spectra hebben geen officiële beoordelingen. Het was een transitie.
Dat veranderde in 2007. Sorento’s gewicht steeg naar 9.299 pond. Het nominale gewicht van de Sedona is 8.015 pond. Optima is stabiel. In 2009 werd de Borrego van 9.398 pond geïntroduceerd, wat aantoont dat Kia grote SUV’s eindelijk als serieuze transportmogelijkheden zag. Een kleine auto? Het slepen van zware voorwerpen gebeurt nog steeds grotendeels zelfstandig.
Land Rover GCWR
Land Rover concurreert in een compleet andere gewichtsklasse. Wanneer u deze voertuigen aanschaft, kunt u ervan uitgaan dat ze zwaar materieel en boten kunnen slepen. De Range Rover uit 2006 staat bovenaan de lijst met £ 13.324. De LR3 volgt voor £ 13.165. Zelfs de Range Rover Sport (het typisch sportieve model) weegt £ 13.318.
In 2007 zijn er verschillende kleine aanpassingen doorgevoerd. De LR3 weegt 13.276 pond. Het gewicht van de Range Rover Sport neemt toe tot £ 13.334. De cijfers voor het modeljaar 2008 zijn schaars, maar de Sport heeft behoorlijke cijfers. En toen ging 2009 voorbij. De LR3 springt aanzienlijk naar £ 13.662. De Range Rover zelf weegt £ 13.564. Het is gemakkelijk in te zien waarom deze Britse SUV’s gewaardeerd worden in de sleepwereld. De cijfers liegen niet.
Lexus GCWR
Lexus is een luxe auto, maar het hart ervan is Toyota. Dit werk verschijnt in de GCWR-specificatie. De GX 470 presteerde solide in 2006, 2007 en 2008 met een gewicht van 11.521 lbs. De LX 470 is met 12.240 lbs nog krachtiger. Als je eind jaren 2000 een grote aanhangwagen moest trekken, waren dit de beste optie.
De RX-serie is lichter. De RX 330 uit 2006 weegt 7.510 kg. De hybride RX 400h is met 8.015 pond iets zwaarder. In 2008 was het gewicht van de RX 350 gedaald tot 6.020 pond. De hybride versie reduceert het gewicht tot 6.340 kg. De nieuwe LX 570 uit 2008 heeft een vermogen van maximaal 14.645 pond. Dat is een serieus talent. Dit ging door tot 2009. Kleine sedans zoals de ES en IS hebben zelden een trekvermogen, tenzij ze een klein bedrijfsvoertuig trekken.
Lincoln GCWR
Lincoln leunde op het zware platform. De Mark LT is een werkpaardmachine. Van 2006 tot 2008 bleef de GCWR op 14.500 pond. Het is een pick-up. Navigator is ook ontworpen met het gewicht in gedachten. Het begon op 11.900 pond in 2006, steeg tot 15.000 pond in 2007 en bleef tot 2009 op 15.000 pond.
Er is een beperkt aantal kleine Lincolns beschikbaar. Stadsauto’s variëren in gewicht van 6.460 tot 6.502 lbs. De MKX begon in 2007 met 6.370 pond en steeg in 2008 en 2009 naar 7.350 pond. De nieuwe MKS uit 2009 weegt slechts 5.277 pond. Als u moet slepen, kunt u een vrachtwagenmodel kopen. Een limousine op autobasis kan geen vracht verwerken.
Mazda GCZR
De initiatieven van Mazda zijn veelomvattend. De pick-up uit de B-serie vervoert een lading. De B4000 bereikte in 2006 6.973 pond, steeg met 7.000 pond in 2007 en 2008 en daalde in 2009 lichtjes tot 6.952 pond. De B2300 zweeft rond de 4.744 pond tot 4.800 pond.
CX-9 verschijnt op de crossover-markt. In 2007 werd het gewaardeerd op 6.826 pond. In 2009 was dat aantal gedaald tot 6.484 pond. Het gewicht van de CX-7 blijft stabiel op 5.860 pond. Kleine auto’s als de Mazda3 en MX-5 komen niet in aanmerking voor evaluatie. Hij is nooit gemaakt om te worden gesleept. De MPV-minibus uit 2006 woog 5904 pond. Hoewel het praktisch is, is het niet geschikt voor zwaar werk.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes verdeelt zijn collectie in luxe cruisers en krachtige transporters. De ML-klasse staat centraal. In 2006 kost de ML500 6.893 pond. De ML350 is lichtgewicht met een gewicht van 6,773 pond. De zaken veranderden echter met de introductie van GL-kwaliteiten in 2007. De GL320 heeft een maximaal leeggewicht van 12.946 lbs. De GL450 weegt 12.399 pond. De ML63 AMG weegt 12.443 kg.
Ook de grote G-serie is een kandidaat. De G500 uit 2007 kost 12.695 pond. De G55 uit 2008 kost 12.783 pond. In 2008 en 2009 stond de GL550 bovenaan de lijst met 13.084 pond. Kleine sedans en coupés? De meeste voertuigen hebben geen trekvermogen. De C-serie heeft geen trekvermogen. Daar is het gewoon niet voor ontworpen.
Kwik GCWR
Mercury deelt een platform met Ford, dus de beoordelingen komen ongeveer overeen met die van Ford. Klimmers zijn lifters. In 2006 woog hij 8.111 pond, oplopend tot 8.217 pond in 2007 en bleef daar tot 2009. De Monterey minivan kost altijd 7.990 pond.
In de loop van de tijd werd de Grand Marquis steeds machtiger. In 2006 woog hij 5.688 pond, oplopend tot 5.787 pond in 2007, 6.000 pond in 2008 en 6.600 pond in 2009. De Mariner is zelfs nog lichter en schommelt tussen de 4.935 en 4.991 pond. De Sable is lichtgewicht met een gewicht van 4.793 pond. Als je iets groots wilt trekken, kies dan voor de Mountaineer of Monterey.
Mini-GCWR
MINI is geen trekhaakmerk. De gegevens weerspiegelen dit. Van 2006 tot 2009 kreeg bijna elk model een GCWR-rating, inclusief Cooper hardtops, cabriolets, Clubmans en zelfs de prestatiegerichte John Cooper Works. Het zijn stadsauto’s. Niet ontworpen om te slepen. Als u een trekvoertuig nodig heeft, kijk dan ergens anders.
Mitsubishi GCWR
Mitsubishi heeft een onverwachte concurrent. In feite is de Raider een opnieuw ontworpen Toyota Tundra en een serieus trekvoertuig. In 2006 bedroeg deze 8.600 pond, in 2007 daalde hij naar 8.583 pond en in 2008 keerde hij terug naar 8.600 pond. De Montero SUV uit 2006 weegt 9.937 pond.
De Outlander is zelfs nog lichter: hij begon bij 4.891 pond in 2006, steeg naar 5.682 pond in 2007 en daalde naar 5.045 pond in 2008. De Endeavour schommelt tussen de 6.108 en 7.552 pond. Kleine auto’s als de Eclipse en Lancer hebben geen beoordelingen. Het is een compact voertuig. Niet geschikt voor zware lasten. Raider en Montero zijn uitzonderingen in de lichtgewichtklasse.
Nissan GCWR
Het productassortiment van Nissan varieerde halverwege de jaren 2000 van standaard sedans tot grote vrachtwagens. Als u de Nissan GCWR** van 2006 volgt, zult u merken dat de informatie uitgebreid is. De Armada voerde de lijst aan met 11.818 pond, terwijl de Sentra amper 3.663 pond bedroeg. Met een gewicht van 10.676 pond past de Frontier comfortabel in het midden. De 350Z heeft geen classificatie, waarschijnlijk omdat hij niet is ontworpen om te worden gesleept.
In 2007 was het aantal van Nissan licht gestegen. Armada’s gewicht sprong naar 12.800 kilogram. In feite biedt de Altima Hybrid een hogere GCWR dan de reguliere Altima (4.632 versus 4.205 pond), wat een interessant kenmerk is. Het gewicht van Titan nam toe tot 11.600 kilogram.
In 2008 steeg het gewicht van de Armada naar 15.100 kilogram. Dat is een enorme groei in slechts één jaar. De Titan steeg tot 11.688 pond. De Xterra weegt iets minder: 9.300 pond. De nieuwe Rogue begint vanaf € 4.430.
Het model uit 2009 is grotendeels stabiel. De Armada heeft een laadvermogen van 15.100 pond. De Frontier woog 11.133 kilogram. Murano kreeg een zware klap en zijn gewicht zakte naar 7.505 kilogram. De GT-R is nog steeds niet geclassificeerd.
Pontiac GCWR
Pontiac bracht zijn latere jaren hier door. Deze cijfers zijn doorgaans lager dan die van concurrerende SUV’s. In 2006 stond de Montana SV6 bovenaan de lijst met 8.500 pond. De GTO weegt 4.578 kilogram. “Zondagzonnewende” heeft geen beoordeling.
De G5 uit 2007 weegt 4.141 pond. De Trent gaat iets omhoog naar 7.407 pond. Een Grand Prix weegt altijd ongeveer 4.600 pond.
De G8 werd geïntroduceerd in 2008. Het gewicht is 6,035 lbs. Het gewicht van de G6 daalt tot 4.455 pond. Het gewicht van de Vibe blijft stabiel op ongeveer 4.350 pond.
Voor 2009 is het gewicht van de G5 aanzienlijk teruggebracht tot 3.902 pond. De G8 weegt 6.035 pond. De Vibe weegt 4.506 kilogram. “Solstice” is nog niet beoordeeld.
Porsche GCWR
Porsche houdt het simpel. De 911, Boxster en Cayman hebben geen GCWR-rating. Tegenwoordig kun je geen sportwagen met middenmotor trekken. Cayennepeper is de enige optie.
De Cayenne uit 2006 kost £ 12.628.
In 2008 werd dezelfde classificatie gehandhaafd.
In 2009 was de Cayenne 22 pond aangekomen en bereikte hij 12.650 pond. Het is een kleine verandering, maar hij is er.
Serveer GCWR
Het aanbod van Saab is smal. De 9-2X is in feite een Subaru Impreza met een ander embleem en kostte in 2006 £ 5.220. De 9-3 kost £ 5.430. De 9-5 is met 7.120 kilogram nog zwaarder. De 9-7X is een SUV uit het topsegment die 10.500 pond weegt.
In 2007 daalde de 9-3 lichtjes tot 5.380 lbs. 9-5 en 9-7X zijn even.
2008 is grotendeels hetzelfde als 2007.
In 2009 steeg het gewicht van de 9-3 naar 5.680 kilogram. 9-5 en 9-7X houden stevig vast.
Saturnus GCWR
Saturnus heeft het moeilijk. De Ion is licht, met een rijklaar gewicht in 2006 van 3.946 pond. Het Relay-busje weegt 8.500 pond. De VUE weegt 4.857 pond.
De Aura uit 2007 weegt 4.678 kilogram. Toen Outlook debuteerde, werd geschat dat het tot 9.500 kilogram woog. Het gewicht van het relais werd teruggebracht tot 7.918 lbs. De VUE Hybrid kost £ 4.857, hetzelfde als de benzineversie.
De vooruitzichten voor 2008 zijn aanzienlijk gedaald, met £6.872. VUE stijgt naar £ 5.475. De VUE Hybrid weegt 5,439 pond. Sky en Astra hadden geen beoordelingen.
2009 was ongeveer hetzelfde als 2008. Het potentiële gewicht daalde met 2 pond naar 6.852 pond. VUE en VUE Hybrid blijven stabiel.
Scion GCWR
Scion is gespecialiseerd in lichte sportwagens en kleine hatchbacks. De tC, xA, xB en xD hebben geen GCWR-rating. Trek niet. Alle gegevens van 2006-2009 zijn leeg.
Slimme GCWR
De Fortwo is niet ontworpen om te worden gesleept. De classificatie van 2008 is leeg. Er is hier niet veel te zien.
Subaru GCWR
0ts87acy3zqcoljktsyn
Sleepbeperkingen afhankelijk van Volkswagen-model en bouwjaar
Als u van plan bent een kleine aanhangwagen, motorboot of brandhout te trekken, moet u het bruto gecombineerde gewicht (GCWR) kennen. Dit is het maximaal toegestane gewicht van het voertuig plus de aanhangwagen en alles wat erin zit.
De gegevens van Volkswagen van 2006 tot 2009 laten een duidelijke hiërarchie zien. De Touareg domineert het premiumsegment. De Touareg uit 2006 weegt 12.952 pond. Het gewicht van het model uit 2007 steeg naar 13.034 pond. De Touareg 2 uit 2009 weegt nu 12.952 pond.
Andere zijn aanzienlijk verminderd. Voor de meeste cross-overs en sedans zijn in deze dataset geen GCWR-gegevens gepubliceerd.
Volkswagen GCWR-informatie uit 2006
Alleen de Touareg weegt 12.952 pond: £ 12.952.
Alle andere modellen uit 2006 (Golf, GTI, Jetta, Beetle Cabriolett, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit, etc.) hadden geen geregistreerde GCWR.
Volkswagen GCWR-informatie uit 2007
De Touareg voert de lijst aan met 13.034 pond.
Er wordt geen informatie weergegeven voor Eos, GTI, Jetta, Beetle Cabriolet, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon en Rabbit.
Volkswagen GCWR-informatie 2008
Bij geen enkel model is een specifieke GCWR vermeld.
Deze omvatten de Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Cabriolett, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit en Touareg 2.
Volkswagen GCWR-informatie 2009
Drie modellen noemden hun grenzen.
Routan weegt 6,771 pond.
De Tiguan weegt 5.748 pond.
De Touareg 2 weegt 12.952 pond.
Relevante specificaties zijn onder meer GVWR, GAWR, laadvermogen, voertuiggewicht, laadvermogen en trekvermogen.
Beschrijving van Volvo’s GCWR
Volvo zorgde in deze periode voor meer uniforme nummers voor zijn productlijnen. De XC90 is het zwaarste voertuig. De overige producten zijn onderverdeeld in kleinere categorieën op basis van chassis en motorgrootte.
Volvo GCWR-informatie 2006
De XC90 weegt 8.694 pond.
De C70 volgt met 7.222 pond.
De S80 weegt 7.184 pond.
De XC70 weegt 7.125 kilogram.
De S60 weegt 6.843 pond.
De V70 weegt 6.746 pond.
De S40 weegt 5.375 pond.
De V50 is de lichtste met 5.476 kg.
Volvo GCWR-informatie 2007
Het gewicht van de XC90 daalt lichtjes naar 8.570 pond.
Het gewicht van de C70 is aanzienlijk gedaald tot 2.000 kg.
Het gewicht van de S80 daalt tot 6.943 pond.
Het gewicht van de XC70 blijft stabiel op 7.125 kilogram.
In de S60 neemt het gewicht toe tot 6.951 lbs.
De V70 kan tot 6.746 pond aan.
De V50 gaat tot 5.494 pond.
De S40 groeit tot 5.384 pond.
Volvo GCWR-informatie 2008
Het gewicht van de XC70 neemt toe tot 3.000 kg.
Het gewicht van de XC90 blijft 8.570 pond.
De V70 groeit tot 6,977 lbs.
De S80 groeit tot 7,282 lbs.
S60 gaat tot 6,9
