Quando Hyundai rilascia un nuovo modello, questo si perde nelle conversazioni di marketing. Ma Ioniq 5 N è più di un semplice marchio. Era un’osservazione volutamente offensiva. Il marchio coreano è in difficoltà nel segmento delle berline piccole. Dichiarano guerra.
Mentre la versione N si distingue per l’hardware specifico per il pezzo, il resto della serie Ioniq 5 è stato leggermente aggiornato. Questo è più di un semplice lifting. Questo è un cambiamento tecnologico che avvantaggia tutti. La messa a punto della piattaforma è stata migliorata. Ottieni un interno nuovo di zecca. Sì, la salute generale della batteria è migliorata.
N Le prestazioni sono reali
Parliamo dell’elefante nella stanza. Ioniq 5 N. Hyundai voleva dare all’auto un aspetto sportivo. Non è una “auto ecologica con pulsante sportivo” sportiva. Molto sportivo.
Non si tratta solo di aggiungere potenza. È tutta una questione di dinamica di guida. La versione N introduce una batteria più grande. Questo è importante. Ciò non solo riduce l’ansia nella zona; Si tratta di mantenere le prestazioni. La trasmissione di potenza è fondamentale quando si scende in pista o si spinge forte lungo le strade del canyon. La riserva di energia richiesta non diminuisce rapidamente anche dopo tre forti accelerazioni.
La cornice è stata restaurata. La geometria della sospensione è stata modificata. bersaglio? Fa sembrare più leggero un SUV elettrico pesante. lasciami ballare Questa è una macchina alta. Devo gocciolare. Hyundai sostiene che non è così.
Gestisce Ioniq 5 standard
Il resto della serie Ioniq 5 non è da meno. Quest’anno il modello standard ha subito uno sviluppo unico. È meno appariscente e più pratico della N. Ma non confondere la praticità con la noia.
L’aggiornamento si concentra su due aree principali. carrozzeria e interni.
Miglioramenti al telaio garantiscono una guida più fluida. Migliora la precisione della lavorazione. Lo Ioniq 5 standard è sempre stato carino. Adesso è più nitido. Migliore feedback dal volante. La sospensione assorbe gli urti senza cedimenti. Questo è un cambiamento sottile. Lo sento più di quanto lo veda.
Aggiornamenti interni rinnovano l’abitacolo. Nuovo materiale. Migliore ergonomia. Il sistema di infotainment è stato revisionato. Ridurre il disordine. Più funzionalità. Questo è un cambiamento positivo per un’auto che è già pioniera.
La rivoluzione delle batterie
Questa è la cosa più importante. La grande batteria dello Ioniq 5 N si estende oltre la N anche in altre aree. Questa è una mossa strategica. Hyundai sta standardizzando le batterie più grandi.
Perché è importante? L’autonomia non è più la preoccupazione principale di molti acquirenti di auto elettriche. È tutta una questione di versatilità. Più grande è la batteria, maggiore è la potenza che può utilizzare. Questo (in teoria) significa possibilità di caricamento più veloci. Ciò significa che puoi guidare intensamente senza preoccuparti dei livelli di carica.
Questo cambiamento è indicativo di una tendenza più ampia. I veicoli elettrici stanno diventando più efficienti. Il confine tra “autista quotidiano” e “giocattolo del fine settimana” è sempre più sfumato. Lo Ioniq 5 N va ben oltre. Il resto della formazione è la seguente.
Perché è importante adesso?
Il mercato delle auto elettriche è affollato. a tutti
La genesi di una Hot Hatch
Ioniq 5 N è molto più di un semplice ripensamento progettato con un badge. Ciò è nato da un certo, quasi ossessivo desiderio da parte del team di ingegneri di Hyundai di dimostrare che le berline elettriche possono davvero intrattenere in pista. Ciò richiede uno sforzo massiccio e sincronizzato a livello mondiale.
La Corea ha gettato le basi. L’Europa ha portato competenza nelle dinamiche di guida. Gli Stati Uniti sono responsabili dell’integrazione del software e dell’ottimizzazione delle prestazioni. Il risultato? È una versione del normale Ioniq 5 che sembra più un guidatore quotidiano armato che un addetto alla spesa.
Modalità Drift e N e-Shift
La caratteristica principale è la Modalità Drift. Non è un trucco. Se attivato ruotando la manopola, l’auto sovrasterza di proposito. Il motore posteriore applica la coppia e interrompe la trazione, mentre il motore anteriore corregge lo slittamento. È caotico. È divertente. Devi rispettare la fisica, ma le macchine ti aiutano a vivere al limite.
Poi c’è il N e-Shift. Questo sistema simula il cambio di marcia. Ovviamente non esiste un cambio fisico. Questo è un software. Tuttavia, imita il colpo della frizione e l’interruzione della coppia durante i cambi di marcia. Il contagiri sul cruscotto sale e scende. Aggiunge uno strato mancante dalla pura coppia istantanea.
Modalità traccia e specifiche prestazionali
Sotto il cofano, o meglio sotto il pavimento, c’è una configurazione a doppio motore. Le cifre relative al potere sono sorprendenti.
- Potenza di picco: 650 cavalli in modalità boost.
- Coppia: 775 lb-ft.
- 0-60 mph: Circa 3,25 secondi.
Ma le specifiche sono solo metà della storia. Il sistema di raffreddamento è progettato per l’uso in pista. Ha radiatori separati per la batteria e il gruppo propulsore. Durante la guida su strada, l’auto controlla passivamente il calore. In pista puoi attivare la Modalità pista. Questo preraffredda il sistema e regola la mappatura dell’acceleratore per la massima coerenza.
Il suono della velocità
Hyundai ha speso milioni di dollari per sviluppare N Active Sound Plus. Non si sono limitati a provare una Ferrari. Hanno lavorato con gli ingegneri per creare una colonna sonora sintetica che risponda alla guida. L’accelerazione aggiunge aggressività. L’applicazione dei freni aumenta la morsa meccanica. Non si tratta del suono reale del motore, ma fornisce un feedback audio per aiutare a giudicare la velocità e lo sforzo. Questo è controverso. Alcuni puristi lo odiano. Ma un veicolo elettrico silenzioso richiede un circuito di feedback.
Perché è importante per gli appassionati di auto elettriche
La maggior parte delle auto elettriche sono apparecchi punto-punto. Ioniq 5 N cambia l’equazione. Ti costringe a pensare allo slancio. A proposito di punti di frenata. Informazioni sulla gestione dell’erogazione di energia.
La collaborazione tra team globali non porta solo potenza. Aggiunge anima. L’auto sembra viva. Reagisce. Premia l’abilità.
È l’auto elettrica per eccellenza? Il dibattito è ancora infuriato. Ma per coloro a cui manca l’odore della benzina e la vibrazione di un propulsore manuale, Ioniq 5 N offre uno sguardo su un futuro che non è del tutto silenzioso.
La pista è in attesa. La batteria è carica. Sta a te decidere se sei pronto a guidarla come se fosse stata costruita per essere guidata.
Il team di ingegneri dietro questa macchina ha un soprannome interno: N-génieurs. È un interessante riferimento alla loro eredità, ma il lavoro necessario per aggiungere l’anima di un’auto sportiva a una berlina elettrica è tutt’altro che divertente.
Questo non è lo Ioniq 6. Questa è una bestia completamente diversa. La granturismo aerodinamica si concentra su autonomia ed efficienza. Ioniq 5 N si concentra sull’agilità in curva. Vuole mordere gli apici. Ti viene voglia di urlare in pista.
Per raggiungere questo obiettivo, Hyundai ha apportato modifiche che vanno oltre il software. Sono andati in una direzione strutturale. Gli ingegneri hanno aggiunto più saldature per rafforzare il telaio. Il piantone dello sterzo è stato aggiornato per ridurre la flessibilità e migliorare il feedback. Queste non sono modifiche minori. Si tratta di modifiche fondamentali progettate per stabilizzare la vettura quando viene spinta al massimo.
La realtà dei propulsori e delle batterie
Sotto il metallo c’è un pacco batteria più grande e potente. Parliamo di un’unità da 84kWh.
Perché è importante? Perché aumenta l’autonomia nominale WLTP a 448 chilometri. Si tratta di un risultato impressionante per un’auto elettrica che pesa all’incirca quanto un camion leggero. Ma la vera storia è come si manifesta quell’energia.
La batteria alimenta i potenti inverter dei motori elettrici anteriori e posteriori. risultato? Un risultato combinatorio che viola i principi fisici.
Nella modalità N Grin Boost, Ioniq 5 N produce 650 cavalli.
Quel numero non è solo per lo spettacolo. Questa è una sfida diretta all’attuale re del segmento dei crossover alimentari, la Tesla Model Y Performance.
Gioco di numeri: Ioniq 5 N contro la concorrenza
Diamo un’occhiata alla classifica. Perché sebbene la potenza sia il punto di riferimento per le prestazioni dei veicoli elettrici, lo 0-100 km/h è l’unica verità.
- Hyundai Ioniq 5 N: 650 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in circa 3,4 secondi.
- Prestazioni Tesla Model Y: 421 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,7 secondi.
Hyundai non ha solo battuto Tesla. Questo è un insulto. Lo Ioniq 5 N spara più velocemente e trattiene molta più energia nel serbatoio.
Ma la Model Y non è l’unico concorrente. Audi è in chat con la RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT: 598 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,3 secondi.
L’Audi ha ancora un leggero vantaggio nelle statistiche di accelerazione. È una coupé a 4 porte elegante e costosa, molto più costosa della Hyundai. Lo Ioniq 5 N è inferiore al prezzo di Tesla, ma batte Tesla in velocità. Per il resto del settore, questa è una situazione crudele.
Paesaggi sonori sintetici e partecipazione digitale
Un fattore che separa gli appassionati qui è il rumore.
I motori elettrici non rimbombano naturalmente come i motori a combustione interna, quindi Hyundai ha progettato il paesaggio sonoro. Questo non è un falso grugnito V8. È vicino al lamento e al rombo dei prototipi di Le Mans. Cambia in base all’ingresso dell’acceleratore e del freno
3,4 secondi. Questo è il tempo impiegato dalla Ioniq 5 N per raggiungere i 100 km/h da fermo.
È veloce. Esponenziale. Velocità massima? 260 chilometri all’ora.
Ma la velocità è solo metà della storia. Il sistema frenante (chiamato N Brake Regen ) fornisce una decelerazione costante di 0,6 G. Era come se una mano invisibile tirasse la macchina all’indietro. Questo è più di un semplice esercizio tecnico. Hyundai guida forte questa macchina. Più di 10.000 km sul Nürburgring.
risultato?
Il tempo sul giro del Nordschleife è stato di 7 minuti, 45 minuti e 59 secondi. L’auto moderna più veloce di sempre.
Questo numero è importante. Ciò dimostra che le batterie fanno molto più che semplicemente immagazzinare energia. Viene generato calore. E il calore degrada le prestazioni.
Regola per la guida su lunghe distanze
Hyundai ci ha dato un modello per affrontare questa follia.
- N Race Sprint: Scatena tutta la tua potenza. Non ci sono restrizioni.
- Resistenza: Massimizza l’autonomia.
Quale sceglierai dipende da quanto tempo prevedi di rimanere in montagna.
Ma non è solo N ad attirare l’attenzione.
Lo standard Ioniq 5 verrà aggiornato nel 2024. Si tratta di un leggero miglioramento. Niente di grave. Ma i dettagli contano.
Aggiornamento tecnologico
Il cambiamento più grande è sotto le assi del pavimento. Batteria da 84 kWh. La stessa unità è disponibile anche nel modello N.
Perché è importante per te?
Perché la cornice è cambiata. Maggiore agilità. L’isolamento acustico dell’asse posteriore è stato migliorato. Meno rumore. Concentrati di più.
Una nuova fila di pulsanti è stata aggiunta all’interno della dashboard. Al posto di quello vecchio è stato installato un volante dall’aspetto moderno. Per coloro che desiderano vedere i tempi sul giro senza visualizzarli, abbiamo aggiunto il taglio Linea N all’elenco.
Un look sportivo. Dinamica di guida normale.
Questo è un compromesso.
Ma ancora una volta, non tutti hanno bisogno di un tempo sul giro di 7 minuti e 45 secondi.
