Lorsque Hyundai lance un nouveau modèle, celui-ci se perd dans les conversations marketing. Mais la Ioniq 5 N est bien plus qu’une simple marque. C’était une remarque intentionnellement offensante. La marque coréenne est en difficulté sur le segment des petites berlines. Ils déclarent la guerre.
Alors que la version N se démarque par un matériel spécifique à chaque pièce, le reste de la série Ioniq 5 a été discrètement mis à jour. C’est bien plus qu’un simple lifting. Il s’agit d’un changement technologique qui profite à tout le monde. Le réglage de la plateforme a été amélioré. Obtenez un tout nouvel intérieur. Oui, la santé globale de la batterie s’est améliorée.
N Les performances sont réelles
Parlons de l’éléphant dans la pièce. Ioniq 5 N. Hyundai souhaitait donner à la voiture une allure sportive. Ce n’est pas une « voiture écologique avec un bouton sport » sportive. Très sportif.
Il ne s’agit pas seulement d’ajouter de la puissance. Tout est question de dynamique de conduite. La version N introduit une batterie plus grande. C’est important. Non seulement cela réduit l’anxiété dans la région ; Il s’agit de maintenir les performances. La transmission de puissance est essentielle lorsque vous attaquez la piste ou que vous poussez fort sur les routes des canyons. La réserve d’énergie requise ne diminue pas rapidement, même après trois fortes accélérations.
Le cadre a été restauré. La géométrie de la suspension a été modifiée. cible? Cela donne l’impression qu’un lourd SUV électrique est plus léger. laisse-moi danser. C’est une grande voiture. Je dois couler. Hyundai affirme que ce n’est pas le cas.
Gère la Ioniq 5 standard
Le reste de la série Ioniq 5 n’est pas loin derrière. Cette année, le modèle standard a connu une évolution unique. Il est moins tape-à-l’œil et plus pratique que le N. Mais ne confondez pas l’aspect pratique avec l’ennui.
La mise à jour se concentre sur deux domaines principaux. carrosserie et intérieur.
Améliorations du châssis pour une conduite plus douce. Améliore la précision de l’usinage. Le Ioniq 5 standard a toujours été sympa. C’est plus net maintenant. Meilleur retour du volant. La suspension absorbe les chocs sans s’affaisser. Il s’agit d’un changement subtil. Je le ressens plus que je ne le vois.
Mises à jour intérieures rafraîchissent la cabine. Nouveau matériel. Meilleure ergonomie. Le système d’infodivertissement a été remanié. Réduisez l’encombrement. Plus de fonctionnalités. C’est un changement bienvenu pour une voiture déjà pionnière.
La révolution des batteries
C’est la chose la plus importante. La grande batterie de l’Ioniq 5 N s’étend au-delà du N et s’étend également à d’autres domaines. Il s’agit d’une décision stratégique. Hyundai standardise les batteries plus grosses.
Pourquoi est-ce important ? L’autonomie n’est plus la principale préoccupation de nombreux acheteurs de voitures électriques. Tout est question de polyvalence. Plus la batterie est grosse, plus elle peut consommer d’énergie. Cela (en théorie) signifie des possibilités de chargement plus rapides. Cela signifie que vous pouvez rouler dur sans vous soucier des niveaux de charge.
Ce changement est révélateur d’une tendance plus large. Les véhicules électriques deviennent de plus en plus efficaces. La frontière entre « conducteur quotidien » et « jouet du week-end » s’estompe. L’Ioniq 5 N va au-delà de toutes les attentes. Le reste de la programmation est le suivant.
Pourquoi est-ce important maintenant ?
Le marché des voitures électriques est encombré. à tout le monde
La genèse d’une trappe chaude
L’Ioniq 5 N est bien plus qu’une simple réflexion après coup. Ceci est né d’une volonté certaine, presque obsessionnelle, de la part de l’équipe d’ingénierie de Hyundai de prouver que les voitures électriques à hayon peuvent vraiment vous divertir sur la piste. Cela nécessite un effort massif et synchronisé à l’échelle mondiale.
La Corée a jeté les bases. L’Europe a apporté son expertise en matière de dynamique de conduite. Les États-Unis sont responsables de l’intégration des logiciels et du réglage des performances. Le résultat ? Il s’agit d’une version de l’Ioniq 5 classique qui ressemble plus à un conducteur quotidien armé qu’à un acheteur d’épicerie.
Mode dérive et N e-Shift
La fonctionnalité principale est le Mode Drift. Ce n’est pas un gadget. Lorsqu’elle est activée en tournant la molette, la voiture survire volontairement. Le moteur arrière applique le couple et interrompt la traction, et le moteur avant corrige le glissement. C’est chaotique. C’est amusant. Il faut respecter la physique, mais les voitures vous aident à vivre à la limite.
Ensuite, il y a le N e-Shift. Ce système simule le changement de vitesse. Il n’y a évidemment pas de boîte de vitesses physique. C’est un logiciel. Cependant, il imite le coup de pied de l’embrayage et l’interruption du couple lors des passages de rapports supérieurs. Le tachymètre sur le tableau de bord monte et descend. Il ajoute une couche manquante au couple instantané pur.
Mode piste et spécifications de performances
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, se trouve une configuration à deux moteurs. Les chiffres de puissance sont étonnants.
- Puissance maximale : 650 chevaux en mode boost.
- Couple : 775 lb-pi.
- 0-60 mph : Environ 3,25 secondes.
Mais les spécifications ne représentent que la moitié de l’histoire. Le système de refroidissement est conçu pour une utilisation sur piste. Il dispose de radiateurs séparés pour la batterie et le groupe motopropulseur. Lors de la conduite dans la rue, la voiture contrôle passivement la chaleur. Sur la piste, vous pouvez activer le Mode Track. Cela pré-refroidit le système et ajuste la cartographie des gaz pour une cohérence maximale.
Le son de la vitesse
Hyundai a dépensé des millions de dollars pour développer N Active Sound Plus. Ils n’ont pas seulement goûté une Ferrari. Ils ont travaillé avec des ingénieurs pour créer une bande-son synthétique qui répond à la conduite. L’accélération ajoute de l’agressivité. L’application des freins augmente le mordant mécanique. Il ne s’agit pas d’un véritable bruit de moteur, mais d’un retour audio pour aider à évaluer la vitesse et l’effort. C’est controversé. Certains puristes détestent ça. Mais un véhicule électrique silencieux nécessite une boucle de rétroaction.
Pourquoi c’est important pour les passionnés de voitures électriques
La plupart des voitures électriques sont des appareils point à point. L’Ioniq 5 N change l’équation. Cela vous oblige à réfléchir à l’élan. À propos des points de freinage. À propos de la gestion de la fourniture d’énergie.
La collaboration entre les équipes mondiales apporte bien plus que de la simple puissance. Cela ajoute de l’âme. La voiture semble vivante. Il riposte. Cela récompense la compétence.
Est-ce la voiture électrique ultime pour les conducteurs ? Le débat fait toujours rage. Mais pour ceux qui regrettent l’odeur de l’essence et les vibrations d’un groupe motopropulseur manuel, la Ioniq 5 N offre un aperçu d’un avenir qui n’est pas entièrement silencieux.
La piste attend. La batterie est chargée. C’est à vous de décider si vous êtes prêt à le conduire comme s’il était construit pour être conduit.
L’équipe d’ingénierie derrière cette machine a un surnom interne : N-génieurs. C’est un clin d’œil intéressant à leur héritage, mais le travail nécessaire pour ajouter l’âme d’une voiture de sport à une berline électrique est tout sauf amusant.
Ce n’est pas le Ioniq 6. C’est une bête complètement différente. Le grand tourisme profilé se concentre sur l’autonomie et l’efficacité. L’Ioniq 5 N se concentre sur l’agilité dans les virages. Il veut mordre les sommets. Cela donne envie de crier sur la piste.
Pour y parvenir, Hyundai a procédé à des ajustements qui vont au-delà du logiciel. Ils ont pris une direction structurelle. Les ingénieurs ont ajouté plus de soudures pour renforcer le cadre. La colonne de direction a été mise à jour pour réduire la flexion et améliorer le retour d’information. Ce ne sont pas des ajustements mineurs. Il s’agit de changements fondamentaux destinés à stabiliser la voiture lorsqu’elle est poussée fort.
La réalité des motorisations et des batteries
Sous le métal se trouve une batterie plus grande et plus puissante. Nous parlons d’une unité de 84 kWh.
Pourquoi est-ce important ? Parce qu’il augmente l’autonomie nominale WLTP à 448 kilomètres. C’est impressionnant pour une voiture électrique qui pèse à peu près le même poids qu’un camion léger. Mais la véritable histoire est de savoir comment cette énergie se manifeste.
La batterie alimente les puissants inverseurs des moteurs électriques avant et arrière. résultat? Un résultat combinatoire qui viole les principes physiques.
En mode N Grin Boost, la Ioniq 5 N produit 650 chevaux.
Ce numéro n’est pas seulement pour le spectacle. Il s’agit d’un défi direct pour l’actuel roi du segment des multisegments d’épicerie, le Tesla Model Y Performance.
Jeu de chiffres : Ioniq 5 N contre la concurrence
Regardons les classements. Car même si la puissance est la référence en matière de performances des véhicules électriques, le 0 à 100 km/h est la seule vérité.
- Hyundai Ioniq 5 N : 650 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h prend environ 3,4 secondes.
- Performances Tesla Model Y : 421 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,7 secondes.
Hyundai n’a pas seulement battu Tesla. C’est une insulte. L’Ioniq 5 N tire plus rapidement et retient beaucoup plus d’énergie dans le réservoir.
Mais le Model Y n’est pas le seul concurrent. Audi est en discussion avec la RS e-tron GT.
- Audi RS e-tron GT : 598 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,3 secondes.
Audi a toujours un léger avantage dans les statistiques d’accélération. C’est un coupé 4 portes élégant et cher, beaucoup plus cher que le Hyundai. L’Ioniq 5 N est inférieur au prix de Tesla, mais bat Tesla en vitesse. Pour le reste de l’industrie, c’est une situation cruelle.
Paysages sonores synthétiques et participation numérique
Un facteur qui sépare les passionnés ici est le bruit.
Les moteurs électriques ne grondent pas naturellement comme les moteurs à combustion interne, c’est pourquoi Hyundai a conçu le paysage sonore. Ce n’est pas un faux grognement de V8. C’est proche du gémissement et du grondement des prototypes du Mans. Modifications en fonction de l’action de l’accélérateur et du freinage
3,4 secondes. C’est le temps qu’il faut à la Ioniq 5 N pour atteindre 100 km/h à l’arrêt.
C’est rapide. Exponentiel. Vitesse maximale ? 260km/h.
Mais la vitesse ne représente que la moitié du problème. Le système de freinage (appelé N Brake Regen ) offre une décélération constante de 0,6 G. C’était comme si une main invisible tirait la voiture vers l’arrière. Il s’agit bien plus qu’un simple exercice technique. Hyundai conduit dur cette voiture. Plus de 10 000 km sur le Nürburgring.
résultat?
Le temps au tour de la Nordschleife était de 7 minutes 45 minutes 59 secondes. La voiture moderne la plus rapide de tous les temps.
Ce numéro est important. Cela montre que les batteries font plus que simplement stocker de l’énergie. De la chaleur est générée. Et la chaleur dégrade les performances.
Ajuster pour la conduite longue distance
Hyundai nous a donné un modèle pour faire face à cette folie.
- N Race Sprint : Libérez toute votre puissance. Il n’y a aucune restriction.
- Endurance : Maximisez la portée.
Le choix que vous choisirez dépend de la durée pendant laquelle vous prévoyez de rester à la montagne.
Cependant, ce n’est pas seulement N qui attire l’attention.
Le standard Ioniq 5 sera mis à jour en 2024. Il s’agit d’une légère amélioration. Ce n’est pas grave. Mais les détails comptent.
Mise à jour technologique
Le plus gros changement se situe sous le plancher. Batterie de 84 kWh. La même unité est également disponible dans le modèle N.
Pourquoi est-ce important pour vous ?
Parce que le cadre a changé. Agilité accrue. L’isolation phonique de l’essieu arrière a été améliorée. Moins de bruit. Concentrez-vous davantage.
Une nouvelle rangée de boutons a été ajoutée à l’intérieur du tableau de bord. Un volant d’aspect moderne a été installé à la place de l’ancien. Pour ceux qui souhaitent voir les temps au tour sans les afficher, nous avons ajouté la coupe N Line à la liste.
Un look sportif. Dynamique de conduite normale.
C’est un compromis.
Mais encore une fois, tout le monde n’a pas besoin d’un temps au tour de 7 minutes 45 secondes.
