La più antica casa automobilistica americana è in rosso. La Grande Depressione prosciugò il mercato e la sopravvivenza divenne meno un lusso e più una necessità. Nel 1939, Studebaker fu preso dal panico per il 1939 Studebaker Champion. Questo è più di un semplice annuncio di modello. Si tratta di una mossa disperata verso prezzi più bassi.
I precedenti tentativi di passare ai modelli Studebaker President di fascia alta fallirono. Hanno perso la battaglia contro Buick. Quel famoso acquirente è scomparso. Studebaker dovette ritornare al complicato mondo del budget. Questa è una pratica pericolosa. La maggior parte dei piccoli produttori di automobili sta scomparendo. Ma Studebaker capiva il mercato meglio di chiunque altro. hanno fatto i compiti.
Le soluzioni possono arrivare da luoghi inaspettati. Raymond Loewy. Appassionato e noto designer industriale. Il suo mantra era semplice ma brutale: “Il peso è il tuo nemico”.
Loewy non si è limitato a tracciare linee. Ha progettato una filosofia. Il risultato è un’auto che sfida gli standard del settore. È molto leggero. Questo è molto efficace. Progettato per la guida su lunghe distanze.
Il Campione Studebaker del 1939 non si limitava a correre. Ha dato una vera concorrenza a Ford, Chevrolet e Plymouth. Mentre altri aumentavano la cromatura e il volume, Loewy li sottraeva. Ha rimosso il contenuto non necessario. Il risultato fu una macchina con molto chilometraggio, che sembrava moderna anche prima dell’inizio della guerra.
“Il peso è il nemico.”
Non è solo una questione di stile. Questa è una strategia di sopravvivenza. Questo campione ha dimostrato che l’efficienza vince in recessione. Le luci della Studebaker rimasero accese. Gli acquirenti con un budget limitato troveranno un nuovo preferito. Anche l’industria presta attenzione.
164.3-cid Testa a L
Studebaker ha progettato uno speciale motore a sei cilindri da 164,3 cilindri per il campione dei pesi leggeri. Vogliono uno spettacolo dal vivo. Vogliono una buona economia. Ha funzionato.
I proprietari possono ottenere fino a 25 miglia per gallone. La velocità massima è di 80 mph. Questa resistente testa a L è stata un punto fermo della fabbrica fino al 1960.
Le vendite seguono l’efficienza. I primi annunci di un minor consumo di carburante hanno contribuito all’aumento. Champion ha venduto oltre 30.000 copie nell’anno della sua uscita. I venditori ambulanti lo adorano. Questo è un viaggiatore in economia. La Studebaker ha avuto il suo anno migliore dal 1928.
Coupé aziendale del 1939
Questa Studebaker Champion del 1939 è una coupé aziendale. Ci sono varie opzioni insolite. Si diffonde una superficie bianca pura. Puoi vedere l’anello del copriruota. Ho una vera radio Philco. Ho installato la copertura del paraurti anteriore. Il parafango ha uno specchietto retrovisore aftermarket.
La maggior parte degli acquirenti non fornirebbe ai propri padroni attrezzature così complesse. Lo mantengono semplice. Gli accessori accrescono il fascino di questo modello di successo del 1939.
Molto bello.
Il modello di valore di Studebaker del 1939 semplicemente non riusciva a sopravvivere al mercato in forte espansione; È dominante. Puoi vedere le prove del chilometraggio del fango del Derby. Spesso visto sulle piste da corsa di velocità. Gli autisti Ford osservavano in silenzio. Proprietario di una Chevrolet? Stavano facendo la colazione dei campioni.
Come Studebaker conquistò il segmento del valore nel 1939
Non era un segreto che Studebaker fosse il leader del valore nel 1939. Questo è un imperativo strategico. La Grande Depressione ha lasciato i rivenditori con scorte invendute. I portafogli dei consumatori sono vuoti. Studebaker capisce che l’accessibilità economica è molto più del semplice prezzo. Questo è il punto di ingresso.
Anche altri produttori sono titubanti. Si preoccupano della diluizione del marchio. Si preoccupano di perdere profitti. Studebaker ha abbassato i prezzi. Rimuovono l’eccesso. Hanno mantenuto forte la loro tecnologia nucleare. risultato? macchina in movimento.
Derby su pista chilometrica e gare di velocità
Il Kilometer Derby è molto più di una semplice trovata di marketing. Queste sono prove di concetto. Gli Studebaker sono fuggiti. Correvano per lunghe distanze. Correvano molto lontano. L’autista della Ford ha visto il contachilometri muoversi e si è accorto che la sua tourer era rimasta indietro.
Nelle gare di velocità la storia è diversa. Non è potenza pura. Ma l’affidabilità è sotto pressione. Gli Studebaker rimasero fermi. Non sono crollati. Non si surriscalda. Pronto.
Chevrolet ha ragione. La colazione dei campioni. Un cenno alla pazienza. Ma Studebaker ha dei valori. Nel 1939 vinsero i valori.
Perché la strategia di Studebaker del 1939 è importante oggi
Non vendiamo solo automobili. È tutta una questione di posizionamento. Studebaker dimostra che valore e prestazioni non si escludono a vicenda. possono coesistere. Insieme possono avere successo.
Ford si concentra sulle vendite. Chevrolet valorizza la fedeltà al marchio. Studebaker si concentra sulla differenza tra i due. L’acquirente medio vive in questo divario.
1939 Studebaker Eredità
La Studebaker Value Leader del 1939 costituì il precedente. Ciò dimostra che anche i piccoli produttori possono competere. Non è a causa degli sprechi. Ma ingannandoli.
I concessionari se ne sono accorti. Gli acquirenti se ne sono accorti. Il mercato è cambiato. Non è una cosa da un giorno all’altro. Ma procedi lentamente e con calma.
Ford guardò. Chevrolet continuò a fare colazione. Studebaker continuò.
La strada continua.
