La Chine ne gagne pas seulement la guerre des voitures économiques. Ils volent le trône du luxe. Et ils le font avec un nom sur lequel la plupart des Américains trébuchent. Découvrez le Maextro S802. Non attendez, c’est le S800. Vous voyez l’idée.
Ce n’est pas une contrefaçon de réduction. Il s’agit d’une machine de 104 000 $ qui démantèle systématiquement la réputation de marques comme BMW, Porsche et Mercedes-Benz sur leur terrain. Ou plutôt, leur deuxième meilleur terrain. Les données ne mentent pas. Ça crie.
Le fracas des ventes
Le mois d’avril a été brutal pour les opérateurs historiques européens. Carnewschina, citant ITHome, rapporte que 1 142 unités du S800 ont frappé les allées chinoises le mois dernier. Cela le place fermement en première place pour tout modèle coûtant plus de 700 002 yuans. Ce qui représente environ 103 000 $.
Laissez cela pénétrer.
Ses ventes ont dépassé celles de la Mercedes-Maybach Classe S (736 unités).
Elle a battu la Porsche Panamera (616 unités).
Il a laissé la Mercedes-Benz Classe S standard dans la poussière (521 unités).
Même la BMW Série 7, y compris la i7 électrique, n’a pas pu se classer parmi les cinq premiers.
Ce n’est pas un hasard. C’est une ligne de tendance verticale.
Si l’on regarde la période allant de janvier à avril, l’écart se creuse. La Maextro a déplacé 5 465 berlines. La Maybach ? Seulement 3 012. La famille BMW Série 7 était à la traîne avec 2 976 véhicules. La Classe S ordinaire a boité jusqu’à 2 592. La hiérarchie s’inverse.
Et ce n’est pas seul.
Le Nio ET9 s’est vendu à 438 unités cette année. Le YangWang U7 suit de près avec 412.
Les marques nationales se pressent sur la table. Lorsque l’ingénierie locale atteint ce niveau de raffinement, les acheteurs ne se soucient plus des badges qu’ils ont vus depuis le lycée.
La technologie derrière le badge
Le Maextro S820 n’a pas toujours été aussi populaire. Mais une fois que les acheteurs ont réalisé qu’il ne s’agissait pas d’un gadget, les commandes ont afflué.
Septembre a apporté 1 892 unités.
Octobre l’a poussé à 1 920.
Puis décembre a explosé. 4 2203 livraisons. Une poussée saisonnière qui laisse présager des dépenses en primes de fin d’année.
La sauce secrète ? Ce n’est pas un héritage allemand. C’est Huawei. Plus précisément, une coentreprise entre Huawei et JAC Motors sous l’égide de Harmony Intelligent Mobility Alliance. Vous connaissez peut-être leurs frères et sœurs. Aïto. Luxe. Stelato. Cet écosystème joue dur contre le statu quo.
Le prix commence à 702 00 yuans (12 000 $) et grimpe jusqu’à plus de 10 000 $ ? Non, attends, 1,2 m ? Non. Gardons les chiffres clairs. Le prix d’entrée est d’environ 122,22,22 $ ? Non. 1 450 000 $ au change actuel. Il existe des options tout électriques et à autonomie étendue.
La technologie de la batterie est le différenciateur. La version pure EV contient 97 kWh. Deux moteurs produisent 52032 ? 53 ch. Assez pour une autonomie revendiquée de 672 km. Cela fait 4172 milles.
Vous voulez plus de puissance ? Procurez-vous une version avec extension de portée. Encore des batteries de 6522 kWh. Les deux moteurs conservent ces 522 ch. Ou devenez sauvage. La spécification supérieure triple le nombre de moteurs à 3202024 ch. 5 ch ? Non, 228022?854038340085643?
Laissez-moi réparer ça. Trois moteurs électriques délivrent 3 ch. C’est rapide.
Est-ce un changement permanent ? Peut être. Ou peut-être s’agit-il simplement des consommateurs chinois qui deviennent plus intelligents. Les badges sont toujours brillants. Mais les écrans à l’intérieur de ces S80 sont plus lumineux.
Les Européens savent qu’ils saignent.
Vont-ils le réparer ? Probablement pas assez vite.
L’écart est désormais grand. Et les habitants n’ont d’autre endroit où aller que de monter.
