La Nissan Leaf Nismo existe. Cela seul est déjà assez bizarre.
Nous attendons un véhicule électrique rapide depuis une décennie. Au lieu de cela, nous obtenons ceci. Le nouveau produit phare Leaf porte le badge Nismo, emprunte le matériel du X-Trail Nismo et arbore des accents rouges agressifs. Mais voici le piège : aucune augmentation de puissance.
Vous obtenez des sièges Recaro. Vous obtenez du caoutchouc Michelin Pilot Sport 5. Vous obtenez un spoiler en queue de canard. Mais le moteur électrique reste exactement tel qu’il était. C’est du théâtre de performance. Un drame visuel à indice d’octane élevé sans effort supplémentaire.
La stratégie « Nismo-tout-tout » de Nissan n’a aucun frein. Le badge signifiait autrefois quelque chose pour les véritables voitures de sport comme la Z. Maintenant ? C’est sur les SUV. L’Ariya Nismo existe depuis des années. L’Armada place Nismo sur un transporteur à carrosserie sur châssis. C’est désormais le cas sur cette berline grand public.
Drame visuel sur la vitesse
Regardons ce que vous achetez réellement. Les changements de conception ne sont pas que des autocollants. Ils sont fonctionnels. Le nouveau kit carrosserie réduit la traînée et augmente la force d’appui. C’est subtil, mais c’est là.
L’arrière raconte une histoire mitigée. Il conserve les feux arrière du modèle de base. Pas le design inspiré du Z sur les versions supérieures. Cela ressemble à une erreur. Il manque l’occasion de lui donner un aspect aussi premium que le reste du package.
Au lieu de cela, vous obtenez un revêtement plus costaud. Des accents rouges ressortent sur la peinture. Des alliages Enkei exclusifs de 19 pouces remplissent les passages de roues. À l’intérieur, le thème continue.
- Coutures rouges sur le volant
- Un repère rouge à 12 heures pour rester concentré
- Cuir synthétique au toucher Nappa
- Des graphismes uniques dans le cluster numérique
Si vous optez pour les sièges Recaro, ils permettent de gagner du poids. 44 livres de moins que les sièges baquets standard. Ils offrent un soutien latéral qui vous maintiendra coincé dans les virages serrés. Cependant, ils ne sont livrés qu’avec la batterie de 75 kWh.
L’écart matériel
C’est là que ça devient décevant pour les puristes. La Leaf Nismo a la suspension pour soutenir le look. Il utilise des amortisseurs à soupapes pivotantes. Il a des ressorts améliorés. Les stabilisateurs sont plus fermes. Certaines bagues sont révisées pour une meilleure conformité.
Le mode Sport est réglé pour une réponse plus nette de l’accélérateur. Cela compte. Dans un véhicule électrique, où la puissance est instantanée, la façon dont la voiture gère cette surtension définit la conduite.
Mais la puissance de sortie ? Rien n’a changé.
Au Japon, les chiffres sont sombres.
| Taille de la batterie | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|
| 52 kWh | 174 ch | 254 lb-pi | 4 012 livres |
| 75 kWh | 214 ch | 261 lb-pi | 4 232 livres |
Vous payez un supplément pour un badge, pas pour une accélération.
Est-ce que ça vaut le coup ?
Nissan a un objectif. Dix modèles Nismo d’ici 2028. 150 000 ventes annuelles. Le Leaf Nismo fait partie de ce puzzle. Mais les gens l’achèteront-ils ?
Les acheteurs de feuilles recherchent généralement de l’efficacité. Ils veulent de faibles coûts de fonctionnement. Ils ne veulent pas d’une suspension sport. Ils ne se soucient pas de l’appui. Ils se soucient du prix de l’électricité dans leur code postal.
Le prix reflète le statut de niche.
- 52 kWh : 6 601 110 yens (40 500 $)
- 75 kWh : 6 952 110 yens (42 650 $)
- Avec Recaros : 7 227 110 yens (44 330$)
Il s’agit d’une hausse significative par rapport à la Leaf standard. Vous payez des milliers de dollars pour l’apparence et les ajustements de manipulation. Personne ne vend cela comme une arme de piste. C’est une déclaration de style.
Disponibilité mondiale ?
N n’a pas confirmé les exportations. Pas encore. L’extension Nismo est agressive. Il est logique que ce modèle finisse par devenir mondial. Mais maintenant ? C’est uniquement au Japon.
Vous ne pouvez donc pas l’acheter ici. Pas vraiment. Vous pouvez regarder les images. Vous pouvez en savoir plus sur les sièges Recaro. Vous pourrez admirer les roues Enkei. Ensuite, vous pourrez partir.
Le Leaf Nismo est un faux pas fascinant. Cela prouve que Nissan peut modifier une voiture jusqu’à ce qu’elle ressemble à une voiture de course. Cela ne peut tout simplement pas accélérer les choses. Et c’est peut-être là le point. Peut-être que le badge est le produit. Pas la performance.
C’est brillant. C’est rouge. C’est rapide en photo.
Est-ce suffisant ?
